现代物流成本管理和控制

发布时间:2023-09-30 22:48:39

现代物流成本管理和控制
一、现行物流成本管理的问题物流长期以来一直被称之为企业的第三大利润源泉,在不少企业中,物流成本占了企业销售额的大部分比例,因而,加强物流活动管理的关键是控制和降低企业各种物流费用,这已经成为现代企业管理中的主要问题。
要加强物流成本管理,首先必须明确在当今企业活动中物流成本的特征以及相应的问题。具体来看,从当今企业的物流实践中反映出来的物流成本管理问题及特征有:
1.物流在企业财务会计制度中没有单独的项目,一般所有成本都列在费用一栏中,因而,较难
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对企业发生的各种物流费用做出明确、全面的计算与分析。
2.在通常的企业财务决算表中,所表示的物流费核算的是企业对外部运输业者所支付的运输费或向仓库支付的商品保管费等等传统的物流费用,相反,对于企业内与物流中心相关的人员费、设备折旧费、固定资产税等各种费用则是与企业其他经营费用统一计算,因而,从现代物流管理的角度来看,企业难以从外部正确把握实际的企业物流成本。现代先进国家的实践经验表明,除了企业向外部支付物流成本外,实际发生的物流成本往往要超过外部支付额的5倍以上。
3.对物流成本的计算和控制,各企业通常是分散进行的,也
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就是说,各企业根据自己不同的理解和认识来把握物流成本,这样就带来了一个管理上的问题,即企业间无法就物流成本进行比较分析,也无法得出产业平均物流成本值。例如,不同的企业外部委托物流的程度是不一致的,由于缺乏相互比较的基础,因而无法真正衡量各企业相对的物流绩效。
4.在一般的物流成本中,物流部门完全无法掌握的成本很多,例如,保管费中过量进货、过量生产、销售残留品的在库维持以及紧急输送等产生的费用都是纳入其中的,所以,它增加了物流成本管理的难度。
5.从销售关联的角度来看,物流成本中过量服务所产生的
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成本与标准服务所产生的成本是混同在一起的,例如,很多企业将销售促进费都算在物流成本中。
6.物流成本中各项目间存在着彼长此消的关系,亦即某些项目成本的削减,又可能引起其他项目成本的增加,因此,物流成本间各项目是相互关联的。
7.物流成本削减具有乘数效果,例如,如果销售额为100亿元,物流成本为10亿元,那么物流成本削减1亿元,不仅直接产生1亿元的利益,而且因为物流成本占销售额的10%,所以,间接增加了100亿元的利益,这就是物流成本削减的乘数效应。
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8.由于物流成本是以物流活动全体为对象,所以,它是企业唯一的、基本的、共同的管理数据。
二、物流成本管理的基本思路
1.从流通全过程的视点来降低物流成本。对于一个企业来讲,控制物流成本不单单是本企业的事,即追求本企业物流的效率化,而应该考虑从产品制成到最终用户整个流通过程的物流成本效率化,亦即物流设施的投资或扩建与否要视整个流通渠道的发展和要求而定。例如,原来有些厂商是直接面对批发商经营的,因此,很多物流中心是与批发商物流中心相吻合,从事大批量的商品输送,然而,随着零售业界便民店、折扣店的迅猛
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发展,客观上要求厂商必须适应零售业这种新型的业态形式,展开直接面向零售店铺的物流活动,因此,在这种情况下,原来的投资就有可能沉淀,同时又要求建立新型的符合现代流通发展要求的物流中心或自动化的设施,显然,这些投资尽管从本企业来看,增加了物流成本,但从整个流通过程来看,却大大提高了物流绩效。
在控制企业物流成本时,还有一个问题是值得注意的,即针对每个用户成本削减的幅度有多大。特别是当今零售业的价格竞争异常激烈,在这种竞争格局下,零售业纷纷要求发货方能降低商品的价格,因此,作为发货方的厂商或批发商都在努力提高针对不同用户
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的物流活动绩效,例如将原来11次的商品配送,集约成12的配送等。但问题是如果厂商或批发商不能明确测定出这种个别的成本削减幅度有多大,进而以价格下降的形式转化成对用户的利益,势必影响了最终用户对厂商和批发商的信赖。
2.通过实现供应链管理、提高对顾客物流服务的管理来削减成本。随着当今食品业界价格竞争的激化、ECR等新型供应链物流管理体制不断得到了发展与普及,同时也为各企业广泛认同与效仿。这种新型的物流管理体制使得用户除了对价格提出较高的要求外,更是要求企业能有效地缩短商品周转时期,真正做到迅速、正确、高效地
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进行商品管理。显然,要实现上述目标,仅仅本企业的物流体制具有效率化是不够的,它需要企业协调与其他企业(如部件供应商等)以及顾客、运输业者之间的关系,实现整个供应链活动的效率化。也正因为如此,追求成本的效率化也不仅仅是企业中物流部门或生产部门的事,同时也是经营部门以及采购部门共同的事,亦即将降低物流成本的目标贯彻到企业所有职能部门之中。
提高对顾客的物流服务是企业确保利益的最重要手段,我们已经论述过从某种意义上来讲,提高顾客服务也是降低物流成本的有效方法之一。但是,超过必要量的物流服务不仅不能带来物流成本的
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下降,反而有碍于物流效益的实现。例如,随着多频度、少量化经营的扩大,对配送的要求越来越高,而在这种状况下,如果企业不充分考虑用户的产业特性和运送商品的特性,一味地开展商品的翌日配送或发货的小单位化,无疑将大大增加发货方的物流成本。所以,在正常情况下,为了既保证提高顾客的物流服务,又防止过剩的物流服务出现,企业应当在考虑用户产业特性和商品特性的基础上,与顾客方充分协调、探讨有关配送、降低成本等问题,如果能够实现123次的配送,可以商讨将由此而产生的利益与顾客方分享,从而相互促进在提高物流服务的前提下,寻求降低物流成本的途径。
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3.借助于现代信息系统的构筑降低物流成本。上面已经论述过,各企业内部的物流效率化仍然难以使企业在不断激化的竞争中取得成本上的竞争优势,为此,企业必须实现与其他交易企业之间形成一种效率化的交易关系。即借助于现代信息系统的构筑,一方面使各种物流作业或业务处理能正确,迅速地进行;另一方面,能由此建立起战略的物流经营系统。具体讲,通过将企业定购的意向、数量、价格等信息在网络上进行传输,从而使生产、流通全过程的企业或部门分享由此而带来的利益,充分对应可能发生的各种需求,进而调整不同企业间的经营行为和计划,这无疑从整体上控制了物流成本发生的可能性。也就是说,现代信息系统的构
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筑为彻底实现物流成本的降低、而不是向其他企业或部门转嫁成本奠定了基础。
4.通过效率化的配送降低物流成本,对应于用户的订货要求建立短时期、正确的进货体制是企业物流发展的客观要求,但是,伴随配送产生的成本费用要尽可能降低,特别是最近多频度、小单位配送要求的发展,更要求企业采用效率化的配送方法。一般来讲,企业要实现效率化的配送,就必须重视配车计划管理、提高装载率以及车辆运行管理。
所谓配车计划是指与用户的订货相吻合,将生产或购入的商品按客户指定的时间进行配送的系统。对于生产商而言,如果不能按
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客户指定的时间进行生产,也就不可能在用户规定的时间配送商品,所以,生产商配车计划的制定必须与生产计划相联系来进行。同样,批发商也必须将配车计划与商品进货计划相联系开展。当然,要做到配车计划与生产计划或进货计划相匹配,就必须构筑最为有效的配送计划信息系统。这种系统不仅仅处理配送业务,而是在订货信息的基础上,管理从生产到发货全过程的业务系统,特别是制造商为缩短对用户的商品配送,同时降低成本,就必须通过这种信息系统制作配送计划,商品生产出来后,装载在车辆中进行配送。对于发货量较多的企业,需要综合考虑并组合车辆的装载量和运行路线,也就是说,当车辆有限时,在提高单车装载量的
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同时,事先设计好行车路线以及不同路线的行车数量等,以求使配送活动有序开展的同时,追求综合成本的最小化。另外,在做成配车计划的过程中,还需要将用户的进货条件考虑在内,例如,进货时间、司机在客户作业现场搬运的必要性、用户附近道路的情况等等都需要关注和综合分析,还有用户的货物配送量也对配车计划具有影响,货物输送量少,相应的成本就高,所以,配车应当优先倾向于输送量较多的地域。
在提高装载率方面,最近先进企业的做法是,将本企业取汲的商品名称、容积、重量等数据输入到信息系统中,再根据用户的订货要求计算出最佳装载率。从总体
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上看,对于需求比较集中的地区,可以较容易地实现高装载率运输,而对于需求相对较小的地区,可以通过共同配送来提高装载率。
削减配送成本的另一方面是追求车辆运行的效率化,目前在国际上提高车辆运行的一个有效方法是建立有效地货车追踪系统,即在车辆上搭载一个全球定位系统GPS通过这种终端与物流中心进行通信,一方面,对货物在途情况进行控制,另一方面,有效地利用空车信息、合理配车。
5.削减退货成本。退货成本也是企业物流成本中一项重要的组成部分,它往往占有相当大的比例。退货成本之所以成为某些企业主要的物流成本来源,是因为随着
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退货会产生一系列的物流费、退货商品损伤或滞销而产生的经济费用以及处理退货商品所需的人员费和各种事务性费用。特别是存在退货的情况下,一般是商品提供者承担退货所发生的各种费用,而退货方因为不承担商品退货而产生的损失,因此,容易很随意地退回商品,并且由于这类商品大多数量较小,配送费用有增高的趋向。不仅如此,由于这类商品规模较小,也很分散,商品入库、账单处理等等业务也都非常复杂。例如,销售额100万元的企业,退货比率为3%,即3元的退货,由此而产生的物流费用和企业内处理费用一般占到销售物流的9%~10%,因此,伴随着退货将会产生3000元的物流费。进一步由于退货商品物理性、经济性的
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损伤,可能的销售价格只为原来的50%,因此,因为退货而产生的机会成本为1.5万元,综合上述费用,退货所引起的物流成本为1.8元,占销售额的1.8%。以上仅假定退货率为3%,如果为5%时,流费用将达到3万元,占销售额的3%。由此可以看出,削减物流成本十分重要,可以说它是物流成本控制活动中需要特别关注的问题。
控制退货成本首要的是分析退货所产生的原因,一般来讲退货可以分为用户的原因产生的退货和本企业的原因产生的退货两种情况。通常认为用户的原因所产生的退货是不可控的,但事实上并非如此。具体讲,对于零售商或批发商而言,为了防止商品断货而产生机
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会成本是它们出现过量进货的主要原因,最近虽然利用POS系统能根据不同商品过去的经营绩效来加以调整,但是,对于季节性或流行性商品,却无法合理地进行控制,在这种状况下,一旦出现商品滞销,必然会存在退货问题。显然,要杜绝此类情况发生,就必须不断掌握本企业产品在店头的销售状况,对于销售不振的商品应及时制定促销策略,而季节性产品或新产品,应在销售预测的基础上,根据掌握的每天的销售额来确定以后的生产量,也就是说利用单品管理建立起实需型销售体制。从方法上来讲,建立起实需型销售体制,需要在用户店铺设置本企业的EOS系统,这样企业就能及时掌握客户的经营情况,进而不断调整企业的产品生
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产量和产品种类,真正从根本上遏制退货现象的出现。所以,从另一个方面讲,造成退货现象的一个根本原因是生产方为了片面追求自身的经济利益,而采取推进式销售方式产生的负效应,亦即很多企业为了追求最大销售目标,一味将商品推销给最终用户,而不管商品实际销售的状况和销售中可能出现的问题,结果造成流通在库增加、销售不振、退货成本高昂。所以,要有效降低退货成本,重要的是改变企业片面追求销售额的目标战略,在追踪最终需求动向和流通在库的同时,为实现最终需求增加而实施销售促进策略。
与上述问题相关联,要根本防止退货成本,作为企业还必须
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改变营业员绩效评价制度。即不是以营业员每月的销售额作为奖惩的依据,而是在考察用户在库状况的同时,以营业员年度月平均销售额作为激励的标准,这样才能在防止退货出现的情况下,提高经营效率。当然,在制度上还必须明确划分产生退货的责任,诸如,是发货业务人员因为商品数量、品种与顾客要求不一致而形成的退货就应该由发货业务人员承担相应的损失;再如,因为错误配送而造成的退货就应当由运输业者承担。
6.利用一贯制运输和物流外委降低成本。降低物流成本从运输手段上讲,可以通过一贯制运输来实现,亦即从制造商到最终消费者之间的商品搬运利用各种运输工
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具的有机衔接来实现,这样由于运输工具的标准化以及运输管理的统一化,从而节省了商品周转、捣载过程中的费用和损失,也大大缩短了商品在途时间。
在控制物流成本方面,还有一种值得注意的行为是物流的外委,或称第三方物流或合同制物流。它是利用企业外部的分销公司、运输公司、仓库或第三方货运人执行本企业的物流管理或产品分销职能的全部或部分。范围可以是窄的、有限的对传统运输或仓储服务的简单购买,或者是广泛的、包括对整个供应链管理的复杂的合同。它可以是常规的,包括那些恰好是先前内部开展的工作,再重新对这些服务外委,或者是创新的,有选择地
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补充物流管理手段,以提高物流职能的效益。一个物流外委服务提供者可以让一个公司从规模经济、更多地门对门运输等有关方面实现运输费用的节约,并体现出利用这些专业人员与技术的一些优势,而且,突发事件、额外费用的运输服务如空运和租车等问题的减少增加了工作的有序性和供应链的可预测性。实际上,外委的利益不仅局限于降低物流成本上,企业也能在服务和效率上得到许多其他改进,如战略行动的一致性、顾客反应能力增强、降低投资需求、带来创新的物流管理技术和有效的渠道管理信息系统等等。
本文转载自《经济管理》
物流企业堆存与代理成本的管理与核算
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一、堆存业务
物流企业的堆存业务是指堆存作业部门从接运物资起,经过验收,将物资存放于堆场或仓库,进行保管保养,直至将物资发运给客户的作业过程。物流企业堆存业务在物流过程中占有一定的比重,在堆存业务作业活动过程中,必然发生一定的费用耗费。堆存业务活动的主要费用有:场地费、仓租费、维护保养费、货物保管费、物资损失费、资金占用费等。同时,企业承接堆存业务也将取得相应的收人。
合理做好堆存业务的管理与核算,有利于扩大企业经营业务收人,降低成本费用消耗和支出,对物流企业提高经济效益,有着十分重要的意义。二、代理业务
现代物流企业与传统运输企业、物资储运企业、商品流通企业的主要区别在于,将传统各类企业单一服务功能进行有效整合,使其自身的服务功能得以扩展、完善和提高。现代物流企业除具有物资运输、装卸搬运、堆存等基本职能外,还具备了货运代理、物流加工、配送等扩展功能。其中,货运代理业务也是物流企业经营活动过程中的重要环节。
代理业务是指现代物流企业为客户的物资流转办
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理中介服务。在代理业务过程中将取得代理收人及其发生相应的消耗和费用支出。代理业务收人是指物流企业办理联运业务及其为其他物流企业办理代理中介业务而收取的手续费等收人,代理业务支出是指企业从事代理业务所发生的营业站点管理费用、员费用、业务费用等支出。
物流企业必须做好代理业务收支的管理与核算工作。三、堆存与代理业务收支的核算
堆存业务和货运代理业务均属于物流企业主营业务范围,为了正确地记录和核算物流企业堆存业务与货运代理业务活动中所发生的经营收人和成本支出,企业必须通过“主营业务收人”“主营业务成本”“营业费用”等总分类账户,并设置有关明细分类账户进行核算。
【例5-27】根据全月营业收人汇总表,上海申通物流公司本月份实现堆存收人80000元,货运代理业务收人120000元,营业款项均已解人银行。企业应作会计分录如下:借:银行存款200000
贷:主营业务收人-堆存收人80000
-
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120000
【例5-28】本月份,申通公司发生场地维护费8000元,保管人员工资6400元,另以现金支付其他管理费用2100元。企业应作会计分录如下:
借:主营业务成本-堆存成本14400营业费用-堆存费2100贷:银行存款8000应付工资6400现金2100
【例5-29】在货运代理业务活动中,应负担业务人员工26000元,以银行存款支付业务费19000元。企业应作会计分录如下:
借:主营业务成本-代理成本45000贷:应付工资26000银行存款19000
【例5-30】上海申通物流公司预付本季度向华光工厂租人堆存用仓库的租金36000元。企业应作会计分录如下:(1预付租金时:
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借:待摊费用36000
贷:银行存款36000(2月末摊销时:
借:主营业务成本-堆存成本6000贷:待摊费用6000
物流企业包装成本的管理与核算
包装作为物流企业的构成要素之一,与运输、保管、搬运、流通加工均有十分密切的关系。包装是生产的终点,同时又是物流的起点。因而对包装环节进行管理与核算是物流企业财务会计的重要内容。
一、包装的分类
根据国家标准《物流术语》中对包装的定义为:为在流通过程中保护产品、方便运输、促进销售,按一定技术方法而采用的容器、材料及辅助物等的总体名称。也指为了达到上述目的而采用的容器、材料和辅助物的过程中施加一定技术方法等的操作活动。
包装的门类繁多,品种复杂,这是由于要适应各种物资性质的差异和不同运输工具等各种不同的要求和目的,使包装在设计、选料、包装技法、包装形态等方面出现了多样
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化。(一)按包装功能不同分类
按包装的功能,包装可分为工业包装和商业包装两个大类。
1.工业包装
工业包装是以运输、保管为主要目的的包装,也就是从物流需要出发的包装,亦称运输包装,是一种外部包装(包含内部包装)。工业包装的主要作用是具有保护功能、定量或单位化功能、便利功能和效率功能。
2.商业包装
商业包装也叫零售包装或消费者包装。主要是根据零售业的需要,作为商品的一部分或为方便携带所作的包装,亦即所谓逐个包装。
商业包装的主要功能是定量功能、标识功能、商品功能、便利功能和促销功能。主要目的在于促毛藏便于商品在柜台上零售或为了提高作业效率。
这里应注意在有些情况下工业包装同时又是商业包装,比如装桔子的纸箱子(15千克装)应属工业包装,连同箱子出售时,也可以认为是商业包装。为使工业包装更加合理并为促进
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销售,在有些情况下,也可以采用商业包装的办法来做工业包装,如家电用品就是兼有商业包装性质的工业包装。(二)按包装层次不同分类
按包装的层次,包装可分为内包装和外包装两大类。1.内包装
内包装又称销售包装,其作用与功能主要是:保护商品、宣传、美化、便于陈列、识别、选购、携带和使用。主要有陈列类(堆叠式、吊挂式、展开式)、识别类(透明式、开窗式、封闭式)和使用类(普通式、便携式、礼品式、易开式、喷挤式、复合式)2.外包装
外包装主要是方便运输、装卸和储运,减少损耗、牢固完整、便于检核。在包装中应选择合适的包装造型、材料、体积、轻重或印制条形码。外包装又有单件包装(箱、包、袋、捆、桶)和集合包装(集装包、集装箱、托盘)两类。二、包装费用的管理
包装作为生产的终点和物流的起点,因而其包装的实施过程可能在生产企业,也可能在物流企业。无论其为工业包装还是商业包装,都需耗用一定的人力、物力和财力,对于大多数商
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品,只有经过包装,才能进人流通。据统计,包装费用占流通费用的10%,有些商品特别是生活消费品,其包装费用所占比例高达400a-50%。因而加强其包装费用的管理与核算,可以降低物流成本,进一步提高物流企业经济效益。(一)包装费用的构成
在物流过程中,几乎大多数商品都必须经过一定的包装后才能进行流转。因而,为了方便商品正常流转,通常企业都会发生一定的包装费用。对于物流企业来说,其包装费用一般有如下几方面构成。1.包装材料费用
它是指各类物资在实施包装过程中耗费在材料费用支出上的费用称为包装材料费用。常用的包装材料种类繁多,功能亦各不相同,企业必须根据各种物资的特性,选择适合的包装材料,既要达到包装效果,又要合理节约包装材料费用。2.包装机械费用
包装过程中使用机械作业可以极大地提高包装作业的劳动生产率,同时可以大幅度提高包装水平。使用包装机械(或工具)就会发生购置费用支出,日常维护保养费支出以及每个会计期间终了计提折旧费用。这些都构成了物流企业的包装机械费
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用。
3.包装技术费用
为了使包装的功能能够充分发挥作用,达到最佳的包装效果,因而包装时,也需采用一定的技术措施。比如,实施缓冲包装、防潮包装、防霉包装等。这些技术的设计、实施所支出的费用,合称包装技术费用。4.包装人工费用
在实施包装过程中,必须有工人或专业作业人员进行操作。对这些人员发放的计时工资、计件工资、奖金、津贴和补贴等各项费用支出,构成了包装人工费用支出。但是不包括这些人员的劳动保护费支出。5.其他辅助费用
除了上述主要费用以外,物流企业有时还会发生一些其他包装辅助费用,如包装标记、包装标志的印刷、拴挂物费用的支出等。
(二)包装费用的管理
包装环节管理的好坏,包装费用支出的节约与否,直接影响着物流企业的经济效益。因而,对于物流企业来说,加强包装费用的管理十分重要。物流企业包装费用的管理通常包括下列
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几个方面:
(1合理选择包装材料,降低包装费用。选择适合具体物资的包装材料,既能达到包装效果,又能减少浪费,降低材料费用支出。
(2实现包装规格的标准化。通过标准化,可以提高包装过程的效率,减少人工费用和材料费用支出,同时也方便物流过程中的装卸和运输。
(3实现包装机械化。对于有条件的企业和物资,实现机械化包装可以大幅度地提高效率,从而降低各项费用支出。(4有条件的情况下组织散装运输。物流企业应该根据各类物资的性能和特点,对适合进行散装运输的物资直接组织运输,这样可大幅减少包装费用支出。
除此之外,企业还应加强包装过程中的日常管理与核算,注意做好包装物回收和旧包装的利用等。三、包装费用的核算
包装费用可能发生在不同的物流环节,也可能发生在不同的企业。根据我国现行会计制度和法规政策,物流企业必须根据《企业会计制度》的要求组织会计核算,对于发生于物流诸环节的包装费用应区分费用的性质和项目记人“营业费用”总分类
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账户及其相关的明细账户。
“营业费用”账户,主要核算物流企业在进货过程中发生的运输费、装卸费、包装费、保险费、运输中的合理损耗和人库前的挑选整理费等。该账户借方登记物流企业进货过程中发生的运输费、装卸费、包装费、保险费、运输中的合理损耗和人库前的挑选整理费等,月度终了,将本期的营业费用全部从本账户的贷方转人“本年利润”账户。该账户可以根据物流企业业务不同的特点下设明细账户。
【例5-24】上海申通物流公司在对D类商品进行运输前进行分类包装和运输包装,领用包装材料2500元,应支付包装人员工资费用1200元,以现金支出其他包装费用600元。作会计分录如下:
借:营业费用-包装费4300贷:原材料2500应付工资1200现金600
【例5-25】月末,上海申通物流公司对一台包装机械计提折旧,该包装机械原值20000元,净残值率为4%,年折旧率12%
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该机械应计提折旧额一20000X1-4%)X12X1=12=192(元)
企业应作会计分录如下:借:营业费用-包装费192贷:累计折旧192
【例5-26】该月,上海申通物流公司为包装加工完成的商品,领用一次使用的包装箱30只,该包装箱每只单位成本为50元,共计1500元。作会计分录如下:借:营业费用-包装费1500贷:包装物1500物流企业配送成本的管理与核算
配送是物流企业重要的作业环节,它是指在经济合理区域范围内,根据客户要求,对物品进行拣选、加工、包装、分割、组配等作业,并按时送达指定地点的物流活动。
配送是物流系统中一种特殊的、综合的活动形式,是商流与物流的紧密结合,包含了物流中若干功能要素的一种物流活动。从物流角度来说,配送几乎包括了所有物流功能要素,是物流的一个缩影或在较小范围中物流全部活动的体现。一般的配送集装卸、包装、保管、运输于一身,通过一系列活动完成将物品
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送达客户的目的。特殊的配送则还要以流通加工活动为支撑,内容更广泛。
一、配送流程与方式
在市场经济高度发达的当今社会,客户对货物的品种、质量、数量、包装方式等要求往往是多种多样的。物流企业要做好对客户的配送服务,必须通过一定的准备和流程才能完成。
(一)配送流程1.集货
这是指企业将分散的小批量的物品集中起来,以便进行运输、配送的作业。集货是配送的重要环节,为了满足特定客户的配送要求,有时需要把从数家甚至数十家供应商处预订的物品集中,并将要求的物品分配到指定容器或场所。集货是配送的准备工作或基础工作,配送的优势之一,就是可以集中客户的需求进行一定规模的集货。2.分拣
这是指企业将物品按品种、出人库先后顺序进行分门别类堆放的作业。分拣是配送不同于其他物流形式的功能要素,是配送成败的一项重要支持性工作,它是完善送货、支持送货准
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备性工作,是不同配送企业在送货时进行竞争和提高自身经济效益的必然延伸。所以,也可以说分拣是送货向高级形式发展的必然要素。有了分拣,就会大大提高送货的服务水平。3.配货
这是指企业使用各种拣选设备和传输装置,将存放的物品按客户的要求分拣出来,配备齐全,送人指定发货地点的物流作业。4.配装
在单个客户配送数量不能达到车辆的有效载运负荷时,就存在如何集中不同客户的配送货物,进行搭配装载以充分利用运能、运力的问题,这就需要配装。与一般送货不同之处在于,通过配装送货可以大大提高送货水平及降低送货成本。所以配装也是配送系统中有现代特点的功能要素,也是现代配送不同于传统送货的重要区别之一。5.配送运输
运输中的末端运输、支线运输和一般运输形态的主要区别在于:配送运输是较短距离、较小规模、额度较高的运输形式,一般使用汽车做运输工具。与干线运输的另一个区别是,配送运输的路线选择问题是一般干线运输所没有的。干线运输的干线是
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唯一的运输线,而配送运输由于配送客户多,一般城市交通线路比较复杂,如何优化最佳配送线路,如何使配装和路线有效搭配等是配送运输的特点。6.送达服务
将配好的物品运输到客户还不算配送工作的结束,这是因为送达物品和客户接收物品往往会出现不协调,使配送前功尽弃。因此,要圆满地实现运到物品的移交,并有效地、方便地处理相关手续并完成结算,还应和客户协商卸货地点、卸货方式等。送达服务也是配送独具的特殊性。7.配送加工
配送加工是按照配送客户的要求所进行的流通加工。在配送中,配送加工这一功能要素不具有普遍性,但往往是有重要作用的功能要素。这是因为通过配送加工,可以大大提高客户的满意程度。配送加工是流通加工的一种,但配送加工有其自己的特点,即配送加工一般只取决于客户的要求,其加工目的较为单一。8.回程
在执行完配送任务之后,配送车辆需要回程。在一般情况下,回程车辆往往空驶。这是降低配送效益、提高配送成本的因素之一。在规划配送线路时,回程路线应尽量缩短。在进
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行稳定的、计划的配送时,回程车辆可将包装物、残次品等运回集中处理,或者将用户的商品运回配送中心,作为配送中心的资源,向其他用户进行配送。(二)配送服务方式1.定时配送
这是指根据配送企业和客户双方达成的配送时间协议,按照规定的时间和时间间隔进行配送。配送的品种及配送的数量可预先在协议中确定,实行计划配送;也可以根据用户的实际需要以双方商定的信息联络方式通知配送品种及数量。
定时配送这种方式,由于时间确定,对用户而言,可以根据自己的经营情况,在合适的时间进货,也易于安排接货力量;对于配送企业而言,这种服务方式易于安排工作计划,有利于对多个用户实行共同配送,易于合理安排配送车辆使用和线路优化。定时配送有几种具体的形式:
(1小时配送。小时配送是接到配送信息之后,在一小时之内将货物送达,这种方式适用于一些消费者突发的需求所产生的配送要求。也是配送系统中应急的配送方式。
(2日配。日配是接到配送信息之后,在24小时之内将货物送达的配送方式,日配是定时配送中实行较为广泛的配送方
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式,一般而言,日配的时间要求方式是以工作日为基本单位,如上午的配送订货,下午送达;下午的配送订货,第二天早上送达。这样就可以使用户获得前置时间的服务保障。
日配方式广泛而稳定开展,可以使用户基本上无须保持库存,进而实现“零库存”,降低其库存成本。
(3准时配送方式。按照双方协议的时间,配送企业准时将货物送到用户指定地点的配送方式。与小时配送和日配送相比,准时配送往往是根据用户的生产节奏,按指定的时间将货送达,配送方式更为精密,可以使用户实现真正的“零库存”。准时制配送方式要求有很高水平的配送系统作为保证。2.定量配送
这是指按事先双方协议规定的数量进行配送。定量配送数量固定,备货工作有较强的计划性,可以按托盘、集装单元及车辆的装载能力来有效地选择配送的数量,配送效率高。3.定时定量配送
这是指按照规定的配送时间和配送数量进行配送。定时定量配送兼有定时、定量两种方式优点,是一种精密的配送方式。4.定时定线路配送
这是指在规定的运行路线上,制定配送车辆到达的时间
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表,按运行时间表进行配送。用户可以按照配送企业规定的路线及规定的时间选择这种配送服务,并到指定时间及指定位置接货。
5.应急配送
这是指完全按照用户突然提出的配送要求随即进行配送的方式,应急配送是对配送服务进行补充和完善,也是配送企业应当具有的应急能力。6.共同配送
共同配送是指为了提高物流效率,对许多企业一起进行配送。共同配送的主要追求目标,是使配送合理化。共同配送可以分为以货主为主体的共同配送和以物流企业为主体的共同配送两种类型。7.加工配送
加工配送是指配送和流通加工相结合,通过流通加工后进行配送。流通加工和配送结合,使流通加工更有针对性,减少盲目性,配送企业不但可以依靠送货服务取得收益,还可以通过流通加工增值取得收益。二、配送成本的构成
配送是集货、分拣、配载、包装、组配及加工等一系列
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活动的集合。通过配送,物流活动才得以最终实现,但完成配送活动是需要付出代价的,即需配送成本。配送成本是配送过程中所支付的费用总和。
配送是与市场经济相适应的一种先进物流方式,是物流企业按用户订单或配送协议进行配货,经过科学统筹规划,在用户指定的时间,将货物送达用户指定地点的一种供应方式。从整个物流系统来讲,配送几乎包括了所有的物流功能要素,是物流活动的一个缩影或在某小范围中物流全部活动的体现。一般的配送集装卸搬运、包装、保管、运输于一体,通过一系列物流活动将货物送达目的地。特殊的配送则还要以流通加工活动为支撑,严格来讲,整个物流活动,没有配送环节就不能成为完整的物流活动。
配送的主体活动是配送运输、分拣、配货及配载。分拣配货是配送的独特要求,也是配送中有特点的活动。以送货为目的的配送运输是最后实现配送的主要手段,从这一点出发,常常将配送简化看成运输中的一种。
根据配送流程及配送环节,配送成本实际上是含配送运输费用、分拣费用、配装及流通加工费用等全过程。其成本应由以下费用构成:
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(一)配送运输费用
配送运输费用主要包括以下方面:
(1车辆费用。车辆费用指从事配送运输生产而发生的各项费用。具体包括驾驶员及助手等工资及福利费、燃料、轮胎、修理费、折旧费、养路费、车船使用税等项目。
(2营运间接费用。这是指营运过程中发生的不能直接计人各成本计算对象的站、队经费。包括站、队人员的工资及福利费、办公费、水电费、折旧费等内容,但不包括管理费用。(二)分拣费用
(1分拣人工费用。这是指从事分拣工作的作业人员及有关人员工资、奖金、补贴等费用的总和。
(2分拣设备费用。这是指分拣机械设备的折旧费用及修理费用。
(三)配装费用
(1配装材料费用。常见的配装材料有木材、纸、自然纤维和合成纤维、塑料等。这些包装材料功能不同,成本相差很大。(2配装辅助费用。除上述费用外,还有一些辅助性费用,如包装标记、标志的印刷,拴挂物费用等的支出。
(3配装人工费用。这是指从事包装工作的工人及有关人
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员的工资、奖金、补贴等费用总和即配装人工费用。(四)流通加工费用
(1流通加工设备费用。流通加工设备因流通加工形式不同而不同,购置这些设备所支出的费用,以流通加工费用的形式转移到被加工产品中去。
(2流通加工材料费用。这是指在流通加工过程中,投人到加工过程中的一些材料消耗所需要的费用,即流通加工材料费用。
(3在流通加工过程中从事加工活动的管理人员、工人及有关人员工资、奖金等费用的总和。
实际应用中,应该根据配送的具体流程归集成本,不同的配送模式,其成本构成差异较大。相同的配送模式下,由于配送物品的性质不同,其成本构成差异也很大。三、配送成本的核算
配送成本费用的核算是多环节的核算,是各个配送环节或活动的集成。配送各个环节的成本费用核算都具有各自的特点,如流通加工的费用核算与配送运输费用的核算具有明显的区别,其成本计算的对象及计算单位都不同。
配送成本费用的计算由于涉及多环节的成本计算,对每
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个环节应当计算各成本计算对象的总成本。总成本是指成本计算期内成本计算对象的成本总额,即各个成本项目金额之和。配送成本费用总额是由各个环节的成本组成。其计算公式如下:配送成本二配送运输成本十分拣成本+配装成本+流通加工成本
需要指出的是,在进行配送成本费用核算时要避免配送成本费用重复交叉。
(一)运输成本的核算配送运输成本的核算,是指将配送车辆在配送生产过程中所发生的费用,按照规定的配送对象和成本项目,计人到配送对象的运输成本项目中去的方法。运输成本的核算方法在本章第二节已作了详细阐述,这里只作简单介绍。1.配送运输成本的数据来
(1工资及职工福利费。根据“工资分配汇总表”和“职工福
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利费计算表”中各车型分配的金额计人成本。
(2燃料。根据“燃料发出凭证汇总表”中各车型耗用的燃料金额计人成本。配送车辆在本企业以外的油库加油,其领发数量不作为企业购人和发出处理的,应在发生时按照配送车辆领用数量和金额计入成本。
(3轮胎。轮胎外胎采用一次摊销法的,根据“轮胎发出凭证汇总表”中各车型领用的金额计人成本;采用按行驶胎公里提取法的,根据“轮胎摊提费计算表”中各车型应负担的摊提额计人成本。发生轮胎翻新费时,根据付款凭证直接计人各车型成本或通过待摊费用分期摊销。内胎、垫带根据“材料发出凭证汇总表”中各车型成本领用
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金额计人成本。
(4修理费。辅助生产部门对配送车辆进行保养和修理的费用,根据“辅助营运费用分配表”中分配各车型的金额计人成本。(5折旧费。根据“固定资产折旧计算表”中按照车辆种类提取的折旧金额计人各分类成本。(6养路费及运输管理费。配送车辆应缴纳的养路费和运输管理费,应在月终计算成本时,编制“配送营运车辆应缴纳养路费及管理费计算表”,据此计入配送成本。(7车船使用税、行车事故损失和其他费用。如果是通过银行转账、应付票据、现金支付的,根据付款凭证等直接计入有关的车辆成本;如果是在企业仓库内领用的材料物资,根据“材料发出凭证汇
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总表”“低值易耗品发出凭证汇总表”中各车型领用的金额计人成本。(8营运间接费用。根据“营运间接费用分配表”计人有关配送车辆成本。2.配送运输成本计算表
物流配送企业月末应编制配送运输成本计算表,以反映配送总成本和单位成本。配送运输总成本是指成本计算期内成本计算对象的成本总额,即各个成本项目金额之和。单位成本是指成本计算期内各成本计算对象完成单位周转量的成本额。各成本计算对象计算的成本降低额,是指用该配送成本的上年度实际单位成本乘以本期实际周转量计算的总成本,减去本期实际总成本的差额。它是反映该配送运输成本由于成本降低所产生的节约
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金额的一项指标。
按各成本计算对象计算的成本降低率,是指该配送运输成本的降低额与上年度实际单位成本乘以本期实际周转量计算的总成本比较的百分比。它是反映该配送运输成本降低幅度的一项指标。各成本计算对象的降低额和降低率的计算公式如下:成本降低额=上年度实际单位成本x本期实际周转量一本期实际总成
成本降低率~成本降低额/(上年度实际单位成本x本期实际周转量)x100
配送运输成本计算表的格式如图表5-17所示。图表5-17

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配送运输成本计算表
200312月份
编制单位;xx配送分公单位:元
计算依据陪送车辆合
解放东风.车辆费用171466
工资48600
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职工福利费6804
燃料51200轮胎4100修理费12602
折旧21340养路费18510
(1配装直接费用。配装直接费用包括:工资,指按规定支付的配装作业工人的标准工资、奖金、津贴;职工福利费,指按规定的工资总额和提取标准计提的职工福利费;材料费用,指配装过程中消耗的各种材料,如包装纸、箱、塑料等;辅助材料,指配装过程中耗用的辅助材料,如标志、标签等;其
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他费用,指不属于以上各项的费用,如配装工人的劳保用品费等。(2配装间接费用。这是指配送配装管理部门为管理和组织配装生产所发生的各项费用,由配装成本负担的各项管理费用和业务费用。
上述配装直接费用和配装间接费用构成了配装成本。2.配装成本的计算方法配送环节的配装活动是配送的独特要求,其成本的计算方法,是指配装过程中所发生的费用按照规定的成本计算对象和成本项目进行计算的方法。
(1工资及福利费。根据“工资分配汇总表”和“职工福利费计算表”中分配的配装成本的金额计人成本。
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“职工福利费计算表”是依据“工资结算汇总表”确定的各类人员工资总额,按照规定的提取比例计算后编制的。
(2材料费用。根据“材料发出凭证汇总表”、“领料单”及“领料登记表”等原始凭证,配装成本耗用的金额计人成本。直接材料费用中,材料费用数额是根据领料凭证汇总编制“耗用材料汇总表”确定的;在归集直接材料费用时,凡能分清某一成本计算对象的费用,应单独列出,以便直接计人该配装对象的成本计算单中;属于几个配装成本对象共同耗用的直接材料费用,应当选择适当的方法,分配计人各配装成本计算对象的成本计算单中。(3辅助材料费用。根据“材
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现代物流成本管理和控制

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