目 录

一 工程概况 - 1 -

二 准备工作 - 3 -

三 搭设跨越架 - 4 -

四 地锚埋设 - 4 -

五、展放封网钢丝绳 - 7 -

六、封网 - 9 -

七、拆网架 - 10 -

八、施工安全措施 - 10 -

九、主要工器具 - 12 -

十、编制依据 - 12 -

十一、施工安全风险控制计划表（见下表） - 13 -

一 工程概况

1.1本工程为新建110kV输电线路，线路起自于110kV甘福Ⅱ回开断点17#杆附近(新建单回路转角塔)和18#杆附近(新建单回路转角塔)，止于110kV赛岐变电站门架。线路全长7.6公里。全线除开断点采用2基单回铁塔外，其余铁塔采用双回铁塔，共计铁塔23基，导线采用LGJX-240/30型钢芯铝绞线，头尾两段采用OPGW复合光缆配合良导体避雷线，中段采用双根OPGW复合光缆。。

1.2 本工程＃8～＃9档线路段与福宁高速公路（跨越点为福安市溪柄镇水田村处）交叉跨越，交叉角约为70度。跨越处下导线到高速路面净空距离约为50米。福宁高速路面宽约为30米，＃8～＃9两塔档距为210米。线路在高速公路上两侧跨越点有天然小山坡 (靠#9塔侧山越高度约38米，靠#8坡塔侧山高度约35米)。为确保架线施工期间高速公路上的行车安全，拟在高速公路跨越处上方搭设一道以钢丝绳与毛竹、尼龙网构成的防护网.

1.3根据现场地形，在T8#塔侧下方距离T8#塔30米山坡处挖地锚，在T9#塔侧下方利用天然的小山坡挖地锚，将封网钢丝绳直接锚固于地锚上。跨越现场相片如下：

线路跨越高速公路点现场图片

二 准备工作

2.1 施工组织机构

施工负责人：陈安平

技术负责人：赖栋清

安全专责：郭孟春 安全员：李明

施工队长：吴洪清

2.2施工工序

准备工作--→封网钢丝绳地锚埋设--→展放牵引绳---→封网→放紧线施工→拆除封网钢丝绳→施工结束

2.3 跨越福宁高速公路

2.3.1 本线路与高速公路交叉70°，导线排列宽度8m，跨越网两侧保护距离不小于2m [跨越架的宽度L={（E+4）/Sinr}=(8+4)/Sin70°=12.7m]，因此防护网宽度取12.8m，其最低点与高速路路面的净空距离应不小于8m。事先应向高速路政及交管部门提出申请，待批准后方能实施本方案。

2.3.2 在靠8#塔位侧下方的小山坡（距离T8#塔30米处），以线路中心桩为中心并排挖埋5个相隔3.2m的5吨级地锚，为此应事先用经纬仪分别在高速公路两侧护栏处标注出线路中心桩。

2.3.3 在靠9#塔位侧在高速公路上方小山坡（距离高速防护网8米处）处以线路中心桩为中心并排挖埋5个相隔3.2m的5吨级地锚。

三 地锚埋设

根据现场地形，采用如下形式的地锚：

3.1地锚抗拔力计算：

斜向地锚抗拔力PK0≤ Gsinaβ/K

其中G=[dLt+(d+L)t2tgα+4/3t3tg2α]γ

式中P——地锚的容许抗拔力，kg;

K0——地锚抗拔的负荷系数，可取1.3-1.4;

h——地锚的埋置深度，m； h=2.0 m

t——地锚中心点到地面的距离，t=h/sinaβ,m；t=2.0/sina45=2.83m

β——地锚受力方向与地面的夹角；β=45°

G——斜向受力时，地锚带动的斜向倒锥体土块容重，kg;

α——土壤计算上拔角，见《架空线路施工手册》表62-15；取次坚土

α=20°

γ——土壤的密度，kg/ m3；γ=1700 kg/ m3

K——地锚抗拔安全系数，一般取2.0；

L——地锚的长度，m；L=1.8 m

d——地锚直径， m；d=0.25 m

G=[dLt+(d+L)t2tgα+4/3t3tg2α]γ

=[0.25*1.8*2.83+(0.25+1.8)*2.832tg20°+4/3*2.833* tg220°]*1700

=19105 kg

P= Gsinaβ/(K*K0)

P=19105*sina45°/(2*1.3)

P=5195 kg*9.8=50920N

得出:现场土质为次坚土（现场地相片如下图）,埋设5吨抗拔力的地锚,地锚深度为2.0m,地锚体为直径0.25 m的圆松木,长度为1.8m。

3.2地锚锚地锚锚体的强度计算

δ1=Mmax/W≤[δ]

其中：Mmax=ql2/8

δ1——地锚锚体的弯曲应力，N/cm2

Mmax——地锚的中心最大弯距，Ncm

q——地锚单位长度上的荷载，N/cm

W——地锚的抗弯截面系数，cm3，

[δ]——地锚的容许应力，N/cm2，对于圆木，[δ]=1079 N/cm2

Mmax=ql2/8=50.920*103/180*1802/8

=1145.7*103 Ncm

W= π/32(d1+ d2) 3/8 (d1=d2=25 cm)

=0.1(25+25)3/8

=1562 cm3

δ1 =Mmax/W=1145.7*103 /1562=733.5 N/cm2<1079 N/cm2

结论：为直径0.25 m的圆松木,长度为1.8m的圆木锚体强度合格。

3.3 根据现场地形，在地锚马槽方向钢丝绳下方垫上径0.10 m的圆松木,长度为1.0m松木，以保持锚受力方向与地面的夹角不发生变化。

3.4 两侧地锚开挖方向要平行， 地锚深度及埋设情况在隐蔽前须经验收后方进行回埴土。

四、展放封网钢丝绳

4.1 封网前需横跨高速路展放5根Φ13钢丝绳及6根导引绳（导引绳为Φ18尼龙绳，多展放一根导引绳待封网结束后过渡牵引绳用的）。事先将钢丝绳和尼龙绳运到高速公路护栏外(靠#9塔侧)，将其一头固定在各个地锚上，导引绳一端也拉在地锚处临时固定好。

4.2 在高速交管部门派出警员的指挥下临时封闭高速路，封路后迅速将5根钢丝绳及6根导引绳向#8号塔位方向展放过高速路通往锚桩并固定好,用3吨链条葫芦尽量收紧钢丝绳（钢丝绳弧垂控制在8米左右，弧垂观测点设置在机耕道上）,钢丝绳腾空后与高速公路路面高度不低于8m,待所有绳索都收紧腾空并固定好后恢复车辆通行，此一过程约需20分钟。用链条葫芦收紧钢丝绳时,须对封网钢丝绳做二道保护。

4.3 5根挂网钢丝绳应尽量收紧并固定好，固定在锚桩的钢丝尾绳至少要用3只索扣卡牢。

4.4 为了保证封网后的钢丝绳最低落点与高速路面有8米的安全距离,每根钢丝绳的预紧力计算如下:

G= G1+ G2+ G3+ G4

G1---钢丝绳重量，G1=9.8l1g其中:l1---钢丝绳长度，g1---钢丝绳比重58.98kg/100m

G1=9.8*100*58.98 /100

=587.8N

G2---毛竹重量, G2=4kg/根*9.8*（30/1.5+1）根/2

= 412 N

G3---尼龙网重量，G3=100 kg /张*9.8/2=490 N

G4---导线重量，G=210*0.922*9.8/2=949 N

G= G1+ G2+ G3=587.8+412+490+949

=2438 N

根据现场跨越平面图一所得:两处地锚点高差为38-35=3米。根据受力平衡原则得出：

F1*Cos10.7 0= F2*Cos10.7 0 → 0.98 F1=0.98 F2

F1*Sin110.7 0+ F2*Sin10.70 = =G→ 0.19 F1+0.19 F2 =2438

求出 : F1=10600N F2 =10600N

(其中：设水平向右为正方向，则钢丝绳下垂后,根据三角形相似原理,得出8/11=S1/S2, S1+ S2=100,计算出S1=42, S2=58

10.7 0为F2与X轴正方向的夹角ρ=tan-18/42= 10.7 0

10.70为F1与X轴负方向的夹角χ=tan-111/58=10.7 0 )

结论：保证封网后的钢丝绳最低落点与高速路面有30米的安全距离,每根钢丝绳的预紧力为10600N。

五 封网

5.1 封顶钢丝绳展放完成后，进行封网工作。

5.2 在（靠#9塔侧）地锚处用尼龙绳将封顶毛竹按1.5m的间距绑扎好，向T8#地锚处方向逐排拖拉尼龙绳头，使封顶毛竹按1.5m的间距排放在封网钢丝绳上面。将尼龙网放在封毛竹上方，与毛竹一并按1.5m的间距固定，用８＃铁丝将毛竹和尼龙网固定在钢丝绳上（８＃铁丝打空道将毛竹、封网钢丝绳、尼龙网绕在一起，注意铁丝绕空道不能太紧，已免拖放时发生卡涩现象），要求封网长度不得小于30米。为了减少封顶钢丝绳的下垂度，要求封顶的毛竹直径控制在Φ70-80mm。

5.3 毛竹和尼龙网封顶完成后，要将两端的导引绳要收紧分别固定地锚上。

5.4 封顶钢丝绳展放应请交警配合，钢丝绳的展放应根据车流量随时决定将两侧车道临时封闭，切不可强行通过高速公路进行展放钢丝绳。

5.5 利用导引绳在封网顶过渡本工程的牵引绳，本耐张段牵引方向从T9#往T8#方向牵引。现场负责人应确定所有的牵引绳已接通好，并且各个岗位人员已到位，方可开始牵引。

5.6 牵引过程中，现场负责人需经常用对讲机联络跨越点监护人，监护人也须经常向现场负责人汇报跨越架上方绳线通过情况，特别是当牵引绳头到达跨越架上方应加强监护。

六 拆网架

6.1 施工结束即可拆网架。先在不封路的情况下将毛竹和尼龙网逐排收到低端（T8#）侧予以拆除。

6.2 固定毛竹的尼龙绳及钢丝绳应在封路情况下迅速予以收回，需要在交警的配合下封路20分钟。

6.3 最后取出两侧的地锚，地锚坑要填埋平整，将场地清理干净，高速公路的防护网按原貌恢复完整。

七 施工安全措施

7.1 封网钢线绳展放及拆除过程均应有路政、交管部门派员监督、指挥车辆通行。要待一切准备工作都做好后再临时封路，封路后动作要迅速，尽量缩短封路时间。

7.2 架体应搭设牢固搭扣旋紧，拉线锚桩应按5T别级埋设，架体拉线对地角不应超过45°。

7.3 作业人员不得在跨越架内侧攀登或作业，并严禁从封顶架体通过。

7.4 施工过程应避免对道路面及附属设施造成损坏，若有损坏应按规定予以赔偿修复。

7.5 进入施工现场的人员必须增强安全文明施工的意识，遵守交通规则，维护交通安全，现场物资材料堆放装卸应有人指挥并整齐堆放于高速公路外。

7.6 施工过程应尽量减少对树木植被的破坏，施工结束时应及时清场，做到工完料尽场地清。

7.7 本处跨越为高速公路系全封闭、全立交、行驶车辆速度快，要求施工人员须有高度安全意识，各级施工人员应高度重视，慎之又慎，架线前应进行祥细的技术交底，使每个岗位的技工和民工都能清楚了解总体施工工艺，明白本岗位的作业、工作职责及安全防范措施，杜绝因盲目施工和野蛮施工作业造成的安全隐患。

7.8 施工作业前，其施工安全设置须经高速交管部门同意，经路政管理部门批准后方可进入高速公路进行施工作业，施工作业时要服从高速交警及路政执法人员的管理，对不服从的单位和个人，路政部门可根据有关规定进行处罚。

7.9 为了保障公路施工人员的人身安全，在高速公路进行施工作业时，必须穿戴统一安全标志服和安全帽。听从高速交警及路政指挥，所有施工人员均在圈定安全区域内进行施工作业，高速公路来往车辆多且车速快，施工人员严禁随意出入施工作业区域或穿越高速公路，坚决杜绝人为事故。

7.10 在高速公路上进高速公路的临时封闭施工作业时，应当按照交管部门有关规定摆放标志牌、锥形交通标和隔离墩等。

7.11高速公路防护网（靠T9塔基侧）应予临时拆除，以防止布置钢丝绳和牵引导地线时被摩损，待施工结束时，再按原样恢复，在此地施工期间应设专人看护，防止其他无关人员和牲畜跑进高速公路内，应在（T9塔地锚点）高速公路排水沟处设置安全警戒绳，以防止人员不慎滑入排水沟。

7.12 应在（T9塔地锚点）高速公路排水沟处设置安全警戒绳，以防止人员在拖放封网毛竹时不慎滑入排水沟。

7.12 在T8塔基侧机耕道边有一道通讯线，在展放封网钢丝时要对通讯线做好保护措施。

7.12 施工中应随时检查跨越架是否牢固，遇到浓雾、雨以及5级以上大风等天气应停止搭设作业，强风雨过后应对跨越架进行认真检查，发现问题及时加固处理，确认合格安全规范后方可作业使用。

其它未尽事宜应按《电力建设安全工作规程架空电力线路部份》及《高速公路管理条例》严格执行。

八 主要工器具

九 编制依据

9.1 本工程设计图纸

9.2《110-500kV架空送电线路施工及验收规范（GB50233—2005）》

9.3《国家电网公司电力安全工作规程》（线路部分）

9.4《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范（JGJ130—2001）》

9.5《道路交通标志和标线（GB5768-1999）》

9.6《国家电网公司基建安全管理规定》

十 施工安全风险控制计划表（见下表）

说明：以下施工安全风险控制计划表，祥见如下说明：

1、L—发生事故的可能性大小。（评估分值：完全可以预料10；相当可能6；可能但不经常3；可能性小完全意外1；很不可能可以设想0.5；极不可能0.2；实际不可能0.1。）

E—人体暴露在这种危险因素中的频繁程度。（评估分值：连续暴露10；每天工作时间暴露6；每周一次3；每月一次2；每年一次或几次1；非常罕见的0.5。）

C—一旦发生事故会造成的损失后果。（评估分值：大灾难，许多人死亡100；灾难，数人死亡40；非常严重，一人死亡15；严重，重伤7；重大致残3；引人注目，需要救护1。）

D—评价危险性大小：D=L×E×C（D≥320, 极其危险，不能继续作业；160≤D＜320, 高度危险，要立即整改；70≤D＜160, 显著危险，需要整改；20≤D＜70, 一般危险，需要注意；D＜20, 稍有危险，可以接受。）

D值越大，说明危险性越大，需要增加安全措施。当风险评估的最终危害性分值D≥70时，作为重大危险源，必须加以整改。

2、控制方法：W见证，H停工待检，S连续监护，A提醒。

3、控制时机：P作业前，D每天一次，W每周一次，T每次作业前

跨越高速公路施工安全风险控制计划表

跨越架搭拆除施工安全风险控制计划表

`

跨越高速公路施工方案