卿本佳人，奈何还有2.0T
作者：吴均杰
来源：《汽车杂志》2017年第09期

        时隔9年，君威终于换代，按照通用的族谱算法，属E2XX平台的君威要比君越（君越虽然是P2XX平台，但P2XX算是E2XX的长轴距版本）早个一年半载出来才对，但为了对抗迈腾和帕萨特，通用不惜推迟新君威的进程，让路给君越。不过庆幸通用的这次推迟，不然可能我们要等到中期改款的时候才有机会在君威上体验到这副Hydra-Matic 9速自动变速箱了。

        因为上一期已经有同事试过2.0T+9AT的君威28T车型了，所以这次我就把重点放在更能走量的1.5T+9AT的20T车型上，虽然这一次远道而来海拉尔的目的是为了试最强型号——GS的，然而上汽通用所谓的君威“全系”试驾里，全系这两个字并不包括GS。

        怀着一点的不忿，我坐上了君威20T的驾驶座，心里还思念念那美翻天的君威GS，但米已成炊，只怪自己的天真与幼稚。原本我还以为君威20T车型会使用1.5T+6AT这个常规组合，毕竟同平台的别克君越、雪佛兰迈锐宝还有早两个月才试过的雪佛兰探界者的1.5T车型都是这个组合的，殊不知通用竟然把Hydra-Matic 9速自动变速箱下放，这也是现时所有搭载1.5T级别发动机的车型里匹配的最先进的发动机，没有之一。

        但数数手指，通用旗下与1.5T发动机匹配的就已经有3副不同的变速箱，除了这副9AT之外，还有早前的6AT和7 DCT。虽然9AT在技术、市场等角度看都是很划算，但从成本的角度来看，就不是这么一回事，毕竟匹配、培训、维护、仓储等都是需要成本的，羊毛出在羊身上，这些成本其实都会摊分到每个用户的头上。

        但是，试完之后，我想说，去他娘的成本，9AT就是爽。

        之前我在专题里提过，小排量发动机其实不适合装备多挡位变速箱，因为这些发动机扭矩普遍较小，动力储备也不怎么样，如果装备多挡位变速箱，加速时往往需要连跳数挡，加速响应慢之余，还平添不必要的闯动，而小排量涡轮增压发动机的扭矩虽然更大，但涡轮的迟滞会放大闯动这个问题，所以小排量机器还是匹配CVT或者较少挡位的自动变速箱为好。

卿本佳人，奈何还有2.0T