沪汉蓉高铁对荆州经济的影响及发展对策研究

学生姓名：罗 飞 经济学院

指导老师：朱新方 经济学院

一. 题目来源

其他

二. 研究背景、目的与意义

（一）、研究背景

高速铁路的时代在中国已经来临，沪汉蓉高速铁路的建成不仅将改变荆州的交通格局，而且对荆州区域经济格局也产生深远影响。未来5 年，围着高铁大动脉，荆州水路、陆路将不断突破。以城区多个商品集散地为例，多年来打造了一个又一个城中城。农产品城、小商品城、建材城、物流城、汽摩配城等，数之不尽。当商城正在为发展空间烦恼之际，铁路却突然给了她一个拓展空间。“沪汉蓉高速铁路的建成，有望彻底改变我市物流业的传统形象，并给这一行业贴上真正的现代化‘标签’。”其中物流就将盘活一个城市拥挤的经济负荷。荆州经济长期依赖公路和水路运输。荆州每年都有大宗原材料如钢材、煤炭等为主的原料输入及农产品、工业品的输出。但是由于公路、水路的规模低、散，运输成本居高不下。而铁路以运距长、运价低和相对于水运的快速优势，将改变荆州目前的运输结构，并进一步扩大荆州输入和输出物资的市场范围。通过铁路的“无缝对接”，运输成本可降低三分之一。荆州西有世界水电城宜昌，东有喜欢张扬而高调的武汉，南有以《岳阳楼记》闻名的岳阳，而北面是有着“三国文化之乡”之称的襄阳。实际上，荆州更多的是在历史上被人所熟识。可以预见，2012年6月，当沪汉蓉高速铁路开通，将会对荆州的经济产生重大影响。

（二）、研究目的

1．熟悉并掌握高铁对当地经济发展及影响的相关理论知识，且在此基础上运用相关理论成果，从而真正地服务于经济发展的社会实践当中。

2．通过相关的研究，找出荆州在高铁发展方面存在的问题，并探究影响其发展的因素。

3．通过调研，借鉴资料等，同时利用相关的经济等理论知识，解决相应问题，从而让荆州经济又好又快地发展。

（三）、研究意义

近两年来，荆州围绕打造长江经济带的“钢腰”，建设江汉平原中心城市，提出“构筑大交通、培育大产业、建设大城市”的跨越发展整体战略目标。要成为江汉平原区域性中心城市，拥有区域辐射带动力，首先必须要成为交通中心，从而才能通过体制创新、产业创新、城市建设等来成为区域性经济中心、文化中心。长江黄金水道、多条过境高速、沪汉蓉高速铁路，以及即将建设的的荆岳铁路，这为荆州在江汉平原成为交通中心打下了良好基础。

1.带动城市工业的发展

2.带动城市旅游业的发展

3.带动城市服务业的发展

4.带动城市文化产业的发展

5.带动农业的发展

6.促进城市各产业联动发展

7.促使城市空间形态的改变

三.阅读的主要参考文献及资料名称

[1]陈耀.高铁经济学[J].三联竞争力.2010.

[2]刘继广、沈志群. 高铁经济:城市转型的新动力[J].广东社会科学报.2011.

[3]卢旭、许豪．高铁经济下沿线中小城市发展的思考[J]．东方企业文化．2011．

[4]王建．高铁时代的区域产业发展战略[J].中国城市经济.2010.

[5]何万能．高铁时代衡阳经济的发展机遇与对策[J].经济师.2011.

[6]张克家、刘佳、李海涛、张福生. 京沪高速铁路与德州地区经济发展的探讨. 第十三届粤京港沪铁道学会学术年会论文集.2010.

[7] 王春慧、甄峰、杨梅．京沪高铁对沿线地区可达性的影响评价[J]．山东师范大学学报.2010.

[8]余卓民．树立先行形象凸显高铁效应[J].铁道经济研究.2010.

[9]冯瑛．稳定传统市场开发高铁客源——马鞍山森林公园积极应对"高

铁"经济的思路与对策[J]．当代经济.2010.

[10]何白女．武广高铁对郴州经济的效应及对策[J]．现代经济信息.2010.

[11]赵宇、龚超．中国高铁经济的经验分析[J]．中国集体经济.2010.

[12]郭竹学．助推经济社会发展引领交通运输未来——武广高铁开通运营

的实践与启示[D]．铁道经济研究.2010.

[13]Carlos Lueio，Martins．Search Strategies for the Feeder Bus Network Design Problem．Amsterdam：European Journal of Operational Research，2002， (11)：p967—972．

[14]Blum U，Havnes K E,Karlsson C. Introduction to the Special Issue,The Regional and Urban Effects of High-speed Trains[J].The Annals of Regional Science,1997,31(1):1-20.

[15]Kiyoshi Kobayashi,Makoto Okmnura.The Growth of City Systems with Hign-speed Railway Systems[J]. The Annals of Regional Science,1997,31(1):39-56.

[16]Femand Martin. Justifying a High-speed Rail Project :Social Value Vs[J]Regional Growth,2000,31(2):13-18.

[17]Kingsley E Haynes. Labor Markets and Regional Transportation Improvements: the Case of High-speed Trains[J]. The Annals of Regional Science,1997.

[18]David Ellis. Relationship Between Trasportation and the Economy[R].Beijing JiaoTong Uuniversity,2010.

[19]Komei Sasaki, Tadahiro Ohashi, Asao Ando. High-speed Rail Transit Impact on Regional Systems: Does the Shinkansert Contribute to Dispersion[j],The Annals of Regional Science,1997,31(1):77-98.

[20]Nakamura h,ueda t.the impacts of shinkansin on regional development[j].proceedings of wc,1989,3:95-109.

四．国内外有关高铁经济的研究动态

（一）、国内有关高铁经济的研究成果

1．高铁经济的概念

卢旭、许豪[2011]“高铁经济”是泛指依托高速铁路的综合优势，促使资本、技术、人力等生产要素，以及消费群体、消费资料等消费要素，在高速铁路沿线站点实现优化配置和集聚发展的种新型经济形态。。

2．梯度推进理论

刘继广、沈志群[2011]梯度推进理论为优化车站枢纽空间结构提供了思路。根据资源禀赋、经济发展水平、人流和物流需求等条件，把节点城市分为三个梯度：第一梯度辐射大区域，起到领头雁作用，如上海与长三角；第二梯度辐射各自区域，与相邻城市分工合作，如中原城市群各成员城市；第三梯度的枢纽城市为小型节点，根据自身条件，发展特色产业。高铁线路主要连接一至两个梯度的中心城市，形成高效运输网络。

3．点轴系统理论

陆大道[2002]结合克里斯特勒的中心地理学说提出“点一轴系统理论”，该理论秉承区域非均衡发展思想。根据该理论，在国家和区域发展过程中，科学规划交通枢纽，大部分资源会在“点”(枢纽城市)上集聚，各点又通过“轴”(铁路、通讯线路等)联系在一起。点轴形成初期吸引力和凝聚力明显，极化效应显著，之后扩散效应逐渐增强。通过技术、人员、信息、产品、金融等要素的集聚与扩散，实现由先行发展到共同发展的平衡。

4．产生的“热效应”

郭竹学[2010]区域性的“旅行热”，沿线城市的“开发热”，国内外的“考察热”，交通运输建设和发展的“研讨热”

5．高铁经济产生的“虹效应”

卢旭、许豪[2011]高铁在加速区域间人力、技术、资金等流通的涮时，也产生了很多负面的影响。由于规模大、实力强的城市所获得的利益相对明最，而投资环境不佳的地区会斟为消费水平低，经济发展落后。文化氛闱不浓，城巾．环境不佳等原冈使得资金、人才、信息向发展环境优越、行政效能高的局域聚集，这就造成了中心城市和沿线中小城市的差距越来越大。这就是高铁经济所带来的负面的“虹吸效应”。

6.高铁经济下中小城市发展战略措施

何白女[2010]抓住时机，刺激相关产业的发展；加强分工，促进优势产业的发展；提供优惠，实现区域经济均衡发展；完善发展企业自身，建屯人才吸引机制。

（二）、国外有关高铁经济的研究成果

1.理论研究方面

U.Blum K等学者[1997]认为，高速铁路把区域内多个城市和地区连接在了一起，提高了区域内城市和地区间的可达性。该研究提出一个重要的假说就是高速铁路在一定程度上把连接在一起的城市带转变为一个扩张的功能区域或者是整体经济走廊，并从近、中、远期分析了这个经济带的经济整体性。

Kiyoshi Kobayashi等人[1997]提出一个通过高速铁路系统连接的多个城市组成的系统模型，高速铁路系统可以提高各城市生产部门的交流机会，从而带动整个区域各产业的发展。

Fernand Martin[2000]认为修建高速铁路对提高沿线地区交通运输能力具有正效应，有利于运输市场的合理化配置。

Kingsley E.Hayne[1997]从交通改善的机动性讨论就业问题，指出高速铁路影响区域不用产业的就业问题。

2. 实证研究方面，一些专家学者主要以本国的高速铁路作为研究对象，针对其为区域带来的社会经济影响从不同角度进行分析。

David Ellis[2010]以田纳西州铁路为例，通过交通需求模型预测修建高速铁路对田纳西州带来的时间效益、通达效益，认为高速铁路将推动田纳西州经济的发展。

Sasaki等人[1997]衡量日本新干线系统对区域社会经济发展的影响，表明新干线与经济发展存在着正相关的关系，日本东海道、山阳新干线的GDP与客流量的关系呈线性关系。

Nakamura和Ueda利用统计方法分析日本有与无新干线情况下各产业就业人口的变化，发现修建高速铁路后就业人家明显增长的产业是第三产业，尤其是旅游业和服务业就业人口增长明显。

Gutierrez J·Gomez G[2008]研究了欧洲高速铁路对通达性的潜在影响，研究结果证实了高速铁路可以改善区域内节点城市之间的通达性。

Gerard Mathieu[1993]评价了法国高速铁路对沿线经济发展的影响。里昂在高铁车站建成并运营后，其周边成为发展最快的地区，从1983年到1990年，车站周边地区的办公面积从17.5万㎡增长到25.1万㎡。年均增长5.20％。里尔是一个传统的工业城市，高速铁路开通后，在整体上影响了整个城市的产业结构，第三产业得到较快的增长，使里尔发展成为一个以旅游和办公为主的城市。

五．需重点研究的关键问题及解决思路

（一）、引言

高速铁路的时代在中国已经来临，沪汉蓉高速铁路的建成不仅将改变荆州的交通格局，而且对荆州区域经济格局也产生深远影响。未来5年，围着高铁大动脉，荆州水路、陆路将不断突破。以城区多个商品集散地为例，多年来打造了一个又一个城中城。农产品城、小商品城、建材城、物流城、汽摩配城等，数之不尽。当商城正在为发展空间烦恼之际，铁路却突然给了她一个拓展空间。“沪汉蓉高速铁路的建成，有望彻底改变我市物流业的传统形象，并给这一行业贴上真正的现代化‘标签’。”其中物流就将盘活一个城市拥挤的经济负荷。荆州经济长期依赖公路和水路运输。荆州每年都有大宗原材料如钢材、煤炭等为主的原料输入及农产品、工业品的输出。但是由于公路、水路的规模低、散，运输成本居高不下。而铁路以运距长、运价低和相对于水运的快速优势，将改变荆州目前的运输结构，并进一步扩大荆州输入和输出物资的市场范围。通过铁路的“无缝对接”，运输成本可降低三分之一。荆州西有世界水电城宜昌，东有喜欢张扬而高调的武汉，南有以《岳阳楼记》闻名的岳阳，而北面是有着“三国文化之乡”之称的襄阳。实际上，荆州更多的是在历史上被人所熟识。但在今天，许多中国人还不太知道千年荆州古城是怎样。可以预见，2012年5 月，当沪汉蓉高速铁路开通，将会对荆州的经济产生重大影响。

（二）、高铁经济的相关论述

1.高铁经济的科学内涵

2.高铁经济的显著特征

3.高铁经济的发展现状

4.高铁经济的常规功能

5.高铁经济的宏观前景

（三）、高铁经济对地方经济的影响分析

1.武广高铁对沿线城市经济的影响

1.1 武广高铁的的相关概况

1.2 郴州市的相关概况

1.3 武广高铁对郴州所带来的影响

2.京沪高铁对沿线城市经济的影响

（四）、沪汉蓉高速铁路对荆州经济的影响

1. 荆州市的相关概况

1.1地理环境—得天独厚

1.2自然资源—殷富丰饶

1.3历史文化—意蕴深远

1.4社会经济—欣欣向荣

2.沪汉蓉高铁对荆州工业的影响

3.沪汉蓉高铁对荆州旅游的影响

4.沪汉蓉高铁对荆州农业的影响

5.沪汉蓉高铁对荆州服务业的影响

6.沪汉蓉高铁对荆州高新技术的影响

（五）、荆州的高铁时代在开发利用中所存在的问题

1.城市交通容量欠缺

2.服务设施相对薄弱

3.旅游资源污染破坏

4.城市规划欠缺详尽

5.城市特色不够显著

6.高铁产业发展乏力

7.经济收益成果微薄

（六）、相关解决办法及建议

1.抓住时机，刺激相关产业的发展

2.加强分工，促进优势产业的发展

3.提供优惠，实现区域经济均衡发展

4.完善发展企业自身，建屯人才吸引机制

（七）、 结束语

六. 完成毕业论文设计所必须具备的工作条件（如工具书，计算机辅助设计，某类市场调研，试验设备及实验环境条件等）及解决的办法

（一）、进行毕业论文写作的数据准备

1．通过图书馆电子阅览室、学院资料室广泛收集与论文有关的参考文献，并拟好有关的调查项目、调查提纲和调查表。

2．利用计算机及其网络快速查阅相关数据。

3．到相关书店或通过同学到其它大学图书馆、数据室查阅、复印、邮寄或通过电子邮件传输有关文献。

(二)、相关设施的条件

图书馆电子阅览室、学院数据室及自备软盘等均是写毕业论文必不可少的。

(三)、本着精打细算的原则，暑假社会调查及毕业实习需要的若干经费

七．工作的主要阶段，进度与时间安排

2011年9中旬选择论文题目，并开始搜索相关文献，阅读相关书籍等。

2011年10月15日之前，完成开题报告初稿，并在指导老师的帮助下进行修改，于10月22日前完成开题报告（应不少于5000字符）

2011年11月25日进行开题答辩，依据答辩组老师所提出的意见对开题报告进行修改、完善，同时进一步充实参考文献。

2011年12月下旬对修改后的开题报告进行重新审定。

2011年12月—2010年3月，完成毕业设计初稿，并在指导老师的指导下对初稿进一步地进行修改。

2012年4月，对论文不足之处进行第二次修改完善。

2012年5月，检查毕业论文修改的情况，并根据历次修改结果对论文进一步提出个人的修改意见；在此基础上，按《学生毕业设计论文及排版格式》的要求与形式来排版。

2012年6月参加论文答辩。

八．指导老师审查意见

指导教师（签字）：

年 月 日

沪汉蓉高铁对荆州经济的影响及发展对策研究