隧道施工实训报告
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学习的最终目的就是应用，只有将学习的理论知识与生活实践相联系，将学习的理论知识运用到社会实践中，学习才能达到最终目
的学院一直以来注重实践，提倡实践，也努力创
造机会,提供机会给学生们参与到实践中去，因此，学院这次为我们组织了到施工第一线去参观实习。感谢学院的领导和老师的“精心安排”，让我们能够提前去了解企业，了解社会。
这次我们去实习的公司是
在实习这天天气很好，就像同学们的心情一样，早上7:30我们就出发了，也就早早的达到目的地中铁二局地铁施工现场，到达之后已经是中午了，我们首先是同学们先去吃饭，然后在一起集合后去地铁的施工现场。稍候片刻之后，公司里出来一位热情的工作人员，带我们的一组进入施工现场，我们二组就像在外面等候，等了很久之后一组的出来了，这下该我们了，我们非常的激动首先我们先进入
地铁施工现场进
来之后给人的感觉比较激动，因为大家都是第一次来到真正的施工现场，我们在顺着已经修好的隧洞前进，直到来到盾构机的面前时，我们更加激动因为我们平时了解盾构机都是在网上，书上，从来没有这么近距离的看见过盾构机，然后老师叫我们再分成4个人一个小组进
入盾构机的操作室，一看很多按钮给我们的感觉就是很复杂，在这里就是刚才那位工作人员开始给我们讲解盾构机的操作，虽然有些不是很明白但是我们也了解了很多，在工作人员的讲解和自己的观察，对盾构机有了新的认识。今天我们的任务就是了解盾构机的工作流程，就这样我们第一天的行程圆满结束。
第一天结束后大家都开始疲倦了，但是从他们的脸上丝毫没看出一点疲倦的感觉，因为大家在期待我们第二天的行程。
第二天我们主要是了解地铁的铁轨施工过程首先我们邓老师给我们讲解了
地铁的变道，铁轨的维护等等，在这里讲我们的感觉和在课堂里完全不一样，我们的感受都不一样，和我们下来的还有一个工作人员我们每次遇到有什么不懂的都问他，整个过程，工作人员都以一种积极的态度耐心详细的给我们介绍每一个细节，对于同学提出的问题耐心解答。从他的工作态度，我们也可以看出整个企业的工作作风，积极向上，严谨工作。
这次实习，虽然看似简单的参观，但他对于一个人的认识却起到很大的作用。他开阔了我们的视野，让我们对地铁有了更加具体的认识。
在这个别开生面的课上，在这节远离学校课本而融入社会企业的课上，确实让我们获益匪浅。在这节课上先让我们对企业的工作环境，工作过程有了一个感性的认识也让我们对我们以后的可能的工作有了新的认识，使我们要更加努力学好自己的专业知识。通过理论知识的学习，我们了解的只是一个模糊的概念，很难对事物本身有一个清晰的认识和具体了解，而实践才能让我们看清事物本身。通过这次学习认识到如何将课本知识应用于实践，看着那么大的盾构机，听着工作人员的介绍，才发觉理论与实践确实有很大的差距，让我更加清晰实践的重要意义，从而注重实践。
最后我们要感谢我们的邓林老师给我们这么好一次机会，让我们丰富了我们的实践知识，总之，这次实习让我们认识到实践的重要性，进一步巩固加深了所学的理论知识，也让我们树立了不断学习不断实践，不断将理论与实际联系的目标。学生：郭平201*.6.
扩展阅读：隧道工程实习报告**********隧道工程实习报告1概述
此时实习是在老师的介绍下来到***********工程监控量测项目实习，由于自己所学专业为道路与桥梁，与隧道接触较少，但到达现场之后通过自己虚心学习和请教，对隧道工程已有了更加深入的了解，无论是施工还是监控量测，都有所接触。但由于隧道工程搁置了一段时间，导致实习期内隧道掘进较少，再加上右洞口施工面内有天然气管线和地下电缆线穿过，施工中为了保证二者的安全，影响了工程进度。所以此次实习接触到的东西并不是很多，但每天都有所收获，在现场期间坚持每天写工地日记，记录每天所学到的东西，工作之余常到工地参观学习，观察工人的每一步工序操作，通过与现场的工作人员的交流，更加丰富了实践经验和理论知识。实习仅仅是将学到的理论知识应用于时间的第一步，在以后的学习和工作中更要学会融会贯通，不断加强自身的专业技能。
2实习目的
2.1通过施工现场操作和参观，了解隧道和道路施工的基本工序和施工方法。2.2通过现场操作和学习，掌握监控量测的基本内容和监测方法，熟悉监测仪器
的使用方法，以及基本数据的处理和分析。
2.3了解施工现场个部门的职责，主要在遇到工程问题时，各部门之间的协调处
理办法。3工程概况3.1工程总述
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********大道东段为城市主干道Ⅰ级，双向六车道。本合同段的工程量主要**********隧道工程实习报告
包括：双向六车道隧道一座，长度分别为：左线867m，右线887m；隧道东侧出口有两条匝道长度分别为：A匝道285.589m、B匝道286.03m；新建主线道路长约640m以及终点附近、、、、路改造段长约171m。
3.2********大道隧道工程
********大道隧洞工程为该工程的重点项目，建成后将发挥关键作用。隧道左线里程桩号为ZK0+510～ZK1+385，右线里程桩号为YK0+503.5～YK1+390.5处，分别长约875m及887m。隧道采用单洞三车道分离式复合衬砌设计；射流风机纵向送风方式通风；线路间距：东洞口开挖净间距约为1.0m，隧道净间距约为：2.0m，西洞口开挖净间距约为7.0m，隧道净间距约为：9.2m，隧道埋深10m～55m，属浅埋隧道。
3.3参建单位
建设单位：********市********区空港新城建设投资（集团）有限公司设计单位：********************有限公司监理单位：**************监理咨询有限公司勘测单位：********市勘测院
监控单位：********市建筑科学研究院施工单位：、、、、、集团有限公司4工程地质特征4.1地形地貌
施工区地貌属构造剥蚀丘陵地貌。施工区由于靠近城区，开发程度较高，地形受人类活动影响大。K0+500～K1+714.789段为城区，地面经人工改造成房屋地坪或道路，地形呈多级平台状，平台高一般2.00m～3.0m，宽10m～20m，地形成折线形坡。地形总体坡角5～15°。目前地面高程360.12m～456.21m，相对高差约96m。
4.2地层岩性
施工区域上覆土层有第四系人工填土(Q4ml、残坡积层粉质粘土(Q4el+dl，下伏基岩为侏罗系中统沙溪庙组(J2S的砂质泥岩与砂岩。据地层的新老关系对岩
**********隧道工程实习报告
性特征分述如下：4.3.1第四系全新统(Q4①素填土(Q4ml
紫褐色、灰褐色，由砂岩、泥岩块石、碎石及粘性土等组成，骨架颗粒含量一
