城市交叉口交通组织
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第1章绪论
近年来，随着经济的高速增长和汽车保有量的激增，人们出行的方式的改变，私家车的大量增加，给城市交通带来了重大的压力。我们这次实习的任务主要有五个：
（1）参观华北高速控制中心；（2）调查北京的快速公交系统；
（3）调查崇文门内大街和崇文门外大街处的五岔口交通组织情况，并绘制交通组织图；
（4）调查珠市口大街与前门大街交叉口，绘制平面图；（5）调查航天桥人流组织方式。
交叉口的通行能力和行车安全很大程度上取决于交叉口的交通组织与管理。交叉口的交通组织方式有四种：
（1）无交通管制：适用于交通量很小的次要道路交叉口。
（2）采用渠化交通：即在道路上施划各种交通管理导流线及导流岛，用以组织不同类型、不同方向车流分道行驶，互不干扰通过交叉口。适用于交通量较小的次要交叉口、交通组织复杂的异形交叉口和城市边缘地区的道路交叉口。在交通量很大的交叉口配合信号灯组织渠化交通，有利于交叉口的交通秩序，增大交叉口的通行能力。
（3）实施交通指挥（信号灯控制或交警指挥）：常用于一般平面十字交叉口。（4）设置立体交叉：适用于快速、有连续交通要求的大交通量交叉口。
我们这次组织了到北京的实习，此次交通实习就是通过实地考察交叉口的交通组织情况，吸取交叉口改造好的设计方案，对交叉口存在的问题进行分析并提出合理建议，这是我们此次实习的目的之一。
1.1智能交通
实习的另外一个重要内容就是参观华北高速公路控制中心，在信息技术飞速发展的今天，智能交通的运用相当广泛，通过智能交通运输系统，可以很好的解决一些交通问题，可以减少劳动力，节省经济，加快运输效率，如不停车收费系统；通过智能交通系统可以把交通信息及时传递给驾驶员。
智能交通是将信息、通信、控制、计算机网络等高新技术有效地综合运用于地面交通管理体系，从而建立起一种大范围、全方位发挥作用、实时、准确、高效的交通运输管理系统。它是目前世界交通运输领域研究的前沿课题，也是目前国际公认的解决城市交通拥挤、改善行车安全、提高运行效率、减少空气污染等的最佳途径。可以预见，智能交通系统将成21世纪现代化地面交通运输体系的模式和发展方向，是交通运输进入信息时代的重要标志。
1.2快速公交
随着我国城市经济的快速发展，城市交通量大量增长，城市交通问题日趋严重，成为制约城市经济发展的瓶颈，其主要原因是城市路网建设不能满足城市交通需求增长的要求，城市交通结构不合理。城市公共交通系统以其人均动态占用路面面积少、人均造成的污染低等特点成为解决城市交通供需矛盾、调整交通结构的主要手段。
城市公共交通主要包括快速大运量公共交通和常规公共交通系统。轨道交通具有容量大、运行速度快等优点，但其成本高、建设周期长等因素限制了其在我国大城市中的广泛应用。常规公交速度低、服务水平差，在发展中受到了阻碍。快速公交系统运营特征接近轨道交通，在总结快速公交系统的各项优点并将其技术经济指标与轨道交通相比较后发现大力发展快速公交系统是目前解决城市交通问题的一个有效的方法，是当前国际界为解决城市交通问题而人力推广的一种公共交通模式，它的出现为解决我国大城市交通问题带来了契机。
美国FTA(FederalTransitAdministration对世界各国26个实施快速公交系统的典型城市的交通系统进行了统计分析，认为快速公交系统主要特点包括了公交专用车道、车站设施、车外购票、改良型的公交车辆、ITS公交系统及全天候服务等6个方面。
国内的北京、昆明等已先后实施了不同形式的公交优先快速公交走廊，其不仅为今后实施快速公交系统提供了必要的设施与交通管理条件，同时展现了实施快速公交的一些初步优势。
此次我们组织去北京实习，另外一个重要目的就是调查北京的快速公交系统，调查各个站点的行车时间，上下车人数等情况，了解快速公交在国内的发展。
通过此次实习，我们可以对城市交通发展现状有深刻的了解，并了解学习北京一些有代表性的交叉口的交通组织方式，为以后我们从事交通规划，交叉口路段的改造提供很好的经验和参考。
第2章实习任务
2.1
参观华北高速控制中心
我们乘坐学校校车，来到了华北高速控制中心，华北高速公路股份有限公司是以京津塘高速公路作为主营资产，通过向社会公开募集设立的股份上市公司。公司于1999年成立，主营业务为收费公路的投资开发、建设及经营，注册资本109,000万元。我们此次参观主要是了解我国在高速公路控制和管理方面的经验。
汽车司机都知道，造成交通拥堵的根本原因是信息不对称，出行时不知道道路通行的实际状况。虽然各大城市都有交通路况广播，但都信息滞后。很多情况下司机是被堵在路上才知道前方有情况发生，但为时已晚。如何及时获取道路信息以避开拥堵路段成为智能化交通的关键之一。
在行驶车辆信息采集方面，目前北京全市各主要街道广泛使用非接触式地磁传感器来定时收集和感知区域内车辆的速度、车距等信息，为车流的监控、分流提供智能化管理。当车辆进入传感器的监控范围后，终端节点通过磁力传感器来采集车辆的行驶速度等重要信息，并将信息传送给下一个定时醒来的节点。多个终端节点将各自采集并初步处理后的信息通过汇聚节点汇聚到网关节点，获得道路车流量与车辆行驶速度等信息，从而为路口交通信号控制提供精确的输入信息。采集的数据一般包括位置坐标、瞬时速度、行驶方向、道路实时视频及其他内容，将这些信息综合分析，应于交通信息服务、交通管理等方面。此外，通过给终端节点安装温湿度、光照度、气体检测等多种传感器，还可以进行路面状况、能见度、车辆尾气污染等检测。
通过在华北高速公路控制中心两小时的参观实习，由其工作人员为我们讲解了公司在采集信息和发布信息等方面的先进设备，并为我们生动的讲解了公司在对高速公路收费，路况信息的发布等方面的管理经验。
我了解到华北高速管理控制中心打破了监控系统信息浏览和控制在中心一点的传统观念，利用计算机网络的功能，使控制中心收集的各种信息得以广泛地浏览，在国内高速公路管理行业中首次实现全面的信息共享以及非定点控制，真正把控制中心操作台移到每个人的办公桌上。
华北高速管理控制中心通过对京津塘高速公路全线的交通流量检测、交通状况的监测、环境气象检测、高速公路的运行状况的监视，进行智能化分析，即时产生控制方案、发布交通和气象信息，从而达到控制交通流量、改善交通环境、减少事故的影响。现在，管理控制中心真正能做到预先知道交通运行的状况的覆盖面、尽早发现问题、尽快解决问题、避免交通堵塞、保证交通安全，维持道路运行在某个特定的服务水平上。通过其研发的系统来参与高速公路的管理，特别是在交通安全和保持道路畅通，维持在一个较高的服务水平等方面发挥着相当重要的作用。
管理控制中心建立独立的服务器局域网络，中心设置地图板显示和大屏幕投影设备。全线建设有28套车辆检测器，共布设单向48个车辆检测断面；15套全彩可变情报板，6套路侧小型全彩可变情报板；整套闭路电视系统，每个站、桥区设立摄像机，同时将收费系统全部监控图像一并传送到控制中心，远程可以随意调览视频图像；7套气象检测设备和2套无线传输的能见度检测设备。
图2—1华北高速公路控制中心信息控制室
从正常运行和设备安全的角度考虑，系统采取先进技术予以防范。在交通流量较大的路段均采用国内国际先进的自动判别交通阻塞的监控技术，采用全自动交通监控系统，并具有半自动控制和人工控制功能，完全可以实现值班室无人值守，系统运行正常的功效。系统通过布设可变情报板配合车辆检测器，气象检测器和视频系统用作信息提示和交通信息诱导，能对出现的各种恶劣气象状态按级别报警，并在各相关可变情报标志上自动显示原因、位置和限速信息。 