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发布时间：2023-11-16 13:35:28
维普资讯http://www.cqvip.com经验 机场道面管理系统（ＰＭＳ）介绍 ・・・・张宏钧。 刘 斌 （中国民航机场建设集团公司 山东机场有限公司 ） 允许轻易中断飞行。解决这一矛盾的惟一办法是 一、前言 提高对道面监控的自动化程度。 过去我们对道面的管理是粗放型的，每隔几 年进行一次承载力的测试，人工检查一下道面的 表面破坏情况，这种管理方式已经远远落后于国 外机场的管理水平，目前也已经不能适应我国航 空事业的快速发展需要。解决这一矛盾的惟一办 法就是在道面管理上实现科学化、规范化、计算 机化。ＰＭＳ系统正在为了适应这一需求而产生 的，可以实现对道面的实时监控和评价，及时准 道面管理系统ＰＭＳ（Ｐａｖｅｍｅｎｔ Ｍａｎａｇｅｍｅｎｔ Ｓｙｓｔｅｍ）是一种基于计算机技术，对道面进行科学 化管理的系统。道面是机场最主要的基础设施之 一，每年须投人大量的资金和人力进行维护管 理。但是，我国机场道面的管理一直采用着经验 和半经验型的管理模式。近几年随着我国航空运 输业的迅速发展及机型的不断更新，在大容量的 飞行架次条件下，这种经验型管理模式已经无法 适应道面管理的需要。开展道面管理系统（ＰＭＳ） 确地掌握道面的破损情况并进行修补，防止因道 面破损而造成飞行事故；另一方面通过专业软件 的研究，对道面进行科学化管理已经显得愈来愈 重要。道面管理系统ＰＭＳ的提出和研究起源于２０ 世纪７０年代的美国，到２０世纪９０年代，欧美一 些国家已经建立起比较完善的道面评价体系。我 国除了上海机场组织研究过机场道面管理系统 分析，确定道面破损的最佳修复时刻，不至于到 破坏严重时再修，导致中断飞行的时间加长和经 费上的浪费。 目前国外发达国家已经建立了“机场道面管 理系统（ＰＭＳ）”，例如：美国华盛顿州共有１２９ 个机场，每３年进行一次道面全面测试及数据更 新处理，完全采用ＰＭＳ系统管理，非常有效地对 全部机场进行科学管理，并使每年的机场维修预 算建立在非常科学的基础之上。 机场道面管理系统（ＰＭＳ）是航空事业发展的 产物，是克服当前乃至今后机场道面管理瓶颈的 有力工具。 外，尚没有其他机场对此开展对该系统的研究。 二、开展机场道面管理系统研究的意义 随着全球经济网络的形成，国际交往、国际 贸易及旅游市场的大幅提升，促使全球航空运输 业快速发展。我国民航事业在“十五”期末，航 空运输总周转量已经跃居全球第二位。航空运输 业持续快速的发展，造成在机场管理方面出现了 两个突出问题：一是机场越来越繁忙，每天在跑 道上起飞、着陆的飞机架次越来越多，机型越来 越大，飞机的起飞重量也越来越重，这样使道面 的负担也越来越大，静荷载、动荷载、疲劳荷载 三、道面管理系统（ＰＭＳ）的主要功能 机场道面管理系统是道面管理的综合系统， 它对影响道面使用性能的各项指标进行计算机管 理。一个机场要提供良好的服务性能，对道面来 讲必须具有以下几方面的良好性能： １．良好的行驶性能； ２．足够的承载力； ３．可靠的安全性； ４．美观。 ’ 均逐日加大，致使道面愈来愈容易发生各种形式 的破坏。二是飞机日起降架次愈来愈多，机场始 终处于繁忙状态，这导致机场愈来愈不允许间断 飞行，中断运行带来的损失愈来愈大。这两个问 题是矛盾的：由于破坏的几率加大，机场的检修 频率及力度也相应增大，但飞行密度的增大又不 （第１期）２００７
维普资讯http://www.cqvip.com交流 要有良好的驾驶性能，道面就要有好的平整度 通过道面落锤实验或模拟车辆实验，取得承载力沿 道面分布情况，即ＰＣＮ分布情况数据，从而可以 判定承载力是否能满足目前的飞行要求，也可以判 别出道面下基层与土基之间是否脱空，以便及时对 其补强。 ４．跑道道面表面摩擦力情况：飞机的安全着 及表面状况完整性，使得飞机在起降过程（滑出、 起飞、着陆、滑人）中，在驾驶员及旅客所感受到 的垂直加速度不大于０．４ｇ，如果附加的垂直加速 度大于０．４ｇ，飞行员和乘客就会感觉不适。为了 使道面有足够的承载力，必须掌握道面分类指数 ＰＣＮ沿跑道纵向的分布情况。为了确保飞行的安 全性，必须使道面有足够的摩擦力及良好的表面几 何特性。 为此要随时掌握道面如下性能数据指标： １．道面破坏数据：包括裂缝、错台、轮迹、 脱皮、掉角等，同时还要将破坏种类、破坏密度及 破坏严重程度及时迅速地研究清楚，要实现这一目 陆在很大程度上依赖于道面表面摩擦力，如果没有 足够的摩擦力，飞行员就不能很好地控制方向，及 时把飞机停下来，如果遇到恶劣天气，道面湿滑， 就容易造成飞机冲出跑道等不安全事故。收集跑道 摩擦力数据的主要目的是防止不安全事故发生，并 用收集的资料来判断和识别跑道各部分摩擦力降低 的快慢程度，及时处理。 机场道面管理系统（ＰＭＳ）就是通过一系列测 标，可以采用人工日夜调查，也可以采用通过拍摄 装置配合分析软件解决。道面破坏情况还要进行合 理量化，即用“道面状况综合指数（ＰＣＩ）”来标 定。道面状况综合指数（ＰＣＩ）是一组描述道面结 构和表面工作状态的检测因子，从０到１００排列； 试设备采集以上四类数据，并收集使用意见，再通 过专门编制的软件进行分析，对道面的性能进行综 合评价。在此基础上，根据道面各方面数据确定道 面的破损程度、剩余使用寿命，并据此拟订出几种 可行的维修方案（包括技术方案、维修时刻、维修 时间、维修费用），为管理者提供决策建议。 四、ＰＭＳ评价模型 ０代表破坏，１００代表完好状态。将道面每个标定 分段的ＰＣＩ一一标出，就能精确掌握整个跑道的破 坏类型、严重程度和破坏区域数量，对道面恶化的 原因了如指掌。一般认为道面ＰＣＩ等级到达５５～ ６５之间，道面处于临界状 态，应考虑启动对道面的维 修。目前世界许多国家均用 ＰＣＩ来描述道面破坏情况。 ２．道面平整度情况数 据：首先测量沿起飞、着陆 方向的道面纵向几何形状数 据，将它输入到计算机，再 将飞机模型（可选几种典型 机型）输入计算机，通过非 线性动力学计算就可以计算 出驾驶员座位处或飞机重心 处附加的垂直动力加速度， 看是否满足要求（不大于 ０．４ｇ）。另外也可以检查飞 机仪表板处位移幅度，是否 影响仪表的稳定。 ３．道面承载力数据： 枷谚辽怼
维普资讯http://www.cqvip.com经验 五、国内机场在道面管理系统（ＰＭＳ）方面 的研究情况 目前我国除了上海机场开展了ＰＭＳ系统研究 调查与评价，评价结论客观、准确，得到了当地机 场管理单位的充分肯定，并成为两地机场计划实施 跑道大修工程的主要决策依据。 但是， “上海机场道面管理系统（ＳＨＡＰＭＳ）” 尚不包括对道面行驶性能的评价和分析。 六、建议 外，尚没有其他机场开展过类似的研究。 上海机场集团联合同济大学自主研究和开发了 我国第一个大型机场道面管理系统——“上海机场 道面管理系统（ＳＨＡＰＭＳ）”。该系统由信息管 理、道面调查与性状评价、地理信息系统ＧＩＳ、道 面管理决策支持、网络数据管理等五大子系统组 成，涵盖了Ｈ常巡视管理与应急维修支持、定期调 １．机场道面管理系统（ＰＭＳ）是一项基础研 究，从世界民航业的发展趋势，以及我国民航业的 快速发展要求，开展机场道面管理系统（ＰＭＳ）研 究可以说势在必行，迫在眉睫，尤其是目前国内的 