薂 电涡流缓速器调研报告（1）

聿一、电涡流缓速器行业的前景

艿 1． 行业的发展阶段

莆 电涡流缓速器是一种汽车辅助制动装置，俗称电刹。

羃电涡流缓速器是在十九世纪利欧傅科(Leon Foucault)发现的电磁感应理论的基础上发展起来的。1903年，斯特克勒(Steckel)首先申请了一种电磁制动装置的专利。1936年，鲁尔塞瑞真(Raoul Sarazin)首次将电磁制动技术应用到汽车上。1938年出现将电涡流缓速器用万向节与中心传动法兰结合起来组成的安全缓速制动器。1965年泰乐马公司设计出现了首台没有中心轴，直接安装到变速器或驱动桥上的电涡流缓速器。该类型缓速器的出现，使其结构趋于紧凑、重量变轻，并且安装简便，从而使得电涡流缓速器在汽车上的应用更加广泛。1993年出现了将电磁缓速器与传动轴做成一体的产品。1996年，世界上出现了用发动机冷却液进行冷却的电涡流缓速器，该缓速器中还安装有一小型发电机。该结构的出现使电磁缓速器的制动能力大大提高，工作性能更为可靠，工作时对蓄电池的供电需求很少。这种缓速器主要用于重型汽车。日本的公司则在上世纪九十年代开发出使用永磁铁励磁的电涡流缓速器。

螁国际上，电涡流缓速器的著名生产厂商有：法国的泰乐马（TELMA）、西班牙的弗瑞纳萨（FRENRLSA）和克莱姆（KLAM）、德国的克罗伏特（KLOFT），以及日本的东京部品工业（TOKYOBUHIKOGYO）和五十铃/住友（ISUZU/SUMITOMO）等，其产品已发展成多系列，可适合各种型式的车辆。

肈法国的泰乐马（TELMA）公司是世界上的电涡流缓速器最大制造商，其产品广泛安装在雷诺、戴姆勒-奔驰、曼、沃尔沃、依维柯、斯堪尼亚、尼奥普兰等著名汽车公司生产的重型汽车和大中型客车上。现在欧、美、日等发达国家汽车界已经把缓速器作为标准件在多种级别的客车和中型、重型汽车上装用，作为现有汽车制动系统的必要补充装置。

蒆电涡流缓速器在国内研制、生产和应用在前两年尚处在起步阶段。随着这两年我国汽车工业的蓬勃发展，市场对电涡流缓速器的装车需求也急剧增加。国内的电涡流缓速器有了长足的发展，目前主要有：深圳的特尔佳（TLC）科技有限公司、洛阳南峰机电设备制造有限公司、江苏淮安惠民汽车配件制造有限公司、扬州市洪泉实业公司、浙江瑞立集团和嘉兴市纽曼机械有限公司等。

莄2． 行业的市场潜力

腿 相对而言，中国汽车缓速器行业比国外起步晚了许多年，随着我国经济快速发展，我国公路状况不断改善，汽车车速也不断提高，然而近年来重型车辆特别是特大型客车、大型客车和重型货车，因制动过热引起爆胎、制动失灵从而引发的交通事故却在逐年上升，例如北京八达岭高速公路和京津塘高速天津段公路由于长下坡而事故频发，重型车辆配置汽车缓速器作为辅助制动已变得越来越迫切。随着人们对交通运输、旅游出行的安全问题越来越关注，各级政府对运输安全责任的高度重视，我国的汽车缓速器行业已逐渐成为交通部、建设部等中央部门高度重视的新兴行业。

螇 　良好的制动性能是汽车安全行驶的重要保障。传统汽车制动方式是采用在车轮上安装机械式摩擦制动器，但这种摩擦式车轮制动器存在一个重大缺陷：频繁或长时间制动会造成制动鼓(盘)和摩擦片(即制动衬片)过热，导致制动效能衰退，甚至制动失效，从而引起重大交通事故。这个问题对城市公交车和长年行驶在山区的载重汽车和长途大客车尤为突出。另外，由于制动器过热，不仅使摩擦片磨损加剧，使用寿命减短，而且也易造成轮胎早期爆裂，从而使运营成本大增。要使车轮制动器保持良好的制动性能和长时间使用寿命，关键要控制好制动器的温度，使之不至于上升到危害摩擦片的程度。多年来人们对汽车制动性能的改进，大多是围绕车轮制动器本身来进行的，如加宽制动鼓和摩擦片的尺寸，改变摩擦片材料配方，由鼓式制动改为盘式制动等。但这些都不足以从根本上解决问题。因为受空间尺寸的限制，现有的车轮制动器的散热能力始终是有限的，频繁或长时间制动后温升过高不可避免。

薆要解决这些问题，比较切实可行的办法就是加装辅助制动装置，将车轮制动器的负荷进行分流，使车轮制动器温度控制在安全范围内。现在许多国家的交通法规已将辅助制动装置作为商用车的必备系统。如德国的交通法规就明文规定：总质量在5.5吨以上的客车和9吨以上的载重汽车，必须装有辅助制动装置。在瑞士也有类似法规：总质量超过3.5吨的牵引车以及总质量8吨以上的载重车必须安装辅助制动系统。目前技术比较成熟，适合装车的辅助制动装置是：发动机排气辅助制动系统和电涡流缓速器。

薁当前装在国内汽车上的辅助制动装置多采用发动机排气辅助制动系统。但它存在的先天不足和不适用于汽油机的特性使其无法满足市场的需求，而采用缓速器是解决排气辅助制动系统不足得一个理想方案。缓速器是用以使行驶中车辆，（特别是下长坡的车辆）速度减低或稳定在一定速度范围，但不是用以使车辆停驶的机构。电涡流缓速器在汽车辅助制动中的效果显著，概括地讲有如下这些：（1）能够减少车轮制动器热衰退，制动跑偏，轮胎过热爆胎现象的发生，因此提高了汽车的行驶安全性；（2）能提高汽车下长坡的平均行驶速度和增强驾驶员下长坡时安全感；（3）可延长制动衬片使用寿命，减少制动器的维修保养工作量，从而使得安装有缓速器的汽车具有良好的使用经济性；（4）可减少驾驶员的工作疲劳度，制动过程柔和、平稳，提高了车辆的乘座舒适性（5）显著减少制动时噪声和粉尘污染，提高汽车环保性。

羁 随着现在汽车的驱动功率、车速以及载荷的增加使得车轮制动器的负荷进一步加大，加之人们对汽车的安全性、使用经济性、舒适性和环保性重视，电涡流缓速器的作用在国内汽车界也日益受到重视。2002年6月1日交通部已颁布实施中华人民共和国交通行业标准JT/T325-2002《营运客车类型划分及等级评定》。该标准规定中型客车中高二级，大型客车中高一级、高二级和高三级客车都必须装置缓速器。建设部2002年10月1日公布执行的CJ/T162-2002《城市客车分等级技术要求与配置》也规定超二级、超一级、高级的市区和城郊城市客车规定必须装备缓速器。

薆在2011年3月30日于北京举行的《机动车运行安全技术条件》(GB7258)新标准制定研讨会上，GB7258的修订工作已于2011年完成，将2012年发布的颁布，新版本的GB7258中将明确规定，超过12吨的货车要安装缓速器或其他辅助制动装置。

蚆2012年1月5日，工信部出台《关于进一步提高大中型客货车安全技术性能加强车辆<公告>管理和注册登记管理工作的通知》（以下简称《通知》），要求“危险货物运输车、总质量大于12吨的货车应装备缓速器或其他辅助制动装置”。《通知》中明确要求“自2012年3月1日起，新定型的危险货物运输车和总质量大于12吨的客车和货车均应符合以上要求；自2012年9月1日起，在生产的危险货物运输车、总质量大于12吨的客车和货车均应符合以上要求”。

羂如果说GB7258的修订更多的是出于技术方面的考虑，那么工信部的《通知》主要针对的则是2011年频发的安全事故：去年上半年，仅大货车就夺走了8600条生命。工信部在其《通知》原文中也明确提到了安全问题。记者通过调查发现，《通知》在行业内引发强烈反响。

莈 诸多因素都决定了电涡流缓速器的市场潜力是巨大的，国内缓速器市场经过这几年的发展也逐步得到了广泛的认同。

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3． 螆电涡流缓速器行业的现状

莂 1、主要生产企业简介

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蝿2． 市场份额的分配状况

肆 目前国内市场主要被法国泰乐马和深圳特尔佳占据，这两家企业的产品在市场上的影响力相对较高，一家是现代缓速器产品的缔造者，一家是国内缓速器的市场领导者，要想在市场上占有一席之地毫无疑问的要与这两家企业进行搏杀，尤其是法国泰乐马2005年在上海南浦建线生产后将对国内大多数企业造成市场冲击。其他如洛阳南峰、扬州洪泉、浙江瑞立、淮安惠民等组成的第二方阵占据了一部分市场份额，其他数十家企业的产品都仅仅处于开发试验或小批量试装状态。

蒅3． 竞争对手的状况

蒂从目前的市场情况来看，国内的缓速器厂商里除了几家相对知名度较高的企业已初步形成了规模外，大多数缓速器厂商都不成气候，原因大多为资本实力、运作模式、技术实力，随着市场和产品的不断成熟，在不远的将来会有一大半缓速器厂商退出市场，从产品自身来讲，稳定质量、降低成本、形成规模这三个要素是长远发展的必备条件，在保证质量的前提下尤其重要的是如何降低成本，因为这是在汽车产业链中决定成败的关键因素。

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3、国内缓速器项目最新动态

1、深圳特尔佳

特尔佳（002213）今天公告，公司4月5日与陕西省西咸新区沣东新城管理委员会签署《投资协议书》，计划投资13亿元兴建汽车缓速器生产基地，达产后年产汽车缓速器20万套，力争达到主营收入29亿元/年。公司将以自筹资金和银行贷款解决项目所需资金。

　　据公告，公司须于5月30日前完成在西咸新区沣东新城设立独立法人企业的工商注册工作，注册资本8000万元。双方约定，在签订《国有土地使用权出让合同》的项目用地达到“三通一平”（通临水、临电、临路，土地平整）的条件下3个月内开工建设；项目开工建设后20个月内完成项目施工建设，并申请竣工验收；在项目开工建设后30个月内完成项目投产；项目投产后24个月内达到年产20万套汽车缓速器的生产能力。

　　由于公司2011年度总营收仅2.77亿元，特尔佳提醒，此项目计划达产周期为54个月，对公司近期业绩并不产生明显影响；另外，产品未来市场存在重大不确定性。

2、江苏佳乐

2012年4月记者从江苏发改委获悉，总投资10亿元的汽车电涡流缓速器项目获省同意并开展前期工作。该项目为江苏恒乐汽车部件有限公司在淮投资项目，建成后将形成年产20万台的生产能力。

　 据悉，该项目属国家产业结构指导目录鼓励类和当前优先发展的高技术产业化项目，建成投产后，可实现年销售收入27.2亿元、税收3亿元，对促进淮安市机械产业结构调整升级、打造全国汽车零部件生产基地具有积极意义。

3、法国泰乐玛

人民网温州2010年8月12日电（首席记者 蔡庆珍）约一年前，温州商人3700万欧元收购法国“皮尔·卡丹”商标。一年后，再次传来温州民企收购法国企业的消息。来自温州乐清的江银实业有限公司，以1700万欧元的价格整体收购法国泰乐玛（Telma）股份有限公司全部股权。此次海外并购已经获得相关政府主管部门的核准和批复，目前收购方正在办理相关的并购手续和细节操作。由此，全球公认的汽配行业电涡流缓速器第一品牌将落入温州民企囊中。

乐清市发改局相关人士介绍，根据国家相关规定，境外投资项目需报相应部门进行核准。该局认为，此次海外并购可以引进先进技术，有助于相关企业转型升级，并提升温州甚至国内的汽配业制造水平，于是今年4月底，该局将此收购项目上报浙江省发改委。

　　 2010年5月20日，浙江省发改委正式发文，对这次境外股权并购项目核准进行批复。根据该文件，浙江省发改委同意乐清市江银实业有限公司收购法国泰乐玛股份有限公司全部股权项目。该项目由乐清市江银实业有限公司通过设立在香港的香港江银实业有限公司实施，收购法国泰乐玛（Telma）股份有限公司的全部股权。收购价格约1700万欧元。

　　 乐清市江银实业有限公司全资收购法国泰乐玛所有股权后，还获得了被收购方的动产不动产、全部技术专利、自主知识产权、品牌和销售网络。这对温州民企来讲，就等于拥有了国际电涡流缓速器的最先进技术，直接成为该行业的在世界领导者。

　　根据乐清市江银实业有限公司的计划，收购完成后，将充分依靠泰乐玛公司研发团队的先进技术优势、管理、品牌、全球销售网络等优势，并继续进行充分整合。同时，把生产基地迁到我国，充分利用我国低廉的劳动力成本优势，以及我国巨大的市场空白，组织上规模上水平的生产线，占领国外国内两个市场。中远期目标是，争取三至五年的努力，实现年产10万台套，年销售达15亿元，年创利税3.75亿元。

4、2011年深圳特尔佳上市公司财务情况

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电涡流缓速器调研报告