城市轨道交通系统
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中外的城市轨道交通系统
机制（5）班，江俊毅（201004100411）
城市轨道交通形式地铁
轻轨
市郊铁路
单轨铁路
自动导向交通系统
磁悬浮运输系统
使用范围
建于50万人以上的城市，一般高峰小时单向运输能力达到30000人以上。建于拥有10万~100万人口的城市，一般高峰小时单向运输能力为15000~30000人以上。连通城市与远郊区及卫星城镇的重要交通手段，主要服务于人口密度相对较低的郊区，站间距比较大，一般高峰小时单向运输能力为30000人以上。
适应急弯级大坡度，对复杂地形有较好的适应性，一般高峰小时单向运输能力为5000~20000人。线路长度通常在5~15km之间，以双线为主最大坡度可达7%~10%,最小最小曲线半径可达10~30m，一般高峰小时单向运输能力为8400~25000人。设计最大时速430km/h，设计发车量为12列/h，每小时双向客运量为2.3万人次，目前只有上海浦东国际机场到龙阳路站运营，全长33km。
特点
运量大，运输速度快，路权专用，安全可靠等特点。
安全可靠，容量大，轻型化，铰链式，低地板和宽敞舒适等特点。速度较高，最高速度可以达到100km/h，个别城市能达到250km/h以上，装备重型化，通常由机车牵引一列列车，以内燃或电力驱动，线路长度一般在40km以上，等。占土地资源较少，建设工期较短，投资也小于地铁系统等。
可实现无人驾驶，自动化程度较高，车辆为较小型，车辆定员在20~80人左右，最高速度在60km/h。运营速度在30~40km/h左右。
采用无接触的电磁悬浮，导向和驱动，时速可达500km以上，是当今最快的地面客运交通方式，有爬坡能力强，能耗低，运行噪声小，安全舒适，不燃油污染少
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，单向运行时间8min，采用高架方式，占用土地资源也较少等。
我国城市轨道交通系统主要以地铁和轻轨为主，有地铁，轻轨，市郊铁路，有轨电车，磁悬浮列车等。目前已经建成的是香港、台北、北京、上海、广州、深圳、天津、南京、武汉、重庆、大连、长春等。磁悬浮列车目前只有上海浦东国际机场到龙阳路站运营。
我国城市轨道交通的发展与发达国家100多年的历史相比较，设计，施工等许多方面并不落后，如明挖法，盖挖法，沉埋法，盾构法都已经达到国际先进水平，我国的大跨度暗挖法和平定直墙暗挖法已达国际领先水平。但是在规划，设计及一些关键设备和运营管理水平等方面尚有较大差距。（1）.机械化施工：地铁用的盾构机目前多靠进口，与国际先进水平存在一定差距。发达国家的暗挖有了新的进展，日本法国德国等国家已经开始应用大跨度的预制块发，预切槽法，微气压法等。（2）.运营设备技术：我国城市轨道交通运营设备技术水平需要进一步提高，信号控制系统和建设管理水平与发达国家比较系统集成能力不强，缺乏对工程项目管理，设计咨询，施工，运行全过程的管理。（3）.运营管理：我国在运营管理方面与发达国家的差距主要表现在自动化，信息化水平较低，管理人员多，国外先进国家城市轨道交通管理人员在50/km以下，而我国则要使用50~80人/km左右。（4）.车辆技术:目前车辆检修工艺较落后，故障检测技术有待提高，车辆的制造工艺与国外相比还有较大的差距。为了促进城市轨道交通发展。必须做好两方面工作，一是降低工程造价；而是提高社会经济，环境效益。我国城市 