低价机票的底线
作者：于莉娟
来源：《小康》2009年第03期

        通常航空公司的满载率是75％，而满载率达到95％的时候，低价就有实现的可能，那么如果每一班客机都能100％的满载，是不是就可以实现既赢利又低价了呢？

        哈尔滨的李小姐一家在春运期间，以600元往返北京的低价机票，就实现了运输高峰期间交通快捷舒适的愿望。

        随着国营大航空公司出现巨额亏损，民营航空业因为低价实现赢利，人们希望低价航空能够普及的愿望越来越强烈。然而，梦想与现实之间毕竟是有差距的。

        受困于成本

        “我们的飞机是国外买的，石油又是跟国际接轨的，航牌价格也与世界同步，而有些税费我们比国外还贵，机场高昂的租赁费用更是难以撼动。”谈起低价机票，航空公司满肚子苦水：不是航空公司不想低价，而是成本不允许这么做。

        据了解，航空公司的刚性成本在70％左右，“同样是飞一千公里，我们的成本与美国航空公司的成本差不多，只是从结构上看，有些方面便宜点，有些方面更贵，比如，用工比较便宜，但交的税更重。因此，集约化的管理能节约多少成本呢？能节约到5-10％就已经不错了，这只能保证在现有价格体系下面实现赢亏平衡，如果卖低价票那就不可能赢利了”。中国民航权威专家邹建军指出，国外西南航空等公司的低价航空经验以我们目前的体制来讲无法借鉴。

        但确实也有一些航空公司用低价策略实现赢利。“大家说得最多的无非是春秋航空，但是有一个问题。”邹建军认为，春秋航空这种差异是别人学不来的。

        春秋是做旅行社起家的，它的整个销售渠道都是原来做旅行社时候就有的。因此，关于春秋的成本是怎么算的业内争议比较大。

        因此，“饱受指责的国有航空公司亏损原因是多方面的，并不仅仅是粗放经营管理的结果，民营公司又能节约多少成本呢？”邹建军反问。

低价机票的底线