城市新交通——淡谈济南轨道交通一号线选线

摘要

随着我国经济的快速发展，轨道交通在城市公共交通体系中扮演的角色越来越重要。我国已有30多个城市开展了轨道交通建设，科学合理地进行城市轨道交通选线，就显得尤为重要。结合城市总体规划，按照轨道交通的特性，首先宏观地、粗线条地勾画出轨道交通线路。在具体实施时，通过选线设计，再进一步的微调、细化、落实。在符合规划线网的前提下，结合地形地貌、工程地质、保护建筑、地下空间、高层建筑等，确定其具体线位，使其达到可实施性。

为保证济南轨道交通线路设计质量,提高工作效率,从对城市总体规划的研究入手, 对轨道交通线路选线设计的主要原则、要点和一般方法等进行了阐述。

关键词：轨道交通 选线

Abstract

Along with the rapid development of our economy，track traffic in the city public transport system as more and more important。Our country has 30 cities in the traffic is building a track，Scientific rational track selector urban traffic seem particularly important。With the overall city plans, in accordance with the track and first of all the traffic, limited to delineate the track transportation lines.In implementation, through the selector design of fine-tuning and refinement, belief.In line with the planning, combination of topography, and engineering geology, protection, building space and tall buildings, determine the specific thread, and that it can implement.

To keep track of the Jinan circuit design for the quality and increase efficiency on the overall city plans of study, the lines of the selector design principles and points and general approach and made clear.

Key words ：track traffic route selection

0、摘要

轨道交通是一项具有多学科、综合性、接口复杂的工程项目,作为城市的百年工程,对城市外围组团发展和城市内部总体规划的推动具有极其重要的作用。轨道交通的线路选线工作是地铁设计的“龙头”,具有牵涉面广、复杂性强、劳动强度大、责任重大等特点,应做到宏观控制,微观分析,分层规划,可持续发展。

二、我国城市交通现状及存在问题 当前，全国大中城市普遍存在着道路拥挤、车辆堵塞、交通秩序混乱的现象。概括起来，目前我们城市交通主要呈现出下列特点和问题： 1、城市规模逐步扩大，运输压力沉重。改革开放以来的20多年，我国取得了持续高速经济增长和大规模城市化的辉煌成就。城镇化水平从1978年的17.9％提高到2002年的39.1％，年均增长0.88个百分点。而大量人员出行和物资交流频繁，使城市交通面临着沉重的压力。 2、机动车增长加快，道路容量不足。最近几年城市机动车增长速度迅速，轿车、客车、面包车以至于摩托车增幅年平均在15%以上。而与之对应的人均道路面积一直处于低水平状态，虽然近十年已经有了较快发展，人均面积由2.8平方米上升到6.6平方米，仍赶不上城市交通量年均20%的增长速度。 3、路网不合理，交通管理水平低下。我国现有城市路网一般都是密度低、干道间距过大、支路短缺、功能混乱，属于低速的交通系统，难以适应现代汽车交通的需要，交通控制管理和交通安全管理的现代化设施不能满足现实的需求。 4、公共交通萎缩，出行结构不合理。从80年代后期开始，城市公共汽车交通持续萎缩，从运营效率到经营管理，从服务水平到经济效益，出现了全面的衰退。虽然公交车辆和线路长度增长许多，但公交车辆的运营速度不断下降，新增的运力被运输效率下降所抵消。由于公共交通受到冲击，被转移出来的乘客便要寻找其它出行方式，加剧出行结构的不合理。三、加快发展城市轨道交通 我国现阶段的城市交通问题是社会经济发展的必然结果，根据中央关于国民经济和社会发展“九五”计划和2010年远景目标，我国又将进入社会主义现代化建设的持续、稳定和快速发展时期。面对新时期，大城市的交通滞后，已经不是简单的靠拓宽和新建马路就能解决问题的。（一）轨道交通建设必要性 现代城市在一天的客运高峰期间，旅客高度集中、流向大致相同的客流现象已很普遍，低运量的交通工具已远远不能满足民众出行的需要。而相对于其他公共交通方式，城市轨道交通具有：用地省，运能大，节约能源、对环境的污染小、人均噪声小，乘座安全、舒适、方便、快捷等特点。 现代城市需要有一个与其现代化生活相适应的现代化交通体系，要形成一个与城市发展布局高度协调的综合交通格局。要把长远规划目标同近期调整改善结合起来。近期应做好与城市交通量基本相适应的道路网络系统，逐步改善常规公共交通的服务管理质量，有机地配合好综合交通规划，拓展空间利用条件，重点发展以轨道交通为骨干的公共交通网络，积极引入具有大、中客运量的地铁和轻轨交通方式。（二）轨道交通发展现状与展望 近10年来，我国许多大城市都纷纷策划修建大、中运量的地铁或轻轨交通项目。已有20多个大城市都不断投人大量人力和物力，进行了不同程度的轨道交通项目建设前期工作和可行性研究。 北京城市快速轨道交通铁路，起自北京西直门，向北经学院路、大钟寺、清华园等地，然后向南经望京开发区，直至东直门，设有15座车站，呈倒“U”字形状，总投资58．64亿元，全长40．8公里，是目前国内最长的城市快速轨道交通铁路线。 从2005起到2020年的15年里，广东省将投资1390亿元，建设9条铁路，打造珠三角快速轨道交通。2020年将形成珠三角快速轨道交通系统，并打通广东通往全国各地的铁路经脉。 截至2005年年底，北京、上海、广州、天津、大连等国内20多个城市在建或准备建设和规划中新的轨道交通线，线路总长超过4000公里，预计到2050年中国城市轨道交通线路总长将超过4500公里。

1、总体工作研究
1.1 城市总体规划认识与研究
城市总体规划是线网规划研究的基础,而线网规划又是线路选线的重要依据,因此深入研究济南市总体规划显得尤为重要,它决定了一条线路起步的成败。对济南市总体规划把握不准,仅仅依据线网规划,容易出现线路起终点调整问题,导致线路设计反复,甚至对工程立项造成影响。
对城市总体规划的研究主要包括以下5点:
(1)确定城市性质和发展方向,估算城市人口发展规模。
(2)确定城市用地特别是轨道交通沿线功能分区。
(3)确定城市交通运输系统以及车站、港口、机场等主要交通运输枢纽的位置。
(4)总结城市大型公共建筑的规划与布点,认清其对轨道交通线路的影响。
(5)了解城市的旧城区改造规划。
由于大多数城市的总体规划年限都不足30年,因此除需对近期城市总体规划研究外,尚需对城市发展战略、城市综合交通战略进行研究。
1.2 线网规划的研究
线网规划是城市建设规划、城市交通规划、轨道交通规划三者之间的边缘科学,线网规划的主要内容包括以下7个方面[2]:
(1)轨道交通建设的必要性。
(2)线网规模研究。
(3)线网结构研究。
(4)线路规划主要包括线路走向、车站分布、线路敷设方式等。
(5)联络线规划。
(6)车辆段与其他基地规划。
(7)线网建设时序。
此外随着城市化进程的加速,城市间的交往日益频繁,市域轨道交通逐渐步入正轨,因此线网规划还要兼顾与市域轨道交通线路的衔接,结合城市规划,宏观上预留可实施条件。
1.3 网络资源共享
轨道交通网络资源主要包括人力资源、车辆资源、车辆段与综合基地、控制中心、供电系统、通信系统、信号系统、AFC系统、综合监控系统、车站ups电源系统整合分析等,尤其对占地大、使用频率低的场、架修设施,应全网统一筹划,尽量采取同一标准、制式。
2、线路选线设计
2.1 主要设计原则
(1)线路走向应符合城市总体规划、线网规划的要求,合理选择线路路径,并协调好与其他线路的衔接、换乘关系,使轨道交通充分发挥其交通骨干线路的作用。
(2)坚持以人为本的设计理念,根据工程沿线的城市规划、地形、地貌、工程地质及水文地质条件、地面与地下建(构)筑物和地面交通状况等情况,在复杂地段进行多方案优化选取,合理选定线路走向及车站站址分布。
(3)线路总体方案应结合其他后续的轨道交通工程,整体构思统筹考虑、远近结合,并为后续工程的实施创造条件。
(4)车站位置应与轨道交通网、城市道路网及公共交通网相结合,保持合理站间距,确保较快旅行速度,提高服务质量。
(5)线路平面应在满足功能的前提下力求顺直,尽量采用较大的曲线半径。
(6)根据行车组织的要求,结合线路现场具体条件,合理设置辅助线,满足列车正常运行、折返能力和线网中各线联络功能的需求。
2.2 设计要点
(1)重视基础资料的收集和分析,主要包括沿线地块规划、道路红线、管线(尤其是等级高、埋深深、影响大的电力隧道)、文物及相关保护要求、其他控制性建(构)筑物等。
(2)深入现场、多做方案,积极与规划协调,并尽量取得其书面意见,稳定线路平、纵断面。
(3)根据配线设置原则,结合车站具体实施条件,优化全线配线布置方案。
(4)征求规划部门意见,全网场、段统一选址,落实用地情况,稳定线路起终点。
(5)加强与业主、规划、市政等ZF职能部门的联系和协调,主动争取其指导、帮助和支持。
(6)加强轨道交通内部相关专业间的配合和协调。
2.3 线路选线工作的具体实施
轨道交通与城市规划、交通、水利、文物等各部门关系复杂,这决定了线路选线不可能一蹴而就,需要在反复的比较、优化中选出一条“适应规划、促进发展、社会效率和运营效益相结合”的最佳线位。具体实施步骤如下:
(1)确定初步线站位方案
在对城市总体规划、城市交通规划、线网规划等基础性文件充分研究的基础上,明确线路功能定位,结合沿线主要客流集散点,确定初步线站位方案。
(2)现场踏勘
线路选线的最终目标就是把方案“画在图上,落到地上”,因此需对轨道交通沿线的城市现状及规划特征进行深入了解。初步方案确定后,应组织经调、行车、建筑、结构、区间、暖通、车辆等相关专业沿线踏勘,确定工程的重点和难点。
(3)方案优化
结合踏勘情况,落实规划、道路红线、管线、文物及其他控制性建(构)筑物基础资料的收集。根据客流预测资料,初步确定列车编组、交路、有效站台长度、限界等边界条件,对初步线路方案进行优化调整。针对重要节点应做多方案比较,必要时应多次踏勘现场。
(4)征求规划部门意见
线路方案初步稳定后,由业主组织,向规划部门汇报全线线站位和场段、控制中心、主变电站等选址方案,并向市环保、交通管理、文物、园林、重要建筑物业主等征求意见,进行协调。根据相关部门意见,进一步完善线路、车站和场段方案。
(5)坐标定
待可研评审确定列车编组、交路等边界条件后,基本确定线路走向及车站分布方案。及时开展沿线各控制性建(构)筑物坐标、基础类型、埋深等测量工作,核实既有资料,结合道路红线,坐标定线,进一步稳定线路方案,确保工程的可实施性。
以上是正常的选线流程,在实际的设计过程中还应根据不同城市、不同地铁线的不同特点进行相应的线路设计,最终达到系统功能、工程造价、运营能力等综合性能最优的目的。
2.4 技术接口
轨道交通工程涉及专业多、接口复杂,其顺利实施依赖于各专业、系统间的密切配合。为了使轨道交通工程各子系统能紧密结合、有效联系,有效地发挥各个部分的功能,在总体设计以后的阶段开始前均应制定相关文件,用于指导设计的顺利开展。
线路设计的技术接口主要内容有:系统正线和辅助线、线路系统功能、主要技术标准和参数等。线路设计的系统主要接口有:
(1)与外部条件的接口　地铁沿线地形、地貌、地质、水文条件;城市快速轨道交通线网规划;与城市主干道关系;城市主要客流集散或交通枢纽点;地上、地下构筑物和管线及人防工程等。
(2)与土建工程的接口　线路形式与轨道和上部建筑相协调;线路的布置、坡度等条件与区间隧道、高架桥梁一致;线路布置、线间距等条件与车站建筑关系;线路布置、线路设计要素和线间距满足限界要求等。
(3)与车辆、车辆段与综合基地的接口　线路平面曲线半径、竖曲线半径和线路的限制坡度应符合车辆的技术条件;车辆段出入段线的接轨和技术要求;折返线、存车线和联络线线路平面布置、平面曲线半径,竖曲线半径和坡度等。
由于轨道交通工程涉及专业多,关系复杂,情况多变,以上接口只能由浅入深、由粗到细并应在各个设计阶段中根据实际逐步实施完善。
3、结语
城市轨道交通线路选线设计首先应该对城市总体规划、城市发展格局，线网规划等进行深入研究,明确功能定位;其次积极与相关规划部门对接,落实场、段、控制中心等用地,在对基础资料核实的基础上,与相关专业密切配合,并对重要节点反复推敲,逐步稳定线站位方案;此外,还应根据城市自身特点(如历史文化底蕴等)进行相应设计,最终确定科学合理、
技术可行、经济、环保的线路方案。

济南轨道交通选线方案研究