中国民航的GDS

邓威

　　全球航空旅游服务分销系统（GLOBAL DISTRIBUTION SYSTEM，简称GDS）是从航空公司计算机业务系统中分离出来的，基于计算机网络和主机系统的，集航空公司座位情况、航班时刻、酒店、出租车、旅游场所等一系列旅游信息的产品销售系统。目前，全球民航业通过GDS的销售量约占总销售量的90%。


　　实施背景


　　客货运输是民用航空业的主体业务，其产品就是所飞行航班的旅客座位和货运舱位。由于航空运输产品所具有的可消失性特点，不同于其他行业生产的产品能够在一定的时间段进行存储。航班起飞前是否能够予以尽可能多、尽可能早地销售，是航空公司争取最大利润的关键，也是航空公司全部生产和服务的最终体现。

　　正是民航服务产品的这一特别的销售需求，使得现代信息技术的威力在民航销售环节得到淋漓尽致的体现。

　　早在六十年代，国际上先进的航空公司就开始引入计算机系统应用于业务处理的自动化，建立计算机订座系统。到七十年代，航空公司又将其自动化服务拓展到销售代理领域。而到了八、九十年代，随着世界经济全球化和旅客需求多样化，航空公司、旅游产品供应商逐渐形成联盟，为旅客提供航空运输、旅游等一体化的服务。

　　1986年，在民航总局的统一领导和部署下，由当时的民航局计算机中心（中国航信的前身）引进的中国民航旅客计算机订座系统正式投入使用。国内航空公司国内航班随即陆续加入该系统。1995年，为适应国内机票销售代理业务蓬勃发展，遵循代理分销订座系统与航空公司订座系统相互独立的国际惯例，在原订座系统的基础上，完成了机票代理商订座系统（CRS）与航空公司订座系统（ICS）分离的工作。同时，我们与国际上各大代理人分销系统（GDS）开展对等商务合作，实现了外航航班直接销售，既满足了国内航空公司在国外的销售需求，又满足了国内代理商销售国外航空公司服务的需求。代理分销订座系统的建立有效地促进了国内销售代理事业的发展，使中国代理销售市场朝着健康、有序的方向发展，为中国航空旅游业走向国际市场奠定了基础。

　　经过十几年的发展壮大，到2000年底，通过中国民航订座系统（含航空公司订座系统和分销代理订座系统）的旅客订座占全民航旅客运输量的98%以上，系统规模在全球排名第五位。虽然如此，现有的中国民航订座系统还仅仅是GDS的雏形，还不能很好地满足国内航空公司参与国际竞争和未来发展的需求，也不能很好地满足销售代理商日益复杂和多样化的代理业务需求。

　　为提高我国航空销售系统的竞争能力，保护航空公司的长远利益，迎接加入WTO的挑战，中国民航信息网络股份有限公司着手在原中国民航订座系统（ICS/CRS）的基础上建设中国航空旅游分销系统（GDS）。该项目1999年6月经国家发展计划委员会批准立项，1999年12月民航总局批复了初步设计和工程概算。

　　GDS工程建设包括在CRS系统基础上建设先进的航空旅游分销系统（包括核心主机系统及周边系统）、完善现有的航空公司订座系统（ICS）、建设先进的分销网络系统和电子商务平台。 本月底，中国民航总局将组织各方专家就这一项目的主体工程部分进行鉴定验收。


　　建设内容


　　根据《中国GDS系统初步设计》，GDS建设从科技角度划分为六个技术层面，即GDS核心系统建设、ICS系统建设、数据服务体系建设、非航空产品与电子商务系统建设、主机平台建设及网络建设。

　　一、GDS核心系统建设

　　GDS核心系统是面向机票销售代理人、面向社会的分销系统。在GDS建设中，GDS核心系统建设的主要内容是扩大系统信息量，丰富系统功能。具体体现在以下5个方面：

　　CRS系统完善

　　在现有功能基础上，进一步完善CRS系统日常功能，与外航的ICS系统的连接要支持多种连接方式，提高系统连接的准确性。具备连接其他专业网络的能力，扩大分销渠道。

　　自动出票系统

　　进一步完善BSP自动出票系统功能，增加ATB2的系统功能，完善遗失客票管理功能，并在ICS、CRS及电子商务系统中全面增加电子客票功能。

　　运价系统

　　建立航空公司运价发布系统，该运价系统可提供给代理人准确的运价信息，可供代理人自动计算运价，并可与国外运价系统相连，为航空公司销售走向市场化提供有利的武器。

　　代理人产品

　　是GDS建设内容中为代理人服务的最直接体现。该类产品的主要功能是实现GDS系统信息汉化、提供良好的用户使用界面、为代理人提供BACK OFFICE功能与票证管理功能及减少航班旅客记录不匹配现象。

　　信息丰富与服务

　　增加系统中城市对的数量以及航班信息，提供更加大量、丰富、准确的国内/外可供销售的航班数据。并利用已开发完成的FAX与EMAIL功能，开发信息的自动通知系统，为航空公司、代理人及广大旅客提供更好的服务。

　　二、ICS系统建设

　　ICS系统是航空公司航班管理系统，ICS系统的进一步完善与整体功能的提高是GDS建设的重要组成部分。原有的ICS系统已基本能满足国内航空公司的需要，但是在功能上尤其是外围辅助系统在订座系统上的应用方面还需要进一步开发完善。因此在GDS建设中，在ICS系统建设方面主要进行以下3个方面的技术改造：

　　ICS系统建设

　　ICS自身系统建设是在现有基础上，进一步增强航班控制与管理功能，更好地为航空公司提供个性化服务；根据外航发送的SSIM报文自动建立航班；在开放系统平台上建设前端控制智能系统；具备在ICS、CRS与电子商务系统中实现电子客票的能力；具备国内机上座位预定功能并能够分销国外系统；对航空公司常旅客系统与收益管理系统进行必要的支持和帮助。

　　GDS相关的离港系统完善


　　基于GDS的电子客票业务流程

　　主要包括了提升离港系统与外航之间的EDIFACT连接等级，开发离港统计系统，自身整体技术的提高、在离港系统中建立开放系统平台OPEN/ENV以及机场信息系统数据库的基础建设工作。

　　航空联盟

　　航空联盟是国际上非常流行的市场操作方式，航空公司通过与其他航空公司结成联盟以抗拒严峻地市场压力。在技术上支持航空联盟是ICS系统建设的重要内容。它主要包括了以下两方面的建设内容：全面实现IATA为航空联盟提供的四种代号共享连接方式；更好地控制与管理系统和系统之间及航空公司与国外系统之间的连接，保护航空公司的利益。

　　三、数据服务体系建设

　　数据服务体系建设是公司为客户进行技术延伸服务的最好体现。数据服务系统是将主机数据完整保留在数据仓库中，经过对各种数据的整理，产生大量为客户管理层服务的软件产品及向用户提供所需的数据。

　　建立数据服务平台

　　对销售数据的统计分析、对航空公司的收益管理、对常客的管理等高层次的用户需求已经变的越来越迫切，数据服务平台的建立是解决以上用户需求必不可少的基础建设。

　　提供数据支持

　　向航空公司提供必要的数据，以帮助航空公司建立自己的收益管理系统与常客管理系统。

　　历史记录的数据服务

　　历史数据是非常宝贵的信息资源，它是决策支持系统所必备的资源。数据服务体系的建立将能够保存大量的长时间的历史数据，提供给用户更加优秀的服务。

　　市场导航系统

　　该系统能够向航空公司、机场与主管职能部门提供航班信息的统计分析数据，包括了旅客订座数据、航班时刻信息、旅客流量统计与航线、航班统计分析信息等等。

　　提供MIDT/BIDT数据服务

　　在数据体系平台上对航空公司所需求的数据进行加工，产生标准的MIDT（市场信息数据带）与BIDT（帐单信息数据带），航空公司在此信息基础上可进行各自独立的统计分析。

　　四、非航空产品与电子商务系统建设

　　非航空产品与电子商务系统建设是中国GDS建设区别于传统GDS的关键所在，是体现中国GDS建设技术创新和跳跃式发展的突破口，是GDS建设的核心关键。

　　非航空产品

　　非航空产品的研制开发将有能力建立与国际、国内主要旅馆、旅游系统的直接连接具备旅馆分销功能、 出租车分销功能、旅游分销功能及航空保险分销功能。

　　电子商务

　　在技术上，电子商务系统建设的主要内容是丰富系统信息、提供旅游产品分销功能、提高支付能力，提供个性化服务，支持各种销售方式。

　　丰富的系统信息主要指丰富的航空类旅游产品信息、非航空类旅游产品信息及辅助旅游信息。包括航班、座位、舱位、运价、酒店、房价、租车、旅游地点、旅游热线、旅游知识、旅游新闻等等。

　　旅游服务产品分销功能主要包括了航空类旅游服务产品分销及非航空类旅游服务产品分销。主要包括航班座位与舱位的网上销售和预订，酒店客房网上预订及租车等等。

　　网上支付功能的实现标志着电子商务在网上的全程实现。我们将逐步开展同国内所有具备网上业务的银行建立连接，实现国内主要信用卡的网上支付功能。

　　提供个性化服务是针对不同的客户提供他们所需的专有服务，如为旅游机构建立专卖店、为个人提供更便捷的操作等等。

　　电子商务系统在技术上要支持B2B、B2C与B2B2C等销售方式。

　　建立在UNISYS主机系统上的开放系统软件平台OPEN/ENV 将作为电子商务系统与订座系统主机的信息交换平台。

　　五、主机系统平台建设

　　GDS是一个大的系统集群，其中ICS、CRS系统是基于大型主机系统平台设计的。由于ICS、CRS系统功能强大、数据来源丰富，而且用户数量庞大，因此它要求主机的处理能力非常强大。其它的辅助系统通常采用开放平台技术。GDS主机系统建设内容主要包括以下部分：

　　建立当前ICS（订座系统）及CRS（分销系统）的备份主机系统，规模不小于现有两个生产系统规模的总和，以保证生产系统的稳定运行，保证现有航空公司及代理人市场。

　　建设GDS核心系统平台，在核心系统平台上除了要搭建GDS核心系统的生产运行环境，还要建立GDS的开发、测试、培训环境。

　　建设灾难备份系统。采用当前世界上较先进的数据备份手段，通过高速网络实现两地机房磁盘系统的互联，建立两机房间的数据通道，达到生产数据磁盘完整备份。该备份系统将根据通讯线路的实际保障情况（两机房之间的光缆连接），争取做到完全的实时备份系统。

　　在2003年左右进行主机系统的升级，使得旅客处理量从1亿/年上升到 1.3亿/年的处理能力。

　　加强主机的运行维护管理工作，主要从提升UNISYS主机系统的维护能力、建立运行维护管理系统、完善测试手段及建立与生产系统环境完全相同的测试系统等几个方面进行。

　　对于开放平台的资源配置，则可以根据实际应用需求给予灵活增扩。

　　六、网络建设

　　在GDS建设中，网络建设的主要目标是在现有网络基础上，逐步转变为支持TCP/IP协议标准的开放网络，建立高效可靠的民航数据传输平台，除连接旅客服务、货运、机场离港系统外，还能够开拓潜在的网络增值服务市场。网络建设的具体内容主要体现在加强网络管理以及进行广域网改造两个方面。

　　网络管理

　　加强网络管理主要包括了建设网管系统、建设网络计费系统及增强网络安全性等几方面内容。

　　广域网改造

　　广域网改造工作主要包括了现有封闭网络的开放性改造、加强核心节点的网络建设、研制网络前端平台及研究UNISYS主机网络前端开放接口等几方面内容。

中国民航的GDS