2012年第17期173(9月上)《交通世界》随着国民经济的不断发展，交通运输日益繁忙，公路、城市道路与既有铁路交叉，要求设置立体交叉的数量日益增多。在施工中既要保证既有线正常运营，又要保证新建公路施工质量、安全和进度，因此采取的安全防护措施极其重要。云南永武高速公路左幅K55+031（右幅 K55+041）桥上跨成昆铁路，就既有线两侧施工、施工过程中与铁路涉及部门配合、协调等相关工作，总结新建公路桥梁上跨既有铁路运营线的安全防护措施，供类似工程借鉴。工程概况左幅K55+031（右幅K55+041）桥位于云南永武高速公路永仁至元谋项目第8合同能禹段，为跨越成昆铁路而设。左、右幅孔跨布置均为8×30+1×40+2×30mT形连续梁。桥墩为钢筋混凝土圆形双柱墩，钻孔灌注桩基础。新建高速公路第9孔K55+129.45（成昆铁路K 848+618）处上跨成昆铁路，公路与铁路交角54°，中线梁底与轨顶高差13.18m，建筑限界满足《关于新建时速200公里客货共线铁路设计暂行规定》要求。铁路两侧共有Φ1.8m钻孔灌注桩286m/8棵，系梁4道，Φ1.6m墩柱8棵，盖梁4榀。新建高速公路与既有铁路平面位置关系见图1。技术标准公路等级为高速公路；设计荷载汽车—超20级、挂车—120；地震设防烈度为8度；桥面宽度： 2×（净11+2×0.5）m；设计速度：80km/h；设计洪水频率为：1/100。桥梁下部构造、上部构造桥面系施工工艺桥梁下部、上部、桥面系等结构施工均为常规且成熟的工艺，不再详细阐述。下面重点介绍上跨成昆铁路的第9孔的安全防护措施及主要施工程序。第9孔安全防护措施及施工程序左幅K55+031（右幅K55+041）桥的施工难点为第9孔下部构造及上跨成昆铁路的10片40米T梁安装，既有线限界内横隔板、湿接缝及防撞护栏的浇筑。首先成立桥梁跨铁路施工领导小组；积极与铁路部门联系，取得铁路部门支持和配合。与铁路安全监督部门签订安全生产协议书，请铁路安全监管人员现场检查、指导，参与安全管理工作，确保列车运行安全和桥梁施工安全。根据《铁路营业线施工安全管理办法》、《铁路工程施工安全技术规程》、《铁路运输安全保护条例》、《昆明铁路局营业线路施工安全管理实施细则》、《地方建设工程施工涉及铁新建公路桥梁上跨既有运营线安全防护措施文/雷 轶

新建公路桥梁上跨既有运营线安全防护措施