“地铁热”的冷思考

本次暑期社会实践，让我们看到了上海地铁完善的运营体制和苏州地铁蓬勃的发展态势，这是中国地铁建设的一个缩影，也是中国地铁建设的两个典型代表。

近年来，全国上下，从南到北，从西到东，一线城市大举扩建地铁以缓解城市交通压力，二三线城市也在不断上马宏伟的地铁工程。GDP的疯狂投资，以及“无地铁，不城市”的“地铁大跃进”思想狂潮冲击着地铁安全保障的最后一道防线。从施工伊始，武汉、杭州、大连的地铁修建就事故连连。最近的上海9.27地铁事故更是为地铁安全敲响了警钟，地铁事故所造成的影响不仅仅在于交通出行以及公众安全保障方面，更重要的是对社会安全秩序的一种挑战，严重地影响了大众对城市轨道交通安全的信心，平增了社会的各种不稳定因素。

修建一条地铁需要5-7年的时间，然而在国内大型活动扎堆的情况下，地铁建设工期被缩短已经是常事。中国城市每年轨道交通要完成40公里甚至60公里以上。我们用10年时间就完成了发达国家100年走过的历程。速度快当然有效率，但如果没有安全，效率又有何用？

地铁建设大跃进，而相关管理和技术滞后，必然埋下安全隐患。与动车组和高铁一样，城市轨道交通属于复杂的公共交通系统，在铺好轨道、跑起车来之后，安全问题就成为头号大问题，信号系统、安全控制系统、电力系统、运营管理水平等因素，就格外重要。一旦出现失误，关系着数十万人的公共安全，是断然不允许的。

所以，地铁的安全性就显得至关重要！不管是在建设阶段还是在运营阶段，地铁的安全性都必须是首要考虑的！就拿本次上海9.27地铁来说，信号故障改用人工调度是导致本次列车追尾事故的原因。地铁行车调度员在未准确定位故障区间内全部列车位置的情况下，违规发布电话闭塞命令；接车站值班员在未严格确认区间线路是否空闲的情况下，违规同意发车站的电话闭塞要求，导致地铁10号线1005号列车与1016号列车发生追尾碰撞。

虽然现代轨道交通装备有ATC（列车自动控制）系统等一系列先进的安防技术，但在安防各个领域，无论再好的技术，都需要人来操作。真正达到人机结合的高度，才能将机器的功效发挥到极致。中国是个地大物博，人口众多的国家，轨道运输是其最大的运输方式。在轨道安全方面，不光要有先进的技术，还必须要求操作机器的人员具有高超的使用技能和责任心，这样才能避免事故的发生，真正把技术用到实处。

“地铁，让城市更美好”小分队

“地铁，让城市更美好”小分队 新闻稿