－２８１－随着我国国民经济持续健康发展，我国民航产业以近两倍于国民经济的增长速度迅速发展。进入２１世纪之后进入中国民航产业的发展更加迅猛，机队数量已年均１２％以上的速度增长。近期，更是有多家媒体援引民航局局长李家祥的话称，到２０１５年中国客机数量预计最多达到５０００架。伴随着机队数量的快速增长，国内飞行员资源紧缺的问题一直是近年来民航业的热门话题。与美国相比我国民航产业规模较小，机队数量和飞行员储备更是存在着很大的差距，如下表一所示。从表一我们可以看到，与拥有三亿人口的美国相比，我国民航产业的发展空间非常的广大，无论从近期满足民航的快速发展还是从长远来看，我国民航飞行员的培养任务都是十分艰巨的。此外，我国持有飞行执照的飞行员几乎全部为职业飞行员，而美国除了职业飞行员持有民航执照之外，还存在着一个更大规模的持有执照的飞行员群体，这个群体主要是以航空爱好者为主，由于美国低空是开放的，所以以俱乐部形式进行的飞行活动非常普遍。随着我国经济的快速发展，特别是今年１１月份国务院、中央军委印发了《关于深化我国低空空域管理改革的意见》，使得普通人的飞行梦想不再遥远。今天我们谈论私人考取飞行执照的问题，也许就像２０年前普通人谈论考取汽车驾照一样，看似遥不可及，但是却在很短的时间内实现了。通过以上分析，我们可以看到我国民航飞行员培训市场的潜力巨大，特别是随着我国低空的开放，可以说我国民航飞行员培训市场必将出现新一轮的变革。那么，目前我国民航飞行员的培养模式是什么样？与美国相比，差距在哪儿？民航飞行员培养模式的发展将会呈现什么样的趋势？本文将就这些问题谈一谈自己的看法。一、中美民航飞行员的培养模式的比较１、我国民航飞行员的培养模式我国民航职业飞行员的来源主要有院校培养、空军转业以及招聘外籍飞行员等，但主要还是来自于院校的培养，后两者所占比例很小。关于飞行员的培养模式的分类可以有不同的角度，从是否进行学历教育角度来看，主要有两种：一种是学历教育与飞行执照教育相结合的培养模式；一种是执照教育的培养模式。（１）学历教育与飞行执照教育相结合的培养模式在中国，飞行技术专业是一个四年制大学本科专业，主要是培养具备空气动力学、飞行力学、飞行性能与操纵原理等方面知识，能在民用航空公司从事民航航线飞行驾驶，并且符合国际民航航线运输驾驶员执照标准和营运管理的高级飞行技术人才。该专业的课程体系既满足国家教育本科的要求，又满足民航法规对飞行员的执照要求，因此，学生毕业后即能取得从事民航飞行员所必需的私人飞行员执照、商用飞行员执照、仪表等级证书、航线运输执照理论考试合格证以及国际民航英语四级证书外，还可以取得本科毕业证书和学士学位证书。因此，说它是学历教育与飞行执照教育相结合的培养模式。从生源来看，此类培养模式的生源主要是应届高中毕业生，他们在通过民航从业人员的身体检查和政治审查之后，才允许报考相关高校的飞行技术专业，通过高考录取到各高校学习。此外，该模式的生源还包括一部分从其他专业的２年级或３年级招收的满足政治审查、民航从业人员的身体检查和英语条件的大学生，这一类生源的比例较小，他们通过转学或转专业的方式进入到开设飞行技术专业的学校学习，这部分学生在校学习时间为两年，包括半年的航空理论学习和一年半左右的飞行训练。从培养过程来看，此类培养模式分为国内全过程培养和国内外联合培养两种。中国民航飞行学院是目前国内唯一的实行国内全过程培养的学校。其他学校实行的都是国内外联合培养的方式，即理论学习和毕业设计在国内学校进行，飞行训练在国外飞行学院进行，目前和国内联合培养飞行员的国外飞行学院主要集中在澳大利亚、加拿大和美国。造成这一状况的主要原因是我国为民航飞行学院训练所开放的低空空域有限，无法满足全部飞行学员的训练要求。此外，飞行教员的不足也是造成这一状况的主要原因。从培训费用来看，此类培养模式所培养的飞行员的绝大部分培训费由航空公司承担，学员个人只是承担他们完成本科教育所需要的学费、住宿费以及生活费用等。（２）执照培养模式执照培养模式是指单纯的飞行执照培从中美简单对比看我国民航飞行员培养模式的发展趋势刘立伟　北京航空航天大学飞行学院，北京　１０００８３DOI ：10.3969/j.issn.1001-8972.2010.24.147表一 中美民航基本情况对比＊以上数字截止到２００９年年底

从中美简单对比看我国民航飞行员培养模式的发展趋势