论铁路运输事故中的等级划分

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论铁路运输事故中的等级划分

事故根据造成的人员伤亡、直接经济损失、列车脱轨数量、中断行车时间等情形，分为特别重大事故、重大事故、较大事故、和一般事故四个等级。确定等级时的具体指标，可参考国家相关标准及《技规》中有关条文。

特别重大事故

造成30人以上死亡;造成100人以上重伤；造成一亿元以上直接经济损失；繁忙干线客运列车脱轨18辆以上并中断铁路行车48小时以上；繁忙干线货运列车脱轨60辆以上并中断铁路行车48小时以上。

■“7·23”甬温线特别重大铁路交通事故

2011年7月23日20时30分05秒，甬温线浙江省温州市境内，由北京南站开往福州站的D301次列车与杭州站开往福州南站的D3115次列车发生动车组列车追尾事故，造成40人死亡、172人受伤，中断行车32小时35分，直接经济损失19371.65万元。

重大事故

造成10人以上30人以下死亡；造成50人以上100人以下重伤；造成5000万以上一亿元以下直接经济损失；客运列车脱轨18辆以上；货运列车脱轨60辆以上；客运列车脱轨2辆以上18辆以下，并中断繁忙干线铁路行车24小时以上或者终端其他线路铁路行车48小时以上；货运列车脱轨6辆以上60辆以下，并中断繁忙干线铁路行车24小时以上或者中断其他线路铁路行车48小时以上。

■南疆线K883次旅客列车脱轨重大事故

一、事故概况

2001年1月8日9时47分，乌鲁木齐开往喀什的K883次旅客列车(编组13辆，总重689吨，计长28.6)运行至南疆线上新光一下新光间K275＋674处（速度54公里／小时），重联机车DF41126号及机次第1~11位车辆脱轨，机后第12位车辆脱轨1个台车，脱轨后走行306米。造成机车小破 1台，车辆小破 12辆，钢轨报废 3根;无人员伤亡；直接经济损失647 086.60元；中断行车55小时50分。构成旅客列车脱轨重大事故。

二、原因分析

隧道内整体道床支承块挡肩设计时缺少一排钢筋，长期使用后支承块挡肩突发性断裂（该处位于R＝400米曲线上），导致线路结构强度减弱，横向承载力严重下降，在轮对横向冲击力作用下，轨道失稳，轨距加大，导致轮对脱轨。此次事故发生前，前行列车司机和车站值班员两次报告列车调度员该处严重晃车，但列车调度员均没有采取有效措施，导致事故发生，这是事故发生的主要原因。

三、事故责任

责任单位：和静车务段负主要责任；和静工务段负重要责任。

较大事故

造成3人以上10人以下死亡；造成10人以上50人以下重伤；造成1000万元以上5000万元以下直接经济损失；客运列车脱轨2辆以上18辆以下；货运列车脱轨6辆以上60辆以下；中断繁忙干线铁路行车6小时以上；中断其他线路铁路行车10小时以上。

■侯西线2535次旅客列车脱轨大事故

一、事故概况

2001年8月26日0时55分，太原开往宝鸡的2535次旅客列车（编组16辆，总重836吨，计长35．2；临汾机务段BJ3075／3221机车牵引）行至郑州局侯西线禹门口一下峪口间K76＋824处，机后第10位（YZ2234040）车辆二位台车脱轨。经救援于5时28分事故车辆起复，6时14分区间开通。中断正线5小时19分，延误本列5小时50分；客车小破1辆，中途甩车；损坏线路轨枕1170根；刮坏道岔3组。构成旅客列车责任行车大事故。

二、原因分析

2535次旅客列车0时38分到达临汾分局侯马车务段清涧站后卸行包20件，其中一件重128公斤的工业用布掉人站台下，当班装卸工未能及时取出该超重行包，行李员便安排2535次开出后再取，盲目向助理值班员显示“好了”信号，造成列车开车后该行包挂上车辆走行部，行李员发现后也未及时汇报。当列车运行至K76＋824处，致使机后10位车辆轮对碾轧该捆工业用布，造成二位台车脱轨。

三、事故责任及处理

责任单位：临汾分局侯马车务段。影响临汾分局安全成绩

一般事故

一般事故分为：一般A类事故、一般B类事故、一般C类事故、一般D类事故。

　　有下列情形之一，未构成较大以上事故的，为一般A类事故：

　　A1.造成2人死亡。

　　A2.造成5人以上10人以下重伤。

　　A3.造成500万元以上1000万元以下直接经济损失。

　　A4.列车及调车作业中发生冲突、脱轨、火灾、爆炸、相撞，造成下列后果之一的：

　　A4.1繁忙干线双线之一线或单线行车中断3小时以上6小时以下，双线行车中断2小时以上6小时以下。

　　A4.2其他线路双线之一线或单线行车中断6小时以上10小时以下，双线行车中断3小时以上10小时以下。

　　A4.3客运列车耽误本列4小时以上。

　　A4.4客运列车脱轨1辆。

　　A4.5客运列车中途摘车2辆以上。

　　A4.6客车报废1辆或大破2辆以上。

　　A4.7机车大破1台以上。

　　A4.8动车组中破1辆以上。

　　A4.9货运列车脱轨4辆以上6辆以下。

　　有下列情形之一，未构成一般A类以上事故的，为一般B类事故：

　　B1.造成1人死亡。

　　B2.造成5人以下重伤。

　　B3.造成100万元以上500万元以下直接经济损失。

　　B4.列车及调车作业中发生冲突、脱轨、火灾、爆炸、相撞，造成下列后果之一的：

　　B4.1繁忙干线行车中断1小时以上。

　　B4.2其他线路行车中断2小时以上。

　　B4.3客运列车耽误本列1小时以上。

　　B4.4客运列车中途摘车1辆。

　　B4.5客车大破1辆。

　　B4.6机车中破1台。

　　B4.7货运列车脱轨2辆以上4辆以下。

　　有下列情形之一，未构成一般B类以上事故的，为一般C类事故：

　　C1.列车冲突。

　　C2.货运列车脱轨。

　　C3.列车火灾。

　　C4.列车爆炸。

　　C5.列车相撞。

　　C6.向占用区间发出列车。

　　C7.向占用线接入列车。

　　C8.未准备好进路接、发列车。

　　C9.未办或错办闭塞发出列车。

　　C10.列车冒进信号或越过警冲标。

　　C11.机车车辆溜入区间或站内。

　　C12.列车中机车车辆断轴，车轮崩裂，制动梁、下拉杆、交叉杆等部件脱落。

　　C13.列车运行中碰撞轻型车辆、小车、施工机械、机具、防护栅栏等设备设施或路料、坍体、落石。

　　C14.接触网接触线断线、倒杆或塌网。

　　C15.关闭折角塞门发出列车或运行中关闭折角塞门。

　　C16.列车运行中刮坏行车设备设施。

　　C17.列车运行中设备设施、装载货物（包括行包、邮件）、装载加固材料（或装置）超限（含按超限货物办理超过电报批准尺寸的）或坠落。

　　C18.装载超限货物的车辆按装载普通货物的车辆编入列车。

　　C19.电力机车、动车组带电进入停电区。

　　C20.错误向停电区段的接触网供电。

　　C21.电化区段攀爬车顶耽误列车。

　　C22.客运列车分离。

　　C23.发生冲突、脱轨的机车车辆未按规定检查鉴定编入列车。

　　C24.无调度命令施工，超范围施工，超范围维修作业。

　　C25.漏发、错发、漏传、错传调度命令导致列车超速运行。

　　有下列情形之一，未构成一般C类以上事故的，为一般D类事故：

　　D1.调车冲突。

　　D2.调车脱轨。

　　D3.挤道岔。

　　D4.调车相撞。

　　D5.错办或未及时办理信号致使列车停车。

　　D6.错办行车凭证发车或耽误列车。

　　D7.调车作业碰轧脱轨器、防护信号，或未撤防护信号动车。

　　D8.货运列车分离。

　　D9.施工、检修、清扫设备耽误列车。

　　D10.作业人员违反劳动纪律、作业纪律耽误列车。

　　D11.滥用紧急制动阀耽误列车。

　　D12.擅自发车、开车、停车、错办通过或在区间乘降所错误通过。

　　D13.列车拉铁鞋开车。

　　D14.漏发、错发、漏传、错传调度命令耽误列车。

　　D15.错误操纵、使用行车设备耽误列车。

　　D16.使用轻型车辆、小车及施工机械耽误列车。

　　D17.应安装列尾装置而未安装发出列车。

　　D18.行包、邮件装卸作业耽误列车。

　　D19.电力机车、动车组错误进入无接触网线路。

　　D20.列车上工作人员往外抛掷物体造成人员伤害或设备损坏。

　　D21.行车设备故障耽误本列客运列车1小时以上，或耽误本列货运列车2小时以上；固定设备故障延时影响正常行车2小时以上（仅指正线）。

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