单独飞行: 侧风着陆

—by Rod Machado

风向计与机场跑道之间有没有什么共同点？答案是：没有。风向计能顺着风指出风向，跑道则固定在地面上硬生生不动。通常飞行员在降落时喜欢迎着风飞， 除了能够比较慢的速度落地，飞机的空速也比较容易控制。问题是，飞行员也喜欢而且必须在跑道上降落啊，当风向与跑道的方向彼此不一致时，你还是得乖乖地降 落，没有其他选择。这个情况我们称之为“”侧风降落（crosswind landing），你接下来就要开始学习相关的诀窍与技巧。

你需要这些配备，才能进行侧风降落。如果没有这些配备的话，也可以使用键盘来操作方向舵。用手指头控制，与通过用脚来控制方向舵是不同的两回事，不过效果一样。为了实用起见，我将在这堂课里以方向踏板为准。

侧风的问题

就你之前已经学到的技术，学习侧风降落只不过再多加一些其它的技巧，让你拥有更完备的飞行技术。我们将从学习如何校正侧风偏移（crosswind drift）着手。

有两种基本方法，可以校正侧风进场与降落时的风偏作用。第一个是“侧航法”（crab method）技巧，第二个是“压机翼法”（wing-low method），或称作“侧滑法”（side slide method）。我们先来看看如何让飞机侧航，以进行风偏校正；接着，我们会讨论压机翼法，来进行相同的校正动作。

侧航法

有时候飞机的机头朝着某个方向飞行，机身却往另一个方向移动，说起来倒像只螃蟹。。这也是为什么，飞机跟随地面方位来飞行的路径，就称为该飞机的地面轨迹（ground track）。

你可能会在驾舱里心宽体胖地坐着，安心地看着罗盘所显示165度方位来飞行，其实只有在无风（或者风对着飞机机头直吹过来）的状态下，你的航向才有可能不偏离以地面为准的165度角方位。一阵轻风，就会让航向偏离。不同的风力与角度，对航向影响的大小不一。

唯一能够直接跟随地面航迹的方法，就是将飞机的机头对着方向（不论风从哪里吹来）逆风飞行（程度视情况而定），来抵消风力的作用 (图 1)。

如果你将机头朝右偏一点，而风又将飞机不断地往左吹一点，就会形成平衡，让你能够依照预定的航线飞行。

你要怎样去衡量精确的侧航程度？先让飞机进行小规模的协调转弯（先试5或10度角）对着逆风方向，机翼放平，然后看看结果会怎样。记得我说的是协调转弯（coordinated turn）喔。我们并不是用方向舵来进行偏航，而是协同运用方向舵与副翼来转向逆风处。别忘了，这个观点很重要。

如果飞机适当侧航，它就会沿着与跑道成直角的地面航迹飞行（如图 1 虚线所示）。飞机的地面航迹与跑道成垂直，如飞机 A 所示。同样的，飞机 C 向左偏航，逆着风飞，在第四边（底边）维持预定的地面航迹。

当然，如果风向不是正对跑道，你必须沿着机场航线五个边一路侧航，来维持直角地面航迹（参阅图 2）。

如果任风将飞机吹着走，你就无法沿着预定的航线飞行。在机场航线飞行中，这个问题更需要注意。其他的飞行员，以及塔台人员，都希望你会沿着机场航线的每个边直飞，因此将风向纳入参考并进行侧航，将是唯一能达到这个要求的途径。

当你的飞机在第五边（最后进场边）等待进场时，侧航修正变得格外重要。你必须尽快将飞机迎向逆风方向，设定好适当的偏航角度，如此一来，你的地面航迹才能对正跑道的中央线。你可能要做好几个转弯动作，才能找到适当的侧航角度。

一旦侧航角度确定下来，你就一路以这个角度飞进跑道。事实上，你会维持侧航状态进入平飘。只有在飞机就要触地前的那一刹那，你在平飘时会做一个动作，叫做“跳离侧航”（kicking out the crab）。

跳离侧航

跳离侧航的意思是，要你在飞机触地前，借着方向舵的充分作用让飞机的长轴对正跑道中央线（如图 3a 所示）。

我们假定你测航到右侧，你必须增加左方向舵作用，在飞机触地前对正前方。你运用左方向舵时，飞机会自然地向左侧倾。因此在跳离侧航时，你得动用右副翼来调平机翼（如图3b所示）。

遇到侧风降落时，我不偏好运用侧航法。它需要算准时间才能顺利进行。情况复杂的时候，如飞机在平飘时减速，你往往得增加侧航角度，才能继续对准跑道 中央线。原因是，飞机在平飘时速度会慢下来，飞机的速度一慢，就需要较大的侧航角度来抵消风偏作用。因此飞机在平飘时，，你往往需要增大偏航角度，同时在 机轮触地之前，你需要再将飞机对正跑道中心线一次。呼！真累啊。不过，还有另一个对你、飞机、以及乘客来说都容易得多的方法。

压机翼法

以压机翼法进行侧风修正，你只需要运用副翼，朝侧风方向侧倾就行了。如果风打右边吹来，就动一点右副翼，让飞机向风侧滑（如图4所示）。因此，这个 方法也称为侧滑法侧风降落。如果你侧倾角度足够，飞机侧滑的程度就能抵消风的侧边推力，让飞机对正跑道中央线。然而，你还得多兼顾一件事，这方法才会管 用。

当你充分运用副翼来抵消风力时，飞机会朝侧倾的方向转弯，记得，此时要充分施加反方向的方向舵，以保持飞机的长轴对准跑道中央线。换句话说，如果你 用右副翼向右侧倾，来进行右风偏修正的话，你同时也要运用左方向舵，防止飞机向右转弯。那么需要打多少左（反向）方向舵呢？答案是，只要飞机的机头能够对 准跑道就行了。

从这个位置开始，飞机一路飞向跑道且开始平飘。不必别出心裁做其它动作。飞机开始平飘时，假设出现的是右侧风，因为你是用了压机翼法进行风偏修正， 此时右翼会偏低，飞机的右轮（上风处的那组机轮）就会先触地，这是正常现象。飞机在进行侧风修正时，本来就是这样落地的。而且飞机的左轮迟早也会自行落 地，并不需要你的特别“照顾”。

侧航法与压机翼法同时运用

就风偏修正的两种方法而言，你已经看到“侧航法”与“压机翼法”的基本差异了吗？压机翼法容易得多，需要的技巧较少。进行风偏修正时，这个方法也比较有效。不过，我会在侧风降落时融合这两种方法。

我在最后进场时采用侧航法做修正。然后，在距离跑道上空约100英尺时，我会转换使用压机翼法飞行。这样一来，可以避免让飞机一路侧滑（使用了压机翼法）太久，让乘客长时间饱受倾斜坐姿的辛苦；同时也免除了在平飘时的“跳离侧航”（使用了侧航法）动作。

微软模拟飞行2004中文飞行课程 4-1 单独飞行 侧风着陆（商业飞行）