(完整版)韩国现代汽车进军美国市场之路
发布时间：2020-05-14
韩国现代汽车进军美国市场之路
本月5日，现代集团公布的销量数据显示，上个月现代汽车在美国的销量同比下滑1.5%，但全年销量仍然刷新了历年最高纪录。
去年12月份，现代汽车在美国市场的销量同比下跌1.5%至63,508辆；去年全年，现代汽车在美累计销量为761,710辆，较前年同期的725,718辆增长了5.0%，创下六年以来最高年度销量记录。
从1986年进军美国市场到今天，韩国现代的发展历程并不是一帆风顺，但在遭遇消费者的质疑和市场挫折后，迅速找到了正确的解决方法，实现完美逆袭。
进军美国市场：初期火热迅速降温 无法满足消费者需求
现代汽车第一次出口美国是在1986年，当时出口了第一款车型小马牌(Pony，这款小型车在当年同类车型的销量中排名第一。 当时日本对美国的汽车出口受到所谓“自愿配额”的限制，出口数量停留在每年230万辆上。日本采取了向高档车转移的方针，逐步提高售价。美国的三大汽车商出于最优利润的考虑，采取了保持销量、提高售价的做法。这就使低档小型的经济车的市场出现了缺口。这给韩国汽车提供了打入美国市场的机会。
现代汽车把零部件的采购纳入到整个经营战略中统一考虑，尽可能地采用美国零部件，以保证其产品有较高的“美国成分”。 利用民族认同感等稳定因素对消费行为的影响，“现代汽车”充分考虑了美国消费者的民族情感和社会价值观念，从政治角度出发处理经济问题，以整车中的“美国成分”和“加拿大成分”的增加为代价，取得了“民心”和异国消费者的“认同感”，从而降低了非经济的社会问题风险，减小了引起贸易磨擦的因素，降低了跨国营销障碍的“门坎”。 根据消费者在对车辆消费决策中的习惯可以看出，低价车通常并不会立即引起消费者心理上的强烈好感，现代汽车虽然以低价为主要竞争手段，却采取了完全不同的广告心理战略——“‘现代’车经济
实惠，是聪明人的选择。”
但是，到了1990年，消费者对于品质的要求越来越苛刻，很多消费者开始挑毛病，对现代汽车有一些看法，之后现代汽车在美国的销量开始走下坡路。
“价格不错，但质量不行”成为硬伤。
力挽狂澜：“十年十万公里”扭转颓势
既然消费者的评价如此直接，如何提升质量以及使用更多让美国消费者信赖，改善消费者对现代汽车质量问题的认知，成为现代汽车新的战略目标。
“现代汽车”在产品策略上采用了稳妥的策略，考虑了外国市场消费者的习惯，采用了已被美国市场认可的技术，同时由于有较高的技术成熟度与可靠性，增加了购买外国车的“安全感”和购后维修服务的便利与可靠感。
在美国，现代汽车设立的专门的美国技术中心，这个技术中心对美国境内的研发起着举足轻重的作用，并与位于加利福尼亚的美国设计与技术中心和试验场相联系。
加利福尼亚试验场对北美市场的车辆开发起着关键作用，所有在美国出售和在当地开发部件的现代和起亚汽车都在此处进行性能和耐久性试验。
美国设计与技术中心负责概念车的研究与大规模生产汽车的开发以适应美国消费者的需求。
那么现在问题来了，如何让消费者知道现代汽车的品质已经有所保证？
现代汽车针对美国市场，提供“十年十万公里保修包换”服务。这对汽车消费者是相当诱人的，因为当时这相当于大部分车企提供服务公里数的两倍。
当时很多业内专家说现代汽车要推这种服务的话很可能导致破产，以当时的现代汽车来看承担这么多的服务对财务确实是一个致命的打击。结果表明这个决定是非常正确的，后来在各个方面得到了很
好的反馈。
逆势增长：抓住消费者心理所需
随着品牌认可度的提升，消费者已经逐渐开始愿意支付更高的价格购买现代品牌。
到了2000年，现代汽车的价格一般是丰田汽车价格的80%到85%之间，最近已经和丰田汽车的价格差不多，甚至不同的车型已经超过了丰田的价格。
2009年现代汽车的“劳恩斯”被评为“美国年度车型”。之前大家对于现代汽车的印象是中小型车，尤其是小型车，但劳恩斯获得大奖之后大家对于现代汽车的看法有了很大的转变。
这一年，现代汽车还进行了一次大胆的营销——在美实施Assurance Program（保障计划）———车主在购买现代汽车一年之内，如果因失业导致无法偿还分期付款的资金，则可以将车退还给现代汽车公司，并获得相应退款。
