铁路货场向物流配送中心转型发展的思考-

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铁路货场向物流配送中心转型发展的思考刘金华　ｌ酉鲞　匡蛩毒　匿富　ｌ　近年来，我国国民经济持续快速增长，商品流通　快运列车、跨局零散货物快运列车，以及中欧、中亚　日益活跃，电子商务与社会物流快速发展，为物流活　跨国班列等货运品牌集群，满足不同企业、不同客户　动提供了更加广阔的空间。加快推进传统铁路货场向　的运输需求，取得了良好的社会效益和企业效益。　物流配送中心转型，不仅是改善铁路货场自身经营局　（４）资源优势。铁路庞大的资产优势、技术装　面的迫切需要，也是深化铁路货运组织改革的战略要　备优势、多年营销形成的客户资源优势、良好的社会　求，更是促进铁路企业全面走向市场化的必然选择。　因此，应充分发挥铁路货场节点和铁路网络化优势，　铁路货场转型步伐，对于完善铁路企业物流综合服务　商业信誉优势，以及多年来积累的管理经验和人才优　势等是铁路货场转型发展必要条件，也将为货场转型　　重新确定货场的市场定位和经营发展模式，加快推进　提供良好资源支持。（５）运价优势。铁路运输具有大运量、全天　能力、提高参与物流市场竞争力具有现实意义。　候、长距离和连续性强等特点，与其他运输方式相　比，铁路的运价率相对较低。２０１４年实施铁路运价　改革，规范铁路收费，推行一口价政策，使铁路运价　贴近或略低于公路运价，采取灵活的市场定价政策，　铁路在市场竞争中更具优势。　１　影响铁路货场转型的因素分析　１．１　有利因素　现代物流发展需要一定规模的网络、技术、信　（６）信息网络优势。铁路拥有专用通信系统，　息、资金和人才的支撑…。铁路货场作为铁路物流发　运输信息管理系统覆盖面广、功能齐全，为实现现代　展的一个重要载体，在服务设施、技术管理、信息网　物流快速反应，以及满足货物追踪管理的需要提供了　络、市场定价、铁路产品和政策支持等方面具有一定　技术支持，有利于铁路对货源流量流向进行分析和预　优势，通过资源整合优化，铁路区位优势将更加凸　测，使生产企业按需组织生产。　显，为货场转型提供有利保证。　（１）路网优势。近ｌ０年来，我国铁路网规模迅　１．２不利因素　（１）铁路货场服务功能单一。南昌铁路局东西　速扩大，装备数量和技术水平快速提升，运输能力显　南北各方向货源差异较大，主要货源集中在港口、钢　著提升。铁路拥有四通八达的运输网络，具备较为完　厂、水泥厂等专用线，大部分零散“白货”主要分布　备的站场、仓库、装卸机械和运输工具等物流基础设　在经济较发达地区。目前南昌铁路局管内城市货场主　施，在各大城市、主要工矿区、港区都有大型的货运　要用于大型厂矿企业生产资料和小部分生活资料的运　站、企业专用线，构成了强大的运输网络。目前铁路　输，仅可办理货物到发、装卸业务，发送品类单一，　已经搭建了基础良好的信息网络平台，为物流信息服　无法满足城市配送中心所应具备的仓储、加工、集配　务提供了基础条件。　和配送等功能。随着城市化进程的推进，原有一些地　（２）区位优势。铁路货运场站具备成为物流（配　处城市的货场受城市规划发展、土地利用及交通管制　送）中心的位置优势是由物流业自身的特点所决定　的影响，严重制约了城市铁路货场的发展。　的，铁路货运场站大多分布在大中城市周边或城区　内，邻近大宗产品集散地，有强大的铁路运输支持，　（２）货装设备设施发展滞后。南昌铁路局大部　分货场设施陈旧落后，仓库、货场规模小，地处偏　有利于开展城市物流配送。　（３）产品优势。近年来，铁路以市场为导向，　僻山区，１０万ｔ以下的货运站约占１／３，现有装卸机　械、运送设备及信息交换等不能满足现代物流对产　以客户为中心，不断创新管理经营模式，推出一系列　品储存、流通和配送的需求。由于长期受投入资金　改革举措，通过货运品牌效应拉动铁路货运市场，开　不足影响，８０％以上的货场设施比较陈旧，有些货场　发了跨局快运班列、行包快运专列、点到点直达列　是２０世纪８０年代、９０年代建设的，点上能力与铁路　车、路企直达列车、集装箱班列、管内零散货物循环　物流发展不匹配，个别区段站运输组织能力不足，部　铁道葵运■■　■　
分货场仓储能力不足，装卸劳力逐年减少，严重制约　息、采购、运输、仓储、保管、装卸搬运及包装等物　了货场物流化发展。　流活动进行集成式管理，尽可能降低物流总成本，为　２］。新常态下，随着社会物流的　（３）营销机制不健全。①市场定价机制不够灵　客户提供最好的服务【活。各级营销部门对区域经济状况缺乏系统全面的了　快速发展，铁路在物流行业保持主导地位，首先应创　解，对市场公路运价掌握不足，只停留在地方物流公　新经营管理模式，深化货运组织改革，加快推进铁路　司询价，一味利用运价下浮来支撑，没有很好地深入　货场向物流配送中心转型发展，采用先进的物流管　调研区域公路运价，影响货源营销和企业效益最大　理技术和装备，拓展铁路物流化节点功能，有效融入　化。②经营项目管理缺乏手段。一些站段没有从优化　城市物流体系，建立公水铁联运模式，做到无缝对　服务方案、项目过程控制上下功夫，缺乏对经营项目　接，才能将以往铁路优势得到有效配置，提升铁路竞　的全程跟踪分析，没有及时掌握市场变化规律，并采　争力。　取有效对策，造成项目难以及时落地。③营销激励机　２．１合理规划赁场转型方案　制不健全。铁路局虽然制定了生产经营任务与个人绩　结合国家和区域物流基地发展规划，利用区域经　效挂钩考核办法，但没有从根本上激发铁路职工的生　济环境、基础交通条件和政府产业政策等有利因素，　产积极性，传统服务模式和经营理念难以打破，职工　在充分论证和市场调研的基础上，根据物流的辐射范　服务意识、市场意识没有得到彻底改善。　围、目标市场、核心业务，以及货场既有功能、办　（４）物流营销人才紧缺。目前部分铁路货运干　理品类来确定货场转型方案，形成物流高效运作、物　部职工主动服务意识淡薄，思想观念相对滞后，缺乏　流商流结合的区域物流配送中心。目前铁路正致力于　现代化物流管理经验，缺乏系统的专业培训，货运人　铁路货场向区域物流配送中心转型发展，南昌铁路局　员年龄老化，文化程度低，缺乏市场营销、物流服务　针对赣闽两省经济发展状况和区域物流发展前景，制　意识；委外装卸人员业务素质偏低，服务质量与现代　定了２０１４—２０１６年货运３年发展规划，依托管内７大　物流发展差距较大。目前南昌铁路局货运人员２　８５６　港口、４大钢厂、４大电厂，规划建设南昌市、福州　人，平均年龄４４．２岁，４０岁以上人员占全铁路局货　市和厦门市３大货运枢纽，建设配套向塘、杜坞和前　运人员的７３．９％，年龄偏大。货装人员基本上由行车　场３大铁路物流园区，打造６大区域物流配送中心，　或其他岗位转岗，学历普遍较低，大专及以上学历人　将管内２１个城市铁路货场纳人升级改造计划，确定　员仅５２７人，约占全铁路局的ｌ８．５％。　各铁路货场改造后的功能定位，将提升铁路货场物流　服务功能，为实现铁路货场向物流配送中心转型奠定　（５）配送能力不足。铁路货运组织改革以来，　　铁路大力组织开展“门到门”接取送达业务，目的是　基础。通过延伸服务链争取第一手货源。但是，从铁路开展　２。２加快完善货场物流功能　“门到门”接取送达业务情况来看，铁路两端配送能　力、配送网络与社会物流需求差距较大，９０％以上靠　一在货场升级改造过程中，改变铁路货场以往单　品类、单一功能模式，优化既有货运资源，开发　社会汽车队或社会物流组织配送，短运定价、配送时　高质量、标准化和通用型物流仓储设施，为不同的　效受到制约，加上铁路物流信息管理比较滞后，缺乏　客户提供便捷的物流配送服务，实现与不同运输方式　面向客户的公共物流信息平台。　无缝对接，为开展多式联运、仓储、包装、装卸和配　送等业务创造条件。南昌铁路局结合３年货运改革发　２铁路货场向物流配送中心转型　发展的对策　展规划，加快城市货场物流转型，适应社会物流发展　需求。　（１）结合城市发展和物流规划，优化管内２１个　现代物流以满足消费者的需求为最终目标，将信　主要城市货场功能，按照适应各城区城市生产、生活　■　
铁路货场向物流配送中心转型发展的思考刘金华　烹！鼍曼　寰　！曼！寰苎曼　！曼　鼍曼！寰苎　曼篡寰！！！烹烹　鼎寰　曼　曼　苎曼蔓　髓　曼　鬯鬯懋　鼎　ｍ　４１曼曼曼曼曼！曼苎　曼曼　曼　鼍舅鼍曼舅鼍曼　ｉ蘑善函蓄蕾罄　函重—ｌ　资料需求进行合理分工，以大、中型货运站为基础，　市集团和批发市场等地设置的无轨站、综合门店，承　建立以南昌北、杜坞新货场、前场、海沧货场为中心　揽社会零散货源，扩大零散货物揽货范围。　的大型综合物流配送中心；优化完善萍乡、鹰潭、上　（２）结合各货场既有货运办理品类，以大中型　饶、九江、三明、泉州地区货场功能，整合零小货运　货运站为主，以小型货运站和代办点为辅，全方位、　站集中到货运基点站办理，建设以萍乡地区为主的煤　多辐射地开拓综合物流代理市场，加大对新型高科技　炭物流配送中心，以鹰潭地区为主的有色金属、化工　产品、高附加值产品的承运和配送力度，形成各具特　产品物流配送中心，以景德镇地区为主的焦炭运输中　色的物流配送业务，满足区域物流需要。　心，以九江地区为主的铁矿石、煤炭、石油物流配送　（３）以承揽物流总包项目为突破目标，争取社　中心，以三明、永安地区为主的钢材、矿建、水泥配　会一手货源，降低综合物流成本。优化铁路货运资源　送中心，以泉州地区为主的服装、鞋帽、水暖配件、　和社会物流资源，利用管内零散货物快运列车和跨局　石板材等白货、集装箱，以及港口煤炭、铁矿石配送　零散货物快运班列，加快与管内大型企业、城市重点　中心，逐步形成以区域货运中心为主辐射周边的物流　厂家的合作，嵌入企业生产销售供应链中，根据企业　服务体系。　需求制订整体物流方案，通过提供全程物流服务，组　（２）按照既有货场仓储、堆场能力，采取点面　织城区、跨局物流配送业务。　结合、逐步转变、合理配置的原则，以南昌北、杜　２．５加大货场设备设施投入　坞、厦门为中心，完善货场仓储、集配、装卸功能，　铁路货场转型发展需要大量资金投入改造物流设　备设施，推进仓配一体化，拓展铁路货场物流配送功　能。根据目标客户的实际物流需求，在铁路物流配送　货交割库等增值配套服务，提供结算、金融、技术、　扩充无轨站办理功能，构筑城市货场配送网络。　２．３优化货运物流服务流程　受理，简化手续，方便客户，对９５３０６网站（电话）、　（１）完善接（送）业务流程，推行一个窗口一次性　中心内开展原料检验、产品加工、仓单质押监管和期　营业电话、办理站、营业网点等５种不同受理方式和　咨询、生活等服务内容　】，都需要建设功能完善的服　“站到站”“站到门”“门到站”“门到门”４种物流服　务设施来支持。因此，南昌铁路局采取分步实施、优　务方式进行优化，实现一站式服务。　化推进做法，先从省会城市后地级市货场进行改造，　（２）推行铁路代表制，实行首接负责制，负责　逐步向县乡级货场铺开。　推介货物快运运输产品、服务方式和运输价格，提供　一（１）选取一个散货较为集中的站段做为试点，　采取铁路局统筹调剂和站段自行调剂相结合的方式，　给站段配备２～４台配送货车，实行汽车调度统一指　次性办结送货上门或上门取货业务，一次性结算，　方便客户办理。　（３）利用现代网络技术，开发手机版零散货物　挥，形成区域配送能力，开展辖区内各办理站城市物　快运营业厅，便于内部业务操作和客户业务咨询、办　流配送业务。　理，实现铁路移动服务功能和物流信息共享，与社会　物流接轨。　２．４开发城市物流配送业务　（２）优先解决散货较为集中的货场硬件设施设　备，对铁路的货物快运办理站站台、仓库、雨棚、场　地、进站通道和白货区域进行更新改造，满足区域物　城市物流配送业务是铁路货场转型发展的主要目　流配套需求。　标，铁路物流发展需要区域经济发展和社会物流需求　（３）在各作业点增加１～１．５　ｔ叉车、手动液压　以及配置１～１．５　ｔ小型集装箱、集装笼、托盘等集装　来支撑，利用铁路货运资源及社会物流资源，开展城　式搬运车（地牛）、手动液压式堆高机等装卸设备，　市物流配送业务尤为重要。　（１）开展管内城市货场周边货源调查，利用铁　化用具及简易移动雨棚，提高装卸效率，减少货物　路售票点在商品集散地、大型货物配送中心、大型超　损失。　一铁锺货运●■　一　　
２．６加快完善铁路物流信息平台建设　方面采取聘请专家、脱产学习和参观调研等多种形　物流信息管理是推进物流快速发展的一个重要因　式，组织管内货装、营销和物流管理人员进行专业　素，要实现货物全程运送，没有信息平台管理的支　培训，指导帮助站段加强货运、物流相关人员业务轮　持，难以实现货物追踪、汽车配送、业务查询、生产　训，提高物流营销管理水平；另一方面应加快引进专　指挥等全过程控制。因此，依靠信息技术手段改进传　业学校毕业生充实营销物流队伍，为货场转型提供人　统货场管理和经营模式，在发挥既有运输信息管理系　才保证。　统（ＴＭＩＳ）、调度信息管理系统（ＤＭＩＳ）、货物快运　信息平台、货运营销信息决策系统和物流管理信息系　３　结束语　统等系统功能作用的同时，立足客户实际物流需求，　利用互联网开发物流电子商务平台，发挥信息平台在　铁路货场向现代物流配送中心转型是一个系统工　物流基地经营管理中的神经中枢作用，使铁路货场由　程，不仅是简单的功能转换和设备更新，更需要对经　传统业务向信息流、资金流服务延伸，为客户提供信　营理念、功能定位、运营模式、服务方式等方面进行　息交互、网上交易等信息增值物流服务【４】。　总体规划和设计，才能实现铁路货场向现代物流中心　２．７　完善货运营销激励机制　（１）转变铁路经营理念，采取有效措施加强铁　转型，实现铁路经济效益与社会效益的最大化。　路干部职工危机意识、市场意识、成本意识和服务意　参考文献：　识教育，增强现场职工的责任感和危机感，改善服务　【１】丁质量。　波．交通运输企业管理［Ｍ】．北京：机械工业出版　社，２０１１．　（２）建立健全营销工作机制，通过互联网、　［２１汝宜红．物流学导论（Ｍ】．北京：清华大学出版社，　９５３０６信息平台、产品推介会、走访客户，开展全员　目、定量化等方式，加大铁路货运产品营销宣传。　２０１　Ｊ．　考【Ｊ］．铁道运输与经济，２０１４，３６（４）：５２—５５，７０・　营销活动，实行项目营销负责制，采取定人员、定项　【３】刘婉玲，齐新宇・关于铁路发展物流服务链构建的思　（３）加快完善铁路工挂考核办法、个人绩效考　［４１谢旭申・铁路货场向现代物流基地转型发展的思考　核机制和揽货奖励办法，推行客户代表制，真正建立　个人业绩与营销物流业务挂钩的营销激励体系，鼓励　［Ｊ］．铁道货运，２０１４，３２（５）：１－５．　铁路　篓矍三　妻　货　销。　２．８加快营销物流队伍建设　营销、物流人才储备是现代物流发展的要素之　一责Ｉ＇￣任ｔ＂Ｊ编Ｈｉ辑ｎＴＪ：呈　。０　１５－一。０２５一－。１：　吕倩　，铁路应将人员培训、人才引进纳入发展规划，一　玉林至铁山港铁路开通运营　２０１５年５月６日８：０８，一列满载豆粕、大豆油的　工业发展风生水起；玉林地处广西东南部，是广　货物列车从北海铁山港站首发，向玉林方向疾驰而　北部湾经济区“４＋２”城市、海峡两岸农业合作实验　去。这标志着玉林至铁山港铁路正式开通运营，广　区。玉铁铁路开通运营，为玉林的农副产品打通东　西沿海铁路形成“四龙出海”新格局。铁山港位于　南亚市场和北海铁山港临海物资通过玉林转内销提　广西北海市，是我国古代“海上丝绸之路”始发港　供了有利条件，对促进２１世纪“海上丝绸之路”建　之一，２０１４年货物吞吐量超过１　１００万ｔ，铁山港临海　设具有重要战略意义。　（摘自《人民铁道》报）　田一　

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