英国船舶工业

1 先天条件决定了英国船舶工业的发展

英国是大西洋中的群岛国家，既离开欧洲大陆，又靠近欧洲大陆，由大不列颠岛和爱尔兰岛东北部及附近许多岛屿组成。横隔大西洋，与美国和加拿大遥遥相对；北过大西洋可达冰岛；南穿英吉利海峡行33公里就到法国。四面环海的地理位置在不同历史时期对英国的发展产生不同的影响。

在地理大发现时代之前，英国作为一个岛国并没有什么发展优势，仅受于保卫国土的需要。历史上多次遭受从海上的外敌袭击。因此在公元9世纪左右英国国王阿尔弗雷德大帝（848～899年在位）就组建了一支舰队。1337年 - 1453英法百年战争中英格兰几乎丧失所有的法国领地，导致英国对于远洋舰队的需求。后在1588年夏天，英国舰队大败西班牙无敌舰队之海战，在西班牙不断的纠缠中，英国千方百计的研究各种方位技术，造船业在这一时期发展迅速。之后英格兰对欧洲大陆推行“大陆均势”政策，转往海外发展，成为全球最大的帝国。

2 蒸汽时代船舶工业的发展

2.1材料发展:

英国的造船业真正称霸世界发生在欧洲工业革命之后，标志性事件是钢材替代了木材在船体中的应用。英国是欧洲工业革命的发源地,钢铁和机器工业发达。1856年贝色麦炼钢法发明后 , 两年中钢的价格降低了一半,不久轮船用钢制造，使英国成为“世界工厂”。在此之前，轮船的材料来源多为木材或者木材和钢结构混合，木结构或混合结比较脆弱，无法承受过高的航速度，全钢结构船的诞生，为搭载更强大的动力提供更高的航速、提升船舶吨位提供了可能性。

2.2动力发展

早期的船舶市场长期被帆船或帆-桨混合动力船舶占据，随着轮船设计的改进 , 使造船成本降低、高压锅炉和复式蒸汽机的使用 , 使机器重量、体积和耗煤量均有减少而增加了载重量,于是轮船的优点日益显现。

英国人查尔斯·帕森设计建造的“突比尼亚”号1897年展示演出，首次应用蒸汽轮机，取代传统的蒸汽传动方式，航速达34.5节（已经达到现代大型船舶的正常行驶速度），轰动一时，蒸汽轮机应用在船舶动力领域，使得远洋商贸的可靠性大大提升，英国海洋霸主地位已经不可动摇！随着第二次、第三次工业革命的开展，又诞生了内燃机动力、核动力、全电动力、或多种混合动力。

2.3推进方式:

1803年，美国人富尔顿造出世界上第一艘蒸汽动力船。起初，蒸汽动力只是一种辅助的工具，船上还装有风帆。随后英、美两国又有多艘明轮船问世从此船舶航运起了茧命性的变化。1869年苏伊士运河允许轮船通航 , 使欧洲与中国 间的航线一下缩短了3300英里 , 最终轮船淘汰了飞剪式帆船 。

1839年，英国人史密斯设计的“阿基米德号”采用创新性的螺旋桨推进，与一艘马力和吨位相同的“明轮”进行拔河，将对方拖得倒退。1858年后明轮船为推进效率较高的螺旋桨船所替代, 航速大为提高。螺旋桨推进方式作为一种高效的推进方式，机械损耗小，一直沿用至今。

3第一次工业革命后英国造船业发展三个阶段

3.1 1858年至一战前

一开始明轮船航速不敌飞剪式帆船,营运成本高,习惯势力仍偏爱后者。1858年后明轮船为推进效率较高的螺旋桨船所替代, 航速大为提高。英国轮船在 1 8 5 0 年有1187艘 , 到1880年增至5247艘 , 航运业收入在1872年达5000万 英 磅 , 成了世界的“运输行”。1900 年时, 英国造船吨位占世界的6 4 % ,1910一1914年是英国造船业的兴旺时期,世界新下水的轮船约有3/5是英国制造的。1894年后 美国工业发展已居世界首位,制造出世界1/3的工业 品 ; 德国居第二位 , 但英国造船业老大的地位并未改变 。

3.2 一战爆发——二战前

为了重新瓜分世界市场,爆发了第一次世界大战当时德国制订庞大的造船计划, 旨在摧毁英国的海霸权, 结果英、美联合打败了以德国为首的同盟国。战争 期间, 英国船舰受到重大损失, 在德国的袭击下丧失了原有船只的74 % , 造船量减少。战争中和战后一段时间,由于战争需要, 美国船舰产量超过了英国, 但到 扮 2 2 年造船量已回落, 于是英国在二战前造船量继续占据世界首位。

3.3 二战后发展状况

二战期间 , 英国船舰常被德国潜艇击沉, 造船量不大, 而美国舰艇工业却得到大力发展 , 建造了大批性能一流的航空母舰及各类舰艇, 造船量猛增1943年造船量竟达英国 的 1 0 倍 。

战后, 舰艇生产大部分停止, 其民用商船一向产量有限, 国内更重视铁道建设 , 美国政府认为在国内造船, 劳动力成本过高, 没有竞争力，平时只需拥有造军舰的小规模造船业, 在国家处于非常时期就可以起核心作用。于是1946 年后英国造船量又超过美国, 直1956年为日本超出, 自此其造船业每况愈 下 ,80年代后, 在世界造船业中已不占多少份额而日益衰落 , 让位于日本和后起的瑞典和德国。70年代后, 整个西欧的造船量又大大下滑, 到80年代造船总量甚至还大大低于新兴造船国家—韩国, 世界造船中心明显东移。

4英国船舶工业现状

2014年8月26日， 英国皇家海军“威尔士亲王”号航空母舰的最后一个分段建造完工，被运往苏格兰组装。随着分段的离开，其建造企业——拥有500余年历史的英国朴茨茅斯（Portmouth）船厂的造船业务也随之画上了句点。这家船厂的处境恰如整个英国造船业的缩影，如今，随着一家家船厂的停业、关闭、破产、整合，曾经强大的英国造船业江河日下，已难再现往日的辉煌。

英国政府目前支持造船业主要举动是下单订造军船，以及出资支持相关船厂进行必要的升级改造。订单集中在 BAE 系统公司，包括 4 艘弹道导弹核潜艇、13艘26型护卫舰、耗资62亿英镑的航母“伊丽莎白女王”号和“威尔士亲王”号。对此，一些海事界人士认为，军事订单无法解决实质性问题，当上述两艘航母于2016年完工后，斯科特斯顿船厂和戈万船厂又将陷入无船可造的境地。

5英国造船业衰落原因

5.1难获扶持

上世纪后期撒切尔夫人担任英国首相后，积极推动“去工业化”政策，导致一些船厂倒闭或被国外船企并购。历届英国首相如梅杰、布莱尔等，都未能对造船业给予足够的引导与扶持。 2011年，英国公布了其首个海洋产业增长战略。这份长达40页的文件中，造船业被作为海事业的一个部分而有所介绍，但其中并未提及支持造船业发展的具体措施

5.2错失良机

上世纪80年代哈兰德与沃尔夫船厂当时意识到，散货船、油船等常规产品的建造已经转移到了亚洲的低成本国家，但豪华邮轮市场有着广阔的前景，豪华邮轮建造企业将会迎来良好的发展机遇。令人遗憾的是，其观点未能获得政府的认同。就目前来看，目前德国及挪威船厂仍掌控豪华邮轮市场的现状，似乎印证了他的观点。

英国船舶