中国科技期刊数据库 工业C 2015年5期 175城市公共交通枢纽交通设计方法研究王 亮 何 杰中交通力建设股份有限公司，陕西 西安 710075 摘要：随着经济的快速发展以及城市化进程的不断深入，我国城市的人口聚集数量越来越大，给交通带了极大的压力。城市公共交通枢纽作是城市基础设施重要的一部分，集合了多种交通方式为乘客提供集散、换乘的重要场所，在缓解城市交通压力方面发挥着重要的作用。关键词：公共交通；枢纽；TOD 模式；交通设计 中图分类号：TU984.191 文献标识码：A 文章编号：1671-5810(2015)05-0175-01 1 TOD 概念TOD 是指：“以公共交通为导向的发展模式”。其中的公共交通主要是指火车站、机场、地铁、轻轨等轨道交通及巴士干线，然后以公交站点为中心、以400—800m （5—10 min 步行路程）为半径建立中心广场或城市中心，其特点在于集工作、商业、文化、教育、居住等为一身的“混和用途”，使居民和雇员在不排斥小汽车的同时能方便地选用公交、自行车、步行等多种出行方式。其主要内容如下：○1组织紧凑的有公交支持的开发；○2建造适宜步行的街道网络，将居民区各建筑连接起来；○3混合多种类型、密度和价格的住房；○4保护生态环境和河岸带，留出高质量的公共空间；○5使公共空间成为建筑导向和邻里生活的焦点；○6鼓励沿着现有邻里交通走廊沿线实施填充式开发或者一再开发；○7将商业、住宅、办公楼、公园和公共建筑设置在步行可达的公交站点的范围内。2 TOD 的特征 2.1 较高密度通过提高密度来增加土地使用效率是TOD 的目标原则之一，这也是TOD 最基本的特征。因此，在大型枢纽、公交车站等周边地区，可以鼓励发展高密度住宅。2.2 混合的土地利用模式混合式的土地利用模式，是在居住用地之外，提供一定数量的公共建筑和商业用地，从而形成一定规模的TOD 社区。在此社区中，居民可以获得居住、就业、医疗、上学、购物消费等各种便利服务，从而减少了小汽车的出行。2.3 宜人的步行环境TOD 开发区的实施基本上位于城市主要客运走廊上，并以大型的公共交通换乘枢纽站为其核心，或者也可以距离城市客运走廊一段距离并通过接驳巴士衔接。一般人舒适的步行距离为半径400—800m 所覆盖的区域，因此自行车、小汽车、出租车、公交车都应以步行为核心进行高效、便捷的衔接。另外，街道和交叉口等空间组织还需优先考虑步行的舒适、安全便捷程度。2.4 高质量的公交服务公交是TOD 的核心要素，只有较高的综合质量，才能吸引既有和潜在的乘客。一方面，需提高公共交通的可达性，提高该地区居民出行的公交依赖性。另一方面，要重视公交服务质量。根据各公交线路情况以及人流量的波动情况，合理安排发车频率，并提供人性化的公交停靠站或枢纽建筑设计、标牌指示信息、各类公交方式衔接时间等，真正做到人性化服务。3 TOD 模式下公共交通枢纽的设计方法 3.1 设计综述公共交通枢纽的交通设计是枢纽交通设施的空间布置，以及周边道路设计的集合，其建设目的是为了方便人们出行、更加快捷的换乘。公共交通枢纽的利益主体主要包括了出行者、土地开发商、公交运营商以及周边交通体系四个方面。3.2 设计内容公共交通枢纽的交通设计应按照宏观→中观→微观的设计程序来进行，任何一个层次的设计如果遇到难以调和的空间矛盾时都可以回归到上位设计求得解决。依照空间，公共交通枢纽可以分为衔接系统、内部系统和枢纽外部系统。枢纽内部系统包含了枢纽用地范围之内的车辆停靠、等待及换乘设施，行人系统及确保枢纽正常运行的配套设施。公共交通枢纽的交通设计分为宏观及微观两个层次。首先应确保以上3个子系统在宏观层面保持协调，具备功能良好的枢纽功能，车辆的运行通畅，人流疏散效果显著。其次在宏观层次的设计中需重点关注一下内容：3.2.1 竖向布局形式竖向布局设计时公共交通枢纽设计的起步阶段。其核心要点应确保人流、车流及建筑物之间的互换关系及通行效率。依据各层之间的逻辑关系，合理安排调配其布置顺序及功能配置，需重点关注枢纽建筑主体和周边建筑的连通以确保乘客能够更为便捷的步行。3.2.2 平面布局形式平面布局方式在公共交通枢纽设计中而言应该整体及概念性的布置方式，主要是大致规划处公交车辆的落客、等待、上客、发车及乘客换乘、进出等各个功能的范围。并且平面枢纽布局设计方案的优劣直接奠定了后续细部设施设计的水平，包括场站规模、出入口设置、换乘区域与功能区域的形式设计等。○1换乘区域。换乘区域作为行人换乘交通工具的中转位置，在空间上应和各类交通工具区域保持一定的联系和分隔。○2出入口设置首先分析开口的位置及数量。宜尽量在次干道或者支路上设置出入口的位置，避免对社会车辆产生影响○3功能区域布局公共交通枢纽的设置主要为实现落客、短暂停泊、上客驶出以及乘客的换乘等交通服务功能。○4场站规模。包括各类交通方式，例如常规公交、出租车、自行车、社会车等等的场站面积的计算。3.2.3 衔接系统组织设计为确保公共交通枢纽功能的正常发挥，不仅需要合理布置内部结构、组织及细微的换乘方式，还应该终点关注枢纽和外部交通系统的连接程度。3.2.4 机动车与行人流线组织流线组织主要是一种动态的组织形式，其是基于枢纽内部的静态布局的基础之上，用以约束及预设各类交通主体在枢纽中的移动空间及运动的放线，同时进一步校核空间规划。其主要关注机动车辆及行人两种交通行为主体。TOD 模式下的城市公共交通枢纽建设与综合开发结合模式，在促进城市公共交通的利用、提高城市土地的利用效率、解决城市交通枢纽设施的资金来源问题、促进城市的可持续发展等方面，发挥非常重要的积极作用。参考文献[1]凌志强.城市公共交通枢纽交通设计方法研究[D].南京林业大学,2010,(2):146-147.[2]赵莉.城市轨道交通枢纽交通设计理论与方法研究[D].北京交通大学,2012,(8):86-88.

城市公共交通枢纽交通设计方法研究