适合多层楼房加装的电楼来了,多层楼房居民的福音到了

我国城市中始建于8O~90年代之前的居民楼大多数都为六层(六跃七)及其以下的楼房为主，有于各种原因所至，这些存世量较大的多层楼房中都没有安设电梯，而现今住在这些楼房中的又都以老年人居多，这些老年人随着年岁的增大，体力也在逐年下降，特别是住在三层楼及以上的人们每天出行时的上、下楼对他们而言就是一个不小的挑战，更不用说对那些身弱病残者了，因此、如何解决这些人上、下楼的问题，已经上升到了政府的层面，国家以及各地政府均出台了关于多层楼房加装电梯的相关政策，更有胜者，有些发达地区还提出了各种补偿和激励的措施来帮助人们尽快实现这一目标。但是事与愿违，多层楼加装电梯以现有的技术方案很难达到预期的效果，究其原因、主要在以下方面:

一、无合适的产品,现如今用于多层楼房加装的楼道电梯种类较多，目前在市场上可见主要有座椅式、分段接力式和无障碍升降平台。

就座椅式电梯而言，它是在楼梯扶手侧安装一或两条用金属管制成的轨道，在轨道上安设一部坐椅，利用齿轮齿条传动原理，带动座椅沿轨道前后移动，实现载人上下楼的目的。座椅式电梯为了支撑自身及乘员的重量，必须另外增加承重支架，这样就增加了安装难度和成本，由于其所需转弯半径大，所占楼道空间也相应变大，乘坐过程繁锁，因此它只适合安装在复式楼房或别墅中比较好。

分段接力式楼道电梯主要是为多层楼房量身定制的，它只在楼梯的斜坡段安装，楼梯转折平处则不安；由于每层楼层必须安设两段组件，如六层楼层必须安设十二段组件，组件多成本就高、发生故障的机率相应也高，且每次只限乘一人，效率低、等待时间长、中途需频繁转乘，乘坐尤为不便。

无障碍升降平台主要是为坐轮椅的残疾人使用的，适合在地铁和火车站等公共场合，由于体积较大、占用楼道空间也较大，不适合楼道较窄的多层楼房。

上述这些电梯虽然都称为楼道电梯，但都存在着缺陷和不足，那就是：一、效率低、成本高、乘用繁琐。由此可见，上述的产品并不能称之为真正意义上的“电梯”，它们只是起到辅助和协肋人们上、下楼的作用，被人们广泛接受和使用的意愿不大，其发展前景可见一般。 二、住户意见难统一 居民意见不统一是加装电梯的症结所在，因此有人称之为“天下第一难”。资金筹措难，一、二层住户对在楼道中加装电梯大都持否定态度，不要说让其掏钱了，就是能让安装那都得千恩万谢了，他们所关注的因素大都集中在影响其通风、采光、噪音干扰等方面；另者，即使对那此安装需求意愿高的三层及以上的住户来说，动辙二十几万的安装资金均摊起来对普通家庭而言也是一笔可观的数目，由于受各种因素制约，对资金的筹措意见也很难达成一至。由上述原因就可知多层楼房加装楼道电梯的难度有多大了。

难题并不等于无解， 为了打破现有的格局，就必须改变原有的旧思路，重新发明一种全新的加装方法和技术，已成为解决无电梯多层楼房住户的希望所在。许多时候换个思想便是出路，终于悬挂式楼道电梯在这一综旨的引领下，另辟溪径，经多年的潜心专研，千呼万唤始出来了。 正如本文标题“适合多层楼房加装的电梯来了，多层楼道居民的福音到了”所示，新发明的《悬挂式楼道电梯》具有占用空间小，它基本上是利用了楼道的闲置空间来安装运行的，电梯在运行状态下也只占用原楼道空间的一半左右，而楼道的另一半仍可供人员安全通行，电梯静态时所占楼道的空间更小，对楼道中的行人基本上无影响；可供多人同时乘用，适用性强、可满足不同人群的需求，可连续运行，中间不需转乘，还可像厢式电梯那样层层召唤、层层到达；安全性高、载人装置是紧贴梯面运行的，动力传动组件是钢性结构，安全性、可靠性、耐用性高于任何一款楼道电梯产品；由于采用了独特的设计理念，使电梯运行平稳，轻弯离心力小，启动和停止过程中产生的冲击力小，运行速度可根据乘员的需求灵活可调；成本低于其它楼道电梯是悬挂式楼道电梯的追求目标，它保证了在生产、安装、使用成本上均低于以往产品；安装便捷，使用方便也是悬挂式楼道电梯的另一大特点。还有就是在不改变原有结构的基础上，只需改变承载轨道的支承方式，还能将悬挂式楼道电梯应用在地形、地貌起伏较大、曲折弯转空间较小的景区及其它特殊场合作为代步工具，使其应用范围更加广泛。 本发明《悬挂式楼道电梯》集上述特点于一身，可以说是楼道电梯的革命性创举，它的社会价值与经济价值我想对那些有识之士来说可以了然于心了。为了使悬挂式楼道电梯尽快地形成产品、面向市场、服务社会，还需要社会精英们在财力、物力上给于鼎力支持，我们愿意将此发明拿出来与之共享。 毋庸置疑、非诚勿扰！

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适合多层楼房加装的电梯来了