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>>>>金属板料成形的研究数值模拟和实验董宏志*,林忠钦
汽车工程研究院,620上海交通大学,华山1954路,上海200030,中国二月收到61999;112000年一月接受摘要
两家大型板料成形模拟系统Ð职位和LS-DYNA3DÐ被代表隐含和明确的解决方案,分别,受雇于比较模拟结果的一个侧围外板构成的桑塔纳2000;验证实验,给出了。通过仿真计算,工程应变和厚度的变化期间的空白,并形成了比较比较应变状态和荧光给出。可能的领域起皱和失败的过程中迫切的决心。根据比较,差异产生的双系统处理问题的讨论,原因是现有的差异分析和方法的区别是减少了。最后,优点和缺点的系统被认为是。#2000出版的科学美国关键词:汽车覆盖件;成形模拟;几何模型;有限元冲压技术的主要生产手段
*通讯作者。电话:‡86-21-6281-2660;传真:‡86-21-6281-3093。
电子邮件地址:dhzlb@263.net(D弘治)
0924-0136/00/$±看到前面的问题#2000出版的科学美国有价证券:09240136(00)004532
D.宏志,属钦/材料加工技术杂志103(2000)404±4101。景区简介
冲压技术的主要生产手段车身面板±[13]。这是非常困难的®邪教预测冲压结果几何复杂车身面板,并由于十分复杂的变形模式,如果模具和工艺设计不合理,经
>>>>营范围会产生一些缺陷,比如皱纹,失败或形状畸变。传统上,模具设计和制造的熟练的工程师,取决他们的经验和试验技术,例如,该方法圆形网格和荧光,并参考文件类似的死亡。在一个方法,安排工序和选择结构参数的死是随机的在某种程度上,冲压效应。适当的结构参数模具和那些重要的过程是由审判和错误的调整,以及大量的时间和费用必须同时进行多种试验和修改模具。它已被确定,一般,一个或几个月都需要大量的汽车车身模具进行调整,费用的调整22.6%的总支出,其中纠正费用是20%和冲压件的生产成本和材料是2%。周期长,成本高,直接影响英法®制备的车身面板。此外,三维成形片材参与大变形的几何非线性和材料,与传统的工程解决方案塑性变形的表只存在一些局限性。与发展的数值分析理论和塑性变形,和广泛的计算机技术的应用,薄板成形计算机仿真正在形成和发展的基础上计算机辅助系统[4,5]。模型的基础上的计算机辅助设计系统提供技术系统的复杂几何模型。计算机数值计算方法在计算机成形仿真模拟整个成形表6±过程[9]。在计算,分布的应力,应变和工件厚度分析失败和皱纹的预测。然后,最佳获得技术条件。在汽车制造业在世界上,有许多模拟系统,例如,LS-DYNA3D数值,职位,等等。他们有特点,不同方面的要求几何模型,预处理的仿真,求解及后处理,但作为一个整体,它们可分为2种方法:解的显式和隐式解。有关的问题是设计师是否不同的系统产生相同的结果而且,如果不符合,这一事实。少数报告关于结果从不同的模拟系统比较与实验结果公布。因此,在本文中,采用ls-dyan3d和职位作为技术平台的显性和隐性的解决方案和软件为平台,作者比较结果两者的边框,最复杂的车身面板生产的桑塔纳2000在中国,并验证他们的实验结果。变化的应变和厚度的空白比较和应变状态与汽车材料:这是对区域和起皱的失败。两者之间的差额的仿真系统在处理问题的讨论,原因为不同的结果进行了分析和它们各自的优点缺点是介绍。表1
基本输入参数的冲压侧围空白厚度(毫米)1.2钢st14o5标记拉伸强度(297兆帕)屈服强度(154兆帕)伸长百分率50摩擦系数0.09平均力(吨)104
表2
比较职位和LS-DYNA3D1最大(%)E2分钟(%)厚度增加(%)厚度减少(%)应变状态超过
荧光或不402021.715.7ÿ职位点评49.3240.1214.617.5ÿLS-DYNA3D
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