长安汽车营运能力分析

发布时间:2021-04-23

长安汽车营运能力分析
企业营运能力是指企业资金运用的能力,反映企业资产的治理水平和资金的周转状况;营运能力的是决定企业的偿债能力和获利能力的重要因素,是整个财务分析的核心,正确合理的营运能力评判有助于引导企业经营行为,帮组企业查找经营差距及产生的全然缘故,尽企业加强各项资产的治理和提高经济效益,为投资者及相关利益人的决策提供依据。
本文建立在国内外研究成果的基础上,研究的目的在于通过从营运的指标体系动身,通过营运能力的结构分析与纵向分析相结合,细的分析了近几年营运资产的规模、增减变动情形、以及在总资产中的比重;预备了解企业各期的财务状况,通过营运能力的比率分析和横向分析相结合,在企业也企业、企业与均值之间进行对比分析,得出差异,并在比较中找出形成的这种差异的缘故。通过以上2方面的分析来正确评判营运能力,找出财务方面存在的问题并提出相关意见,从而得出有针对性的防范措施。

关键字: 长安汽车 营运能力 周转率


Abstract Enterprises operating capacity is the ability to use enterprise funds to reflect the level of enterprise asset management and capital flow situation; operational capabilities is an important factor in determining the solvency and profitability of the enterprise is at the heart of the entire financial analysis, correct and reasonable operational capability evaluation to help guide the behavior of enterprise, to help the group companies looking for business gaps and root causes of the best enterprises to strengthen the management of assets, improve economic efficiency and provide a basis for decision-making of investors and stakeholders. Established on the basis of research results at home and abroad, the aim of the study is that by starting from the operation of index system, combined with structural analysis and ratio analysis of the operational capabilities from the horizontal and vertical analysis of the operational capacity to understand the business of financial position, the correct evaluation of operational capacity, to identify the financial aspects of the problems and make relevant comments, to arrive at the targeted preventive measures. Keywords: Changan Automobile Operating capacity
Turnover
rate



导论 .................................................................................................................................................. 1
(一)、研究背景 ..................................................................................................................... 1 (二)、研究意义 ..................................................................................................................... 1
(三)、本文研究的要紧内容 ................................................................................................. 2 (四)、本文研究的创新与不足 ............................................................................................. 2 一、长安汽车现状分析 ................................................................................................................... 2
(一)公司简介 ....................................................................................................................... 2
1、宏观经济形势分析 ..................................................................................................... 2
2、行业分析 ..................................................................................................................... 4 3、公司的进展战略、进展目标 ..................................................................................... 5
(二)、长安汽车公司基础财务数据 ..................................................................................... 6
1、资产负债表分析 ......................................................................................................... 6 2、利润表分析 ................................................................................................................. 8 3、现金流量表分析 ......................................................................................................... 9
二、长安汽车公司营运能力分析 ................................................................................................. 11 (一)、总资产营运能力分析 ............................................................................................... 11 1、总资产规模及增长率 ............................................................................................... 11 2、总资产周转率及周转天数 ....................................................................................... 12 (二)、固定资产营运能力分析 ........................................................................................... 12 1、固定资产规模 ........................................................................................................... 12 2、固定资产占总资产比率 ........................................................................................... 13 3、固定资产周转率及周转天数 ................................................................................... 14 (三)、流淌资产营运能力分析 ........................................................................................... 14 1、流淌资产规模 ........................................................................................................... 15 2、流淌资产占总资产比率 ........................................................................................... 15 3、流淌资产周转率及周转天数 ................................................................................... 16 (四)、存货营运能力分析 ................................................................................................... 17 1、存货规模 ................................................................................................................... 17 2、存货周转率及周转天数 ........................................................................................... 17 (五)、应收账款营运能力分析 ........................................................................................... 18 1、应收账款规模 ........................................................................................................... 18 2、应收账款周转率及周转天数 ................................................................................... 19 三、长安汽车公司营运能力对比分析 ......................................................................................... 20 (一)、总资产周转率对比分析 ........................................................................................... 20 (二)、固定资产周转率对比分析 ....................................................................................... 21 (三)、流淌资产周转率对比分析 ....................................................................................... 22 (四)、存货周转率对比分析 ............................................................................................... 23 (五)、应收账款周转率对比分析 ....................................................................................... 24 四、阻碍长安汽车营运能力的因素分析 ..................................................................................... 25 (一)、外部因素 ................................................................................................................... 25 1、国家政策 ................................................................................................................... 25 2、市场状况 ................................................................................................................... 25
(二)、内部因素 ................................................................................................................... 27 1、生产技术水平 ........................................................................................................... 27 2、内部操纵 ................................................................................................................... 28 3、扩大市场占有率 ....................................................................................................... 28 五、长安汽车公司营运能力分析中存在的问题及相关建议 ..................................................... 29 (一)、评判指标不够全面 ................................................................................................... 29 (二)、评判过程中只有静态评判 ....................................................................................... 30 结论 ................................................................................................................................................ 31 文献综述......................................................................................................................................... 32 参考文献......................................................................................................................................... 49 致谢 ................................................................................................................................................ 51


导论
(一)、研究背景
我国汽车行业差不多有了50年的进展历程,50年对中国汽车行业来说差不多是一个专门长的进展时期,我国汽车企业的进展经历了建设、成长、高速进展三个时期,就现时期来说,汽车行业的进展速度、势头良好,中国的汽车市场业到了崛起的时候,中国的汽车前景是空前的,也是开阔的。
中国加入世贸组织以来,国外的汽车企业连续进入中国市场,们的汽车企业面对更大的挑战。面对日益猛烈的竞争,长安汽车坚持走“以我为主,自主创新”进展道路,坚持以“绿色、科技、责任”为已任,大力进展新能源汽车,并先后与铃木、福特、马自达建立战略合作关系,以“引领汽车文明,造福人类生活”为使命,以“打造世界一流汽车企业”为愿景,努力向世界一流企业迈进1 (二)、研究意义
资产营运是企业生产经营过程中实现资本增值的过程,反映企业资源配置和经济治理的综合水平。资产营运状况如何,直截了当关系到企业的盈利能力,资产营运效率越高,企业获利能力就越强,资本增值也越快,反之,资产营运能力低,获利能力就差,资本增值就慢。
营运能力分析能够用以评判一个企业的经营治理水平,推测企业的进展前景,有助于企业治理当局改善经营治理水平、投资者进行资本决策、债权人进行信贷决策和政府经济治理部门进行宏观决策。
1 :// book558 /pro.asp?nclassid=517《中国汽车制造行业年鉴》

(三)、本文研究的要紧内容
基于上述各种客观因素,本文选择了以长安汽车公司为实例进行营运能力分析。本文第一阐述本文的研究背景、差不多框架结构,并简要地介绍长安汽车公司进展经营现状,然后采纳长安汽车公司2007年至2011年的财务报表,建立在营运能力分析体系的基础上对比同行业企业的指标参数,最后得出分析结果及结论,并在上述基础上提出有利于提高长安汽车公司营运能力的建议。 (四)、本文研究的创新与不足
本文的创新之处在于采纳了长安汽车公司2007年到2021年的财务报表,一方面不仅对固定资产营运能力、流淌资产营运能力指标运算分析,而且还结合了长安汽车公司的现金流量状况、资产构成结构等因素对偿债能力深入分析;另一方面还选择了同行业的行业平均值进行横向比较分析,如此更有利于全面分析评判长安汽车公司营运能力分析。
然而本文仍旧存在一些不足之处,由于2011年年报还未披露,因此在时效性方面有所欠缺;在行业分析时,由于行业信息收集不够完整,导致本文的分析略为浅显,研究不够深入。但笔者在本文的分析过程中将努力去补偿不足,期望能对企业的营运能力分析起到一定的参考作用。 一、长安汽车现状分析 (一)公司简介
1、宏观经济形势分析

一个国家的宏观经济形势要紧是通过宏观经济指标来反映,本文选取了2007年至2011年的国内生产总值、居民消费价格指数等指标来详细客观的反映近几年我国的宏观经济形势2
1-1 2007-2011年国内生产总值
单位:亿元
年度 国民生产总值 同比(% 2007 265,810.00 14.20% 2008 314,045.00 9.60% 2009 340,903.00 9.20% 2010 401,512.80 10.40% 2011 471,564.00 9.20% 第一产业 第二产业 第三产业
28,627.00 125,831.00 111,352.00 33,702.00 149,003.00 131,340.00 35,226.00 157,639.00 148,038.00 40,533.60 187,383.20 173,596.00 47,712.00 220,592.00 203,260.00 从表1-1中我们能够专门明显的看出从2007年到2011年我国国民生产总值在这几年的一个变化情形,整体上从2007年到2011年我国国民生产总值进入连续增长时期,2007年的265,810.00亿元到2011年的471,564.00亿元,且近几年都保持高速增长,最高值显现2007年的14.20%2009年和2011年相对增幅较低,但仍是9.20%增长水平;在三大产业的分布中,第二产业所占比重最大,达到47%其次是第三产业43%,第一产业所占比重最小,只有10%,在三大产业增长中,在近几年三大产业都显现一定程度的增长,但三大产业在2009年都显现一个专门小幅度增长率,要紧是由于经济危机的阻碍。
1-2 2007-2011年居民消费价格指数
年度
CPI%
2007 4.8 2008 5.9 2009 -0.7 2010 3.3 2011 5.4 从图1-1中我们能够看到近几年来我国居民消费价格指数情形:在最近的几年中,除了2009年受到经济危机的阻碍导致居民消费价 2
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stats.gov.cn
格指数显现了负数,其他的各个年份均保持在3%以上的较高水平,国际上规定当CPI>5%的增幅时,能够称为严峻的通货膨胀,而我国2008年和2011年的两年时刻都超过5%,能够说在一定的程度上显现了通货膨胀。
通过上述2个指标的比较分析,我们能够看到近几年我国宏观经济形势相对复杂,高速增长的GDP与居高不下的CPI针对这种情形,政府采取了专门多宏观调控的政策,连续实行积极的财政政策和稳健的货币政策,连续保持经济平稳较快进展、调整经济结构和通胀预期的关系。
2、行业分析
中国汽车行业连续高速增长至2010 年达到历史顶点。这一轮的爆发式增长源于2009 年出台的《汽车产业调整和振兴规划》。在规划指引下一系列政策组合出台:购置税减半、汽车下乡、以旧换新及节能车补贴等,刺激政策给汽车市场注入了强劲的进展动力。2009 年,中国跃居世界第一大汽车生产国和消费市场,2010年,汽车产销量更是双双超过1800 万辆,创出历史新高。
2011 年,汽车生产和消费刺激政策全面退出,当前市场仅剩下节能车补贴政策;同时,部分都市连续推出了汽车消费限制政策。北京领先发出“限购令”“限行令”及大幅上调停车费的组合拳,深圳、广州等地相继传出将对汽车消费进行限制。7 月,贵阳市也出台汽车“限购”政策,掀开了二线都市限购大幕。多种不利因素叠加差不多对市场产生了阻碍。汽车产销量增速逐月下滑。1 月的11%以上逐
步下降到45 月连续显现同比增速为负的状况。期间,商用车受到更大冲击,压力远大于乘用车。尽管6 月产销增速由负转正,但这要紧是受到日系车复产的阻碍,并不说明中国汽车市场已从“底部”好转。
2011 年下半年,中国汽车市场总体进展环境难有较大改观。在资源、环境等约束下,国家出台新的扶植政策的概率较低。鉴于上半年车市的冷清表现,我们将年初推测的全年汽车产销增长10%15%的目标调低。下半年乘用车仍将保持增长,但商用车全年专门可能出现负增长,估量全年汽车产销增速将在4.5%左右。与此同时,行业的总体盈利水平正在进入下滑时期。利润水平的逐步下行,不仅由于产销量增长的放缓,而且受到劳动力成本上升和原材料价格连续上涨的庞大压力。估量汽车企业盈利水平将明显低于去年。
因此,汽车销量增速下降并不一定是坏事,中国汽车市场快速增长后需要一个“平复期”,国内交通设施配套、产品质量提升、节能汽车研发等方面需要趁机不断加强完善,以推动汽车产业长远健康进3
3、公司的进展战略、进展目标
长安汽车始终坚持“科技创新,关爱永恒”的核心价值,以“美誉天下,制造价值”为品牌理念,致力于用科技创新引领汽车文明,努力为客户提供令人惊喜和感动的产品和服务。2011年品牌价值达305.15亿元,位居中国最有价值品牌第13位。
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://wenku.baidu
/view/6336f6cd0508763231121281.html
长安汽车坚持走“以我为主,自主创新”进展道路。2009年,长安汽车研发实力排名中国汽车行业第一、中国企业第七。在国家企业技术中心的评判中,长安汽车以雄厚的科技创新实力,排名全国第七,整个汽车行业中排名第一。
长安汽车坚持以“绿色、科技、责任”为已任,大力进展新能源汽车。领先推出中国第一辆产业化的混合动力轿车,并成为国务院机关事务局唯独示范运行车。2009年,长安纯电动汽车成功下线。在新能源汽车的研发、产业化、示范运行方面,走在了全国前列。
长安汽车正以“引领汽车文明,造福人类生活”为使命,以“打造世界一流汽车企业”为愿景,高举自主大旗,勇担社会责任,坚决不移推进事业领先打算,力争到2020年,产销汽车600万辆,收入4000亿元,努力向世界一流企业迈进4 (二)、长安汽车公司基础财务数据
由于长安汽车11年的财务数据尚未披露,因此本文的基础财务数据解读选择了长安汽车公司09年到119月的财务报表作分析,因此在某些具体指标的运算上可能显现一定的差异。我们在进行财务指标的分析时,不能因为财务指标的独立性而忽略对会计报表的分析;我们通过对财务报表本身的分析,能够在一定程度上判定财务报表数据的真实性,也能挖掘财务报表中所包含的各种财务信息。
1、资产负债表分析5
1-3 长安汽车2009-20119月资产负债表要紧数据
4 5
:// changan
.cn/ 长安汽车公司2009-2011年财务报表

单位:百万
项目\年份 总资产 固定资产 流淌资产 存货
应收账款 负债合计
所有者权益合计
2009 24,471.42 3,149.23 13,627.81 2,504.00 139.78 15,576.86 8,894.55 2010 30,456.43 4,267.89 16,576.51 2,536.34 404.01 19,872.84 10,583.58 20119 33,363.64 4,929.27 15,528.52 3,432.54 611.73 18,666.16 14,697.48 关于长安汽车近几年的资产规模变化情形,上表1-1给予我们专门好的展现。综合来看:在总资产上,2010 2011年分别达到5,985.01百万、2,907.22百万的增长规模以及和24.46%9.55%的较高增长率,在内部构成上,流淌资产在总资产中的比重有所下降,2009年的55.67%2011年的46.54%,在流淌资产的增长规模上甚至在2011年显现了6.32%的负增长,我们不难发觉,在总资产不断增加的前提下,固定资产的增加成为总资产增加的要紧缘故,而固定资产增加的要紧缘故是由于长安汽车公司在近几年生产规模的扩大,新建厂房和新能源汽车的生产线所引起。在过去的3年里,企业的资产规模逐年递增。负债和股东权益是企业资产的组成部分,长安汽车资产规模的增大要紧是负债和股东权益同时增加引起的,而股东权益的增加是要紧因素,2011年来看长安汽车负债比2010年下降6.07%而股东权益则是38.87%高增长,企业资金来源的变化能够说明两方面的问题:一方面,企业在对融资渠道进行调整,减少了债务融资,另一方面也能够由此看出企业的健康进展给投资者带来了信心,使得投资者的出资额加大。

2、利润表分析6
1-4 长安汽车2009-20119月利润表要紧数据
单位:百万
项目\年份 营业收入 营业成本 销售费用 治理费用 财务费用
2009 25,203.69 20,159.38 2,466.77 1,193.99 -4.23 2010 33,072.12 27,303.26 3,230.35 1,573.11 -54.10 20119 19,606.60 17,022.20 1,496.21 1,227.61 -133.69 1)营业务收入情形
如表1-2所示,长安汽车近几年主营业务收入不论在数量依旧在增长率上都出现较大幅度的增长, 2010年相较于2009年增加了7,867.43百万,增长率为31.22%但截止20119月份长安汽车公司只有19,606.60百万的营业收入,较2010年下降了13,465.52万,同比下降了41%,说明长安汽车在竞争猛烈的市场中,市场占有率水平不是专门稳固,需要在专门大程度上的提高。 2)成本费用情形
在表1-2中, 营业成本的增减在专门大的程度上受制与营业收入,2009年到2010年主营业务成本增加了7,143.88百万,增长率35.43%;截止20119月,长安汽车公司主营业务成本在2010年的基础上下降了10,281.06百万和38%下降率,在专门大程度上接近与2011年营业收入的下降情形,增长规模和幅度差不多上和主营业务收入的增长规模和速度相对应。
从近几年的费用增长情形来看,销售费用和治理费用都于营业收
6
长安汽车公司2009-2011年利润表

入有专门大程度的关联,在近几年出现大幅度的增长,不管是在增长规模依旧在增长速度上来看,专门是在09年达到了1,330.22百万的增长规模和117%的增长速度,从09年的主营业务收入增长来看,我们能够明确的看出,正是由于当年投入大量的销售费用用于宣传和营销,才使得09年达到了较大幅度的提升。从治理费用来看,不管是09年依旧在10年,治理费用都出现了一定程度的下降,能够看出企业在公司的内部治理方面做出了专门多相应的政策使得公司的治理费用不断的下降。截止20119月,公司的销售费用和治理费用都叫2010年有专门大程度的下降,这于营业收入的增加有专门大程度的关系。从财务费用来看,公司在财务费用这块也是出现逐年下降的一个趋势,由2009年的-4.23百万到2011年的-133.69百万,我们能够明确的看出,长安汽车公司把闲置的资金合理的利用从而产生了专门大一部分的收益。
3、现金流量表分析7
1-5 长安汽车2009-20119月现金流量表要紧数据
单位:百万
项目\年份
经营现金流量净额 投资现金流量净额 筹资现金流量净额
2009 2,912.35 -533.25 -542.28 2010 2,695.08 -1,179.28 -887.68 20119 1,392.28 -2,913.59 3143.18 如表1-3所示:长安汽车的经营净流量逐年增加,在2009年实现经营性现金净流量同比增长达到2,427.52百万 增长率达到500%的高水平,由于2009年的增幅过大,导致在2010年相较于2009 7
长安汽车公司2009-2011年现金流量表

在增长规模和增长率上都有所下降,规模比2009年下降了217.28万,同比下降7.5%,截止20119月,公司经营活动产生的现金流量净额较2010年度下降了1,302.80百万,下降率达到了48.34%要紧是由于2011年销售收入的减少所导致。
长安汽车20092011年投资相对不是专门稳固,2010年减少646.04百万,要紧是由于长安汽车公司收到与其他经营活动有关的现金减少了和大规模的投资活动所导致,2011年减少1,734.31百万,一方面由于未到资产负债表日,专门多的分红未能到账,另一方面在2011年公司投入大量的资金用于固定资产、无形资产和其他资产的购买。
长安汽车筹资净流量在2009年和2010年的径流量和规模都为负增长的情形下,2011年突然增加了4,030.86百万,一方面由于长安汽车公司在2011年偿还债务的支付的现金大幅度下降,另外最要紧的是由于长安汽车公司在2011年同意到了3,543.89百万的新的投资。
通过上面对资产负债表、利润表以及现金流量表200920119月的财务数据的简单的解读,我们明显的从各个财务数据中看到长安集团在近3年的进展状况:在近3年的时刻里,总资产、固定资产以及流淌资产的规模得以大幅度的增加,专门是在流淌资产规模上突破了15,528.52百万大关,是近几年长安汽车辉煌成绩的最好见证;在内部操纵上,严格操纵生产成本及各项费用,充分运用闲置资金,取得了数目可观的利息收入;最后,资产的增长要紧依靠所有者权益
增加实现以及筹资现金流量净额不断增加的数据能够明显看出,长安汽车的健康平稳进展增强了投资者关于企业进展的信心; 二、长安汽车公司营运能力分析
营运能力的资产结构分析中,我们选取了长安汽车公司2007-2011年的资产负债表以及现金流量表中的数据对长安汽车公司2007-2011年的营运能力进行了结构分析与纵向分析8 (一)、总资产营运能力分析
1、总资产规模及增长率
2-1 长安汽车2007-20119月总资产数据
单位:百万
总资产 2007 2008 2009 2010 20119 规模 14,352.92 15,367.82 24,471.42 30,456.43 33,363.64 增长规模 -8,879.22 1,014.91 9,103.59 5,985.01 2,907.22 从表2-1中我们能够清晰的看到长安汽车的总资产规模正在逐步的扩大,从2007年的14,352.92百万到20119月的33,363.64百万。短短5年时刻里增加了19,010.73百万,更是达到了82%的较高增长水平,其中,2009年和2010年的增长尤为突出,分别为9,013.59百万和5,985.01百万的增长规模,要紧是由于在200910年国外汽车行业受到金融危机的阻碍,而中国的汽车行业受的阻碍较小,这为汽车行业带来了专门好的进展契机,长安汽车抓住了这一机遇,在这两年时刻里不断扩大的企业的生产规模等,2009的增长要紧是由于生产规模的扩大导致存货的增加所引起,2010 8
长安汽车公司2007-2011年资产年报

的增加要紧是由于厂房、生产设备等固定资产的增加所引起,2011年短短的9个月就差不多增长了2,907.22百万,一方面由于扩大生产所产生的在建工程,另一方面由于汽车制造的新型能源等专利技术等无形资产的增加所引起。
2、总资产周转率及周转天数
2-2 长安汽车2007-20119月总资产周转率及周转天数
会计年度 总资产周转率 总资产周转天数
2007 2008 2009 2010 20119 0.95 0.9 1.27 1.2 0.61 378.95 400.00 283.46 300.00 585.94 总资产周转率是综合评判企业全部资产的经营质量和利用效率的重要指标。资产的周转次数越多或周转天数越少,说明其周转速度越快,营运能力也就越强。从表2-2中来看,长安汽车公司总资产周转率显现小幅度的不稳固,专门是在上升的过程中,07年和09年分别达到了30.14%41.11%的较高增幅,要紧是由于07年的长期股权投资增加271.40百万和09年主营业务收入11,828.20百万所造成。2011年到9月截止时显现0.61的较低水平,一方面要紧是由于2011年只运罢了前面9个月19,606.60百万的销售收入,较2010年一个年度的销售收入减少了13,465.52百万:另一方面,就总资产而言, 2011年总资产规模比2010年总资产规模增加了2,907.22百万,两方面的缘故导致了长安汽车公司在2011年显现0.61的较低值。 (二)、固定资产营运能力分析
1、固定资产规模
2-3 长安汽车2007-20119月固定资产数据

单位:百万
固定资产 规模
增长规模
2007 3,381.80 -3,546.57 2008 2009 2010 20119 3,333.11 3,149.23 4,267.89 4,929.27 -48.68 -183.88 1,118.65 661.38 从表2-3中我们能够清晰的看到长安汽车的固定资产规模在2007年到20093年时刻显现大幅度的下降后,20073,381.80百万下降到2009年的3,149.23百万后又显现了大幅度的增加,专门是在2010年里增加了1,118.65百万,增长率达到了35.52%,要紧是由于长安汽车公司抓住了中国汽车行业进展的机遇,再专门大程度上新建厂房和引进生产设备,扩大生产以满足市场需求所引起的厂房、设备和新型的能源生产线等固定资产的增加所引起。2011年截9月分,长安汽车公司差不多达到了4,929.27百万的固定资产规模,依照中国汽车行业和长安汽车近几年的进展来看,长安汽车公司固定资产规模还会有一定程度的增加。
2、固定资产占总资产比率
2-4 长安汽车2007-20119月固定资占总资产比率数据
固定资产 2007 2008 2009 2010 20119
固定资产占总资产比率 23.56 21.69 12.87 14.01 14.77 由表2-4中我们能够看到从2007年到20119月固定资产占总资产跟固定资产的增长规模有专门大的关系,20072009年里显现大幅度的下滑,2010年和2011年则显现一定程度的上升,要紧是由于长安汽车公司在2010年和2011年固定资产的增加规模较其他资产有所提高,要紧缘故是长安汽车公司扩大生产的需要。截止20119月,公司固定资产占总资产的比率差不多达到了14.77%的比重,
说明长安汽车紧抓汽车进展的机遇,在近期会连续的扩大的固定资产的投资,同时固定资产在总资产的比重会有进一步的提高。
3、固定资产周转率及周转天数
2-5 长安汽车2007-20119月固定资产周转率
会计年度
固定资产周转率 固定资产周转天数
2007 2008 2009 2010 20119 3.89 3.91 7.21 8.04 3.11 92.54 92.07 49.93 44.78 115.76 从表2-5中来看固定资产的周转情形显现整体逐年上升的情形,2007年的3.89%上升到2010年的8.04%专门是在09年的上升幅度专门突出,对公司而言固定资产周转率要紧是针对厂房、设备等固定资产的利用,长安汽车公司在近几年显现这种情形的缘故:一方面由于,受汽车行业市场环境的阻碍,长安汽车公司对新的生产设备和新能源生产线的投入加大;另一方面,长安汽车公司对厂房、设备的利用效率以及固定资产治理水平上逐年提高,专门是在09年出台了《内部操纵标准》,公司加强了对内部的治理;另外,公司在09的营业收入较前几年取得了专门大程度的提升,多方面缘故使得在09的固定资产周转率较08年增长了84%。而在2011年的前9月里显现3.11的低值,要紧有两方面的缘故:一方面是由于2011年的销售收入只运罢了前面9个月的19,606.60百万销售收入,比2010年销售收入减少了13,465.52百万;另外,在固定资产方面, 2011年的固定资产2010年却相对的增加了1,547.47百万,因此导致了低值的显现。
(三)、流淌资产营运能力分析

1、流淌资产规模
2-6 长安汽车2007-20119月流淌资产数据
单位:百万
流淌资产 2007 2008 2009 2010 20119 规模 6,195.04 5,977.95 13,627.81 16,576.51 15,528.52 增长规模 -5,809.47 -217.09 7,649.86 2,948.70 -1,047.98 从表2-6中我们看到,但从整体来说,2007年到20119增长了9,333.48百万,其中2009年增加了7,649.86百万和129.97%高增长水平,要紧是由于2009年公司的应收票据增加了508.57百万以及存货增加了84.18百万所引起的,其中应收票据的增加要紧是由于公司的销售规模的扩大而没有能及时的收回款项,而存货的增加要紧是由于在2009年汽车行业在一定程度上受到经融危机的阻碍,导致部分存货的增加。截止20119月,尽管流淌资产在整体规模上有所下降,但应收票据在2010年的基础上增加了180.21百万,因此我认为长安汽车公司流淌资产的增加要紧是由于销售的过程中的应收票据的增加所导致。
2、流淌资产占总资产比率
2-7 长安汽车2007-20119月流淌资产占总资产比率数据
流淌资产
流淌资产占总资产比率
2007 2008 2009 2010 20119 43.16 38.90 55.69 54.43 46.54 从表2-7中我们能够看出,流淌资产在总资产中占有相当大的比重,最低达到38.90%,最高则达到了54.43%,平均在50%上下浮动。截止20119月,流淌资产占总资产比重仍旧达到了46.54%的水平,流淌资产在总资产中的比重会连续保持在50%左右的水平,要紧是由
于汽车行业在销售方面的特点所决定。
3、流淌资产周转率及周转天数
2-8 长安汽车2007-20119月流淌资产周转情形
会计年度 流淌资产周转率 流淌资产周转天数
2007 2008 2009 2010 20119
2.14
2.2
2.57
2.19
1.22 168.22 163.64 140.08 164.38 294.74 流淌资产周转率反映了企业流淌资产的周转速度,从企业全部资产中流淌性最强的流淌资产角度对企业资产的利用效率进行分析,2-8中我们看出,流淌资产周转率在近几年时刻里差不多上保持了2.2的平均水平,在对流淌资产的节约方面起到了相当大的作用,平稳且较高的流淌资产增长率等于扩大了资金的投入,增强公司的盈利能力有专门大的关心,长安汽车公司在06年显现了一个1.43的较低水平,要紧是由于06年公司进展水平较低,09年显现了2.57的最高值要紧是由于09年主营业务收入增加11,828.20百万所引起,通过对该指标的分析,能够加强公司的内部治理,充分有效地利用流淌资产,降低成本、调动临时闲置的货币资金用于短期投资制造收益,提高流淌资产的综合利用率。同样在2011年流淌资产周转率也显现了低值,仍存在专门大的差距的要紧缘故依旧由于要紧是由于2011年只运罢了前面9个月19,606.60百万的销售收入,较2010年减少13,465.52百万,但相较与总资产周转率以及固定资产周转率与2010年相比下降幅度不是那么大,则是因为在2011年应收票据较2010年减少了4,195.76百万,因此间接的导致了差异较前面2者较小的缘故。

(四)、存货营运能力分析
1、存货规模
2-9 长安汽车2007-20119月存货数据
单位:百万
会计年度 规模
增长规模
2007 1,794.68 -2,030.68 2008 2009 2010 20119 1,662.22 2,504.00 2,536.34 3,432.54 -132.47 841.79 32.34 896.20 由表2-9我们能够看出公司的存货规模波动较大,从整体上看,公司的存货规模在近几年规模出现大幅度的上升,从2007年到20119月的存货一共增加了1,637.85百万,达到了91.26%的较高增幅,截止20119月较2010年全年存货差不多增加了896.20百万,增长规模达到了35.33%,一方面是由于公司生产规模的不断扩大所引起的产品不断增加所导致,另一方面也说明公司在销售能力上没有跟上公司的生产能力,导致了存货的滞留。
2、存货周转率及周转天数
2-10 长安汽车2007-20119月存货周转情形
会计年度
存货周转率
存货销售期( 2007 2008 2009 2010 20119 6.39 6.58 9.68 10.83 5.7 56.34 54.71 37.19 33.24 63.12 存货周转率是是衡量和评判企业购入存货、投入生产、销售收回等各环节治理状况的综合性指标。从表2-10中我们能够专门明显的看出,最近几年长安汽车公司存货周转率逐年上升,从2007年最低6.3上升到10年的10.83,随着公司规模的不断壮大,专门是公司销售的不断增加,一方面也受整个行业的特点所决定。存货周转率不不仅仅是反映存货周转速度、存货占用水平,同时也反映了企业销
售实现的快慢。存货周转速度越快,企业投入存货的资金从投入到完成销售的时刻越短,而整个中国汽车的制造行业在09年经融危机对国外市场的阻碍下,中国的汽车市场开始活跃,引起了09年存货增长率的一个大幅度提升。2011年存货周转率显现了5.7的最低值,一方面由于由于2011年只运罢了前面9个月19,606.60百万的销售收入,另一方面存货规模曾加896.20百万,但2011年与2007年相比只相差0.69,一方面由于2011年前9个月的销售收入较20075,884.30百万,另一方面存货也较20071,637.85百万,因此导致在2011年只计入9个月的营业收入的情形下存货周转率差距仍旧不大的缘故。
(五)、应收账款营运能力分析
1、应收账款规模
2-11 长安汽车2007-20119月应收账款数据
单位:百万
应收账款 规模
增长规模
2007 698.39 -136.15 2008 398.67 -299.72 2009 139.78 -258.89 2010 404.01 264.23 20119 611.73 207.73 应收账款是企业因销售商品、材料、提供劳务等,应向购货单位收取的款项,由表2-11中我们能够看到,在2008年和2009年应收账款的规模有了专门大的下降,但在2010年和2011年又有了大规模的增加,长安汽车公司的应收账款在2010年增长达到189.03%极高增长率,而在前几年应收账款不管从增长率依旧从规模上都出现逐步的下降,在2009年达到64.94%下降率,在2009年和2010年两者差
250%左右,截止20119月,公司的应收账款都差不多达到了611.73百万的规模,要紧缘故是由于汽车行业的特点决定汽车的销售在一定程度上要依靠赊销来完成,因此导致应收账款的增加,另一方面也能够间接的看出,由于近期汽车市场的活跃导致公司对信用政策放宽了限度。
2、应收账款周转率及周转天数
2-12 长安汽车2007-20119月应收账款周转情形
会计年度
应收帐款周转率
应收帐款回收期(
2007 2008 2009 2010 20119 23.17 24.38 93.62 121.64 38.61 15.54 14.77 3.85 2.96 9.33 应收账款周转率是反映应收账款转化为现金的的平均次数,从表2-12中我们能够看到,近几年长安汽车公司应收账款周转率水平不断提高,一样来说,应收账款周转率越高,平均收账期越短,说明应收账款的收回越快。否则,企业的营运资金会过多地呆滞在应收账款上,阻碍正常的资金周转。2006年的23.17一直攀升到2010年的121.64。其中,2009年较2008年增长了284%,一方面由于2009应收账款较2008年减少了258.59百万,但营业收入却增加了11828.20百万,因此达到了93.62的较高水平,2007年、2008年的应收账款周转率与仅有9个月营业收入的2011年的应收账款周转率相比,2011年还要高出专门多的缘故在于:要紧的一方面在于营业收入的对比上,2011年营业收入为19,606.60百万,而2007年、2008年的销售收入仅为13,375.50百万和13,722.30百万,相较于2011年更低,应收账款也是差异显现的要紧缘故,2007年应收账款与2011
年大体上保持一致,2008年应收账款比2011年应收帐款少213.07百万,因此这2者是导致应收账款周转率差异的缘故。 三、长安汽车公司营运能力对比分析
前面,通过对长安汽车近几年的资产规模及营运水平进行了一个简单的分析,我们对近几年的营运情形有了大致的了解,下面的分析我选取了上海汽车、东风汽车、江淮汽车、金杯汽车、一汽轿车、中国重汽、金龙汽车、华域汽车、福田汽车九家汽车制造公司200720119月的营运能力的状况与长安汽车公司进行对比分析。其中:平均值为上述十家公司各个年度的平均值,最大值和最小值指上述十家公司中的最大值和最小值9 (一)、总资产周转率对比分析
3-1 长安汽车2007-20119月总资产周转率对比分析表
会计年度 平均值 长安汽车 最大值 最小值
2007 1.62 0.95 3.93 0.58 2008 1.50 0.9 3.42 0.56 2009 1.60 1.27 3.26 0.91 2010 1.65 1.2 2.53 0.96 20119 1.13 0.61 1.96 0.61 从表3-1中,我们能够明显的看出,长安汽车的总资产周转率与几家公司平均值相比较,一直处于平均值之下,但随着公司进展的加快,公司逐步缩小了与行业平均值以及行业最大值的差距。在总资产周转率中,福田汽车一直居于行业的前茅,有的时候甚至高出平均值2倍以上,从这几个公司的报表中我们能够明显的发觉,在这几个公司中营业收入居于第一位的上海汽车的总资产周转率并没有福田汽 9
上海汽车、东风汽车、江淮汽车、金杯汽车、一汽轿车、中国重汽、金龙汽车、华域汽车、福田汽车2007-2011年资产负债表、现金流量表。

车高,其中上海汽车2007年到2011年营业收入分别279,955.00万、312,485.00百万、138,875.00百万、105,406.00百万、10,4084.00百万而福田汽车的营业收入则为41,505.60百万、53,492.10百万、44,839.60百万、30,069.80百万、27,865.70百万。专门明显能够从二者之间看出差距,而福田汽车与上海汽车在2007年至2011年总上的差距则分216,917.60万、204,200.50120,500.70百万、98,023.52百万、94,083.78百万,从营业收入和总资产上的差距我们不难看出,在营业收入相差庞大的情形下,福田汽车公司的总资产营运能力仍旧能够在这10家公司中排名第一,说明总资产的规模在一定程度上对总资产周转率有专门大的决定作用,因此我们也能够得到长安汽车公司在总资产周转率上什么缘故比其他的公司甚至比平均值低的缘故:一方面由营业收入操纵,另一方面也跟总资产有专门大的关系,因此要求我们在治理中必须提高资产的治理质量和利用效率以及销售能力。 (二)、固定资产周转率对比分析
3-2 长安汽车2007-20119月固定资产周转对比分析表
会计年度 平均值 长安汽车 最大值 最小值
2007 8.37 3.89 18.63 1.15 2008 8.19 3.91 19.42 1.08 2009 9.41 7.21 14.39 3.96 2010 11.17 8.04 14.97 5.23 20119 5.69 3.11 8.23 2.97 从表3-2中,我们看到长安汽车在2007年、2008年固定资产周转率远远低于行业水平我们却能够从营业收入上找到答案:2007年、2008年长安汽车与平均销售收入分别相差288,329.83百万和
248,926.19百万,为3,333.11百万,因此导致固定资产周转率远远落后于平均值,2009年和2011年的两年时刻里长安汽车公司营业收入有了较大的提升,固定资产周转率与行业平均值的差距由2007年的4.482011年的2.58,差距不断的缩小。但就福田汽车与重汽而言,总资产周转率居于行业领先,但固定资产周转率却是重汽居于第一,要紧缘故我们从固定资产规模能够看出:2008年重汽固定资产总额为1,064.29百万,而福田汽车固定资产总额为3,179.63万,但在销售收入上,二者差距甚小,除了在销售收入上的差距之外,固定资产规模的的差距是造成固定资产周转率差异的要紧缘故,重汽较低的固定资产却有较高的销售收入,这说明对厂房、设备等固定资产利用效率极高,而长安汽车的周转率水平低于行业平均值,也是由于对厂房、设备等固定资产的利用水平不高所引起。 (三)、流淌资产周转率对比分析
3-3 长安汽车2007-20119月流淌资产周转对比分析表
会计年度 平均值 长安汽车 最大值 最小值
2007 3.31 2.14 7.65 1.44 2008 3.11 2.2 6.92 1.14 2009 2.80 2.57 5.61 1.28 2010 2.55 2.19 4.31 1.21 20119 1.75 1.22 3.51 0.78 从表3-3中,长安汽车公司流淌资产周转率与平均值相比较,于平均值的下降和长安汽车公司的不断进展,像2007年的这种大的差距不断缩小。我们能够看到福田汽车2007年至2009年居于行业第一,金杯汽车落后,就2008年而言金杯汽车流淌资产总额2,775.75百万,福田汽车4,789.82百万,但金杯汽车的营业收入为3,206,7.51
百万,几乎只有福田汽车的十分之一,营业收入的较大差距是导致金杯汽车落后的要紧缘故。而关于长安汽车而言,2007年到2011营业收入一直低于平均值以下专门多,但在流淌资产周转率方面却远远没有营业收入低于平均值的差距大,要紧是由于长安汽车公司流淌资产规模较行业平均值低,说明长安汽车公司合理、有效的运用资金,进而也企业的盈利能力。 (四)、存货周转率对比分析
3-4 长安汽车2007-20119月存货周转率对比分析表
会计年度 平均值 长安汽车 最大值 最小值
2007 10.39 6.39 23.83 5.62 2008 9.73 6.58 17.61 4.61 2009 10.99 9.68 16.59 5.03 2010 11.06 10.83 19.03 5.01 20119 7.65 5.7 12.6 2.75 从表3-3中,长安汽车公司的存货周转率在平均值增减变动平缓的情形下,仍旧显现了大幅度的增长,在2010年差不多上与平均值持平。我们能够看到华域汽车2007年至2010年连续4年居于第一,2008年营业成本为4,858.76百万,存货为295.05百万;同期东风汽车由于10,848.71百万的较大营业成本和仅为2,427.266百万的存货,从而导致落后。而长安汽车公司以11,368.66百万的营业成本和1,662.22百万的存货,远远落后于行业平均值。在2009年和2010年长安汽车公司存货周转率与平均值的差距越来越小的缘故:2009年和2010年营业成本分别提升8,790.71百万和7,143.89百万的情形下,企业的存货却只是小规模的增长了841.7832.34百万,说明企业存货资产变现能力越强,存货及占用在存货上的资金周转速度
越快。
(五)、应收账款周转率对比分析
3-5 长安汽车2007-20119月应收账款周转对比分析表
会计年度 平均值 长安汽车 最大值 最小值
2007 48.95 23.17 178.87 8.63 2008 40.14 24.38 150.42 7.49 2009 53.13 93.62 203.9 6.62 2010 90.55 121.64 465.97 6.17 20119 39.18 38.61 171.06 3.39 从表3-3中,我们能够看到长安汽车在20072008年明显低于平均值,而在2009年和2010年却远远高与行业平均值。我们能够看到一汽200710年连续4年居于行业第一,而金杯相对落后,就2008年而言一汽营业收入7,279.53百万,应收账款25.43百万;而金杯汽车营业收入3,206.75百万,应收账款390.32百万,一汽较高的营业收入和较低的应收账款和金杯较低的营业收入和较高的应收账款导致了一汽居于第一而金杯汽车落后的缘故,在2009年和2010年里长安汽车公司之因此能够在前几年低于平均值的情形下一举超越平均值要紧是由于:2009年公司的应收账款减少了258.89百万,而同期营业收入增加了11,828.20百万,2010年公司应收账款264.23百万,但同期营业收入也增加了7,868.40百万,因此才能使得2009年和2010年能够远远的高于行业平均值,2011年应收账款周转率又低与行业平均值则要紧是因为营业收入降低了13,465.50百万导致。
综上所述:不论但从从长安汽车近几年自身的的一个进展情形看依旧与行业中其他企业想比较,长安汽车在近几年各个方面都得到的
专门好的进展:自身而言,长安汽车规模不断扩大,不管在流淌资产、固定资产以及总资产都显现了平稳的增长,销售水平和市场占有率不断的提高;营运能力方面,企业对营运资产治理水平不断提高,各种资产周转率水平得以不断提高。与行业内其他行业想比较而言,“比上不足,比下有余”,就周转率指标来说,长安汽车公司在我所选取的十家处于中等偏下的水平,与第一名相比较,则显现专门大的缺陷,专门是在营业收入方面,远远的低于第一名,公司在这方面应该加大力度在核心产品竞争以及销售宣传方面加大力度,进一步扩大市场占有率,提升营业收入水平。进而提升资产周转率、提升企业营运能力。 四、阻碍长安汽车营运能力的因素分析 (一)、外部因素
1、国家政策
中央政府实施了一系列刺激经济稳固进展的措施,力保GDP8%增长,措施有力,信心坚决,专门是及时出台了《汽车产业调整与振兴规划》,出台了汽车下乡等利好政策,都为中国汽车市场带来了新的进展机遇。2009年,汽车产销分别为1,379.10万辆和1,364.5辆。2010年我国汽车产销量达到罕见的1,826万辆和1,806万辆,双双打破了美国制造的单年产销量1,700万辆的记录。超过日本和美国,成为全球第一大汽车生产国和消费国10
2、市场状况
2006年至2009年,汽车产业增加值在全国GDP中的比例整体上 10
:// cnki
.cn/Article/CJFDTotal-GLZJ201107162.htm
处于上升趋势;汽车工业完成工业增加值分别为3,719亿元、5,448亿元、6,319亿元和7,683亿元,占GDP比重分别为1.79%2.12%2.10%2.29%。汽车工业已成为我国国民经济的重要支柱产业。
2005年,我国汽车产销量在世界各国中的排名分别为第4位和3位,汽车产量占全球的比重为8.69%2009年中国汽车产销量双双排名世界第一,汽车产量占全球的比重上升到22.35%,中国差不多成为名副事实上的世界汽车产销大国11
3、行业进展
从我国汽车产业进入快速增长时期开始,汽车产业在国民经济中的重要地位就开始不断加强,并已成为支撑和拉动我国经济连续快速增长的支柱产业之一。
从消费群体上看,中大型车、豪华车和跑车的预购用户出现出一种和其他级别车型预购用户相比更加年轻化以及收入水平明显增高的关系。中大型车用户平均年龄32岁,豪华车用户平均年龄30岁,跑车用户平均年龄24岁。如此年轻化的高端用户其与互联网的关联度得到加强。说明互联网不仅对低端购车用户和中端购车用户产生庞大的阻碍,互联网关于高端购车人群的阻碍也将越来越显著。
从需求上来看,一级都市、二级都市、三级都市、四级都市以及五六级都市的消费市场存在庞大的品牌偏好差异,车型差异,价格差异以及需求差异。从中国南北方纬度跨过庞大来说,南北方庞大的 11
:// cnscdc
/1426.html
气候、温度、地势和路面状况差异,也将对消费者选购汽车造成庞大阻碍。
从销量上来看,一二级市场和三四级市场的此消彼长,也在深层次上推动着全国汽车销量的进展。这种此消彼长的趋势不仅反映在销售总量上,也反映在不同级别车型在不同地域的销量变化上12 (二)、内部因素
1、生产技术水平
长安汽车以科技创新引领自主品牌进展,从长安公司潜心致力于自主开发工作开始,自主开发能力就受到企业上下高度的重视和支持。2009年,长安汽车技术研究院在发改委国家认定企业技术中心评选中,综合排名第七,汽车行业排名第一,与国内已跻身世界500强的中国企业宝钢、海尔等具有相当的技术研发实力和创新突破能力。
在国家企业技术中心的评判中,长安汽车以雄厚的科技创新实力,排名全国第七,整个汽车行业中排名第一,在技术研发和自主创新方面,在国内同行业中,取得了领先位置。长安汽车确立“内培为主,外引为辅”的人才观,充分发挥国际一流专家的领军作用,全面实施“带队伍工程”,培养了一支4000余人的研发团队。专门在高端人才方面,长安汽车先后从美国、日本、德国、意大利等汽车强国引进全球汽车领域一流人才。长安汽车在自主研发的探究实践中,通过不断实践和连续改善,长安汽车自主研发系统建立了3,000多项流程规 12
://auto.gasgoo
/topic/2011review/
范和近5,000项试验评估标准。具备了新能源汽车及专用电驱动系统战略规划、产品前期策划、预研、工程化设计、产品试制、工艺及试验检测能力,拥有专职研发团队超过300余人,其中海外归国专家4人,博士4人,入选国家 “千人打算”一人,入选重庆市“两江学者”一人 ,入选兵装特聘专家两人;形成有年产10,000辆新能源汽车的能力13
2、内部操纵
近几年长安汽车公司以《内部操纵标准》为依据,建立了覆盖销售与收款循环、采购与付款循环、生产与质量循环、研发与市场、人力资源与薪酬、投资、筹资、信息系统、客户关系治理等9 大业务循环的58 个关键业务操纵制度。并进一步完善了财务制度体系,2009 年度完成了对筹资、采购与付款、固定资产、在建工程、成本费用制度及流程、存货治理制度及流程、财务分析制度等制度的修订和下发,累计修订完善财务制度44个,流程56 个,确保了公司财产的安全14
3、扩大市场占有率
从上面的分析和对几家公司的报表我们专门明显的看出,长安汽车公司与其他企业相比较,在市场占有率上存在专门大的缺陷,市场占有率能够通过营业收入直观的表达出来,以下是长安汽车和平均值2006年到20119月的营业收入情形,长安汽车公司2006年至20119月的营业收入分别为:19,606.60百万、33,072.10百万、25,203.70百万、13,375.50百万、13,722.30百万,而行业的平均 13 14
:// changan .cn/science.do?action=detail&id=201011100603356100&m=1 《长安汽车集团内部操纵自我评判报告》

值为:48,439.58百万、57,964.72百万、33,197.10百万、23,646.80百万、22,598.80百万,从中我们专门明显的看出:长安汽车公司营业收入在专门大程度上低于行业平均值,究起关键缘故是由于长安汽车公司的市场占有率没有其他公司高,产品在市场上的认可度不高,因此长安汽车公司必须要加大对销售费用的投入,提高市场占有率,最终达到提高营业收入的目的。
五、长安汽车公司营运能力分析中存在的问题及相关建议 (一)、评判指标不够全面
企业资产营运能力状况评判指标体系中,要紧指标为总资产周转率、固定资产周转率、流淌资产周转率三大指标,没有涉及对无形资产等其他资产营运能力的评判,从长安汽车2006年到2011的资产负债表中我们看到,无形资产及其他资产的规模分别为:4,776.08万、6,057.66百万、7,694.38百万、9,612.03百万、12,905.85万,在总资产中的比重差不多上30%以上,专门是在2007年和2011年比重最大,都达到了39%的比重,但我们在对企业资产营运能力进行评判的时候减少了对这些项目的评判,由于无形资产等对企业经济效益的阻碍具有长期性、不确定性的特点,导致在评判中不够全面,忽视了这些资产对企业长期进展的阻碍,其评判的结果容易导致企业的短期行为。因此我们在评判中应该加入企业的商标权、专利权、专有技术、品牌等无形资产的营运能力评判,这些无形资产在企业长期进展过程中,通过经营治理和技术创新形成的重要经济资源,在对企业资产营运能力进行评判时,应使眼前利益与长期利益的评判并重,
充分考虑无形资产在企业经营中的重要作用。 (二)、评判过程中只有静态评判
我们在对营运能力指标进行运算和分析时,一样依照资产负债表的数据进行运算,是一种静态的分析,而资产负债表中的数据反映的是某段时刻的状况,但他有可能不是正常经营活动中的正常水平。20119月的数据为例;20119月份营业收入只有前面9个月的19,606.60百万,20119月的资产情形则为:总资产33,363.64百万、固定资产4,929.27百万、流淌资产15,528.52百万、存货3,432.54百万、应收账款611.73百万,我们能够算出周转率分别为:总资产周转率0.61、固定资产周转率3.11、流淌资产周转率1.22存货周转率5.7、应收账款周转率38.61,与长安汽车公司近几年的数据相比较,我们能够明显的看出各种资产的周转率远远低于近几年的值,究其要紧缘故在于我们在运算各种资产周转情形的时候,假如会计年度报表尚未出来,那么我们的运算与实际就会有专门大的差异,缘故在于运算时我们所用分母是营业收入或者营业成本,它只能在现金流量表中才能得到反映,而我们运算所用的分子却是各种资产的价值,它只能在资产负债表中得以表达,如此一动一静就会导致我们假如在会计年报出来之前运算各种周转率在实际上存在专门大的差异,以固定资产周转率为例,固定资产周转率=产品销售收入/定资产平均净值,产品的销售收入就为9个月的19,606.60百万,次的固定资产周转率承担的销售收入只有前面9个月,但却承担了12个月的固定资产,导致了差异较大。因此我们在进行资产营运能
力分析中,通过对资产负债表的分析,得出对营运能力的一个评判,据此衡量和判定企业历来的营运能力。更要在营运能力变化之中, 出动态的企业营运能力评判结论。 结论
在社会主义市场经济的不断完善今天,能否对企业营运能力体系进行正确的分析,已成为一个企业在竞争中能否取得优势的重要因素,运用传统的资产营运能力的分析,第一,发觉和揭示与企业经营性质、经营时期不相适应的结构比例,并及时加以调整,形成合理的资产结构; 其次,摸清资产结构存量,能够有效防止或排除资产经营风险,再次;保持资产足够的流淌性,以赢得外界对企业的信心。 但随着外部的投资者和债权人以及公司治理者关于营运能力的越来越重视,传统的营运能力指标以远远不能满足他们的需要,加上传统指标本身存在专门大的局限性,要求我们在进行营运能力分析的时候就营运能力本身所显现的缺陷进行合理的规避或者用其他的指标加以补充说明,比如:无形资产周转率、应收账款质量等,同时加强在期中营运能力的监管,把静态的指标与动态指标相结合。只有不断的改进和进展,以适应市场经济的需求,我们才能为信息阅读者提供准确有效数据。



文献综述
摘要:企业营运能力是指企业资金运用的能力,反映企业资产的治理水平和资金的周转状况;营运能力的是决定企业的偿债能力和获利能力的重要因素,是整个财务分析的核心,正确合理的营运能力评判有助于引导企业经营行为,帮组企业查找经营差距及产生的全然缘故,出尽企业加强各项资产的治理和提高经济效益,为投资者及相关利益人的决策提供依据。
本文建立在国内外研究成果的基础上,研究的目的在于通过从营运的指标体系动身,结合营运能力的结构分析和比率分析,从横向和纵一直分析营运能力,了解企业各期财务状况,正确评判营运能力,找出财务方面存在的问题并提出相关意见,从而得出有针对性的防范措施。
关键词:结构分析 周转率 周转天数 前言:
在世界经济全球化进程迅猛进展的新形势下,既为我国企业改革与进展提供契机,也对我国企业治理中不适应市场经济进展的某些方面提出了严肃的挑战,正如金彦龙在2003年第12期《企业经济》中所说:企业想进展,通过各种融资渠道来扩展实力,都必须充分考虑本企业的营运能力。不然,那些本来有助于企业进展的融资渠道,反而成为企业庞大的负担,由此可见,正确分析一个企业的营运能力十分重要。 正文:

一、营运能力分析的重要性
史继坤在《企业财务报报告的阅读与分析》2007年)指出:资产营运是企业生产经营过程中实现资本增值的过程,反映企业资源配置和经济治理的综合水平。资产营运状况如何,直截了当关系到企业的盈利能力,资产营运效率越高,企业获利能力就越强,资本增值也越快,反之,资产营运能力低,获利能力就差,资本增值就慢。
营运能力分析能够用以评判一个企业的经营治理水平,推测企业的进展前景,有助于企业治理当局改善经营治理水平、投资者进行资本决策、债权人进行信贷决策和政府经济治理部门进行宏观决策。
Barry Elliottfinancial Accounting and reporting2008年)中指出:关于企业治理当局来说,为加强企业资产治理提供了依据,有利于业改善经营治理、优化资产结构、改善财务状况、加速资金周转企、降低资产经营风险;关于投资者和债权人来说,有助于其分析企业的生产经营风险。偿债能力和盈利能力,以利于其进行投资决策;对政府及有关治理部门来说,有助于其判明企业的商品供销能力、支付能力、信用状况,从而确定与企业是否建立长期稳固的业务合作关系和给予企业信用政策的松紧度。 二、营运能力分析的内容
刘显英在《财务分析理论与实务》2006年)中指出:资产营运能力分析的是依照会计表表通过对企业资产营运能力的分析,得出企业资产的规模、结构及营运效率等状况,通过资产营运能力的结构分析和比率分析。其中资产营运能力结构分析是缘故分析,用以说明企
业资产经营运作效率高低的缘故;资产营运能力的比率分析是结果分析,用以说明企业资产经营运作的结果。
(一)营运能力的结构分析
王茹琴在《会计报表分析》2006年)中指出:企业营运能力的结构分析要紧是利用利润表、资产负债表、现金流量表中的有关资料及其他相关资料,运用结构比率分析法,从资产结构及其变动对营运能力阻碍的角度,对企业资产的营运能力进行分析评判。
1、资产变动情形分析
资产变动情形分析是从总体上概括了解资产的变动情形,采纳水平分析法将前后两期的资产加以比较,运算出增减金额和增减百分比,以反映资产的变动情形。
2、资产类型结构分析
在资产负债表中,资产要紧分为流淌资产、长期投资、固定资产、无形资产及其他资产等类别。资产的类型结构要紧是指流淌资产、期投资、固定资产、无形资产及其他资产之间的比例关系及其变动。资产类型结构分析确实是对构成资产总额的疙瘩类别资产与总资产以及各大类型资产之间的比例关系的分析,从而评判企业资产及诶购的变动及其对企业经营的阻碍。
资产类型结构分析的内容要紧包括流淌资产比率分析、固定资产比率分析、固定资产与流淌资产结构比率分析、长期资产比率分析。
3、资产结构弹性分析
资产结构弹性分析是指占用总量能被随时调整的可能性(即原有
资产规模收缩和扩张的坑内性或资产总理可随时调整的可能性)以及资产内部结构能随时调整的可能性。
(二)资产结构比率分析
郑亚光、饶翠华、杨梅在《财务报表分析》2008年)中指出:营运能力分析确实是通过反映企业资产营运效率和效益的指标进行运算分析,评判企业资产利用的有效性和充分性,为企业资源配置并有效使用各种资金指明方向,营运能力分析包括流淌资产营运能力分析、固定资产营运能力分析和总资产营运能力分析。
1、总资产周转率与周转天数
总资产周转率,是指一定时期(一样为一年的主营业务收人与平均总资产的比值。其运算公式为:总资产周转率=主营业务收入/平均总资产
总资产周转天数,是指一定时期的运算期日数与资产周转率的比值。其运算公式为:总资产周转天数=运算期日数/总资产周转率(或运算期日数/主营业务收人)
总资产周转率和周转天数差不多上反映全部资产利用效率的指标。总资产周转率越高,周转天数越短,说明总资产的周转速度越快,公司运用资产产生收人的能力越强,资产的治理效率越高。总资产周转速度的快慢与各类资产的周转速度以及全部资产的构成清况紧密相关。由于全部资产中,流淌资产的周转速度高于其他类资产的周转速度,因此,流淌资产的周转速度越快,且流淌资产占总资产的比重越高,总资产周转速度就越快。

2、固定资产周转率和周转天数
固定资产周转率,是指一定时期(一样为一年的主营业务收人与固定资产平均净值的比。其运算公式为:固定资产周转率=主营业务收/平均固定资产净值
固定资产周转天数,是指一定时期(一样为一年的运算期日数与固定资产周转率之比。其运算公式为:固定资产周转天数=运算期日数/固定资产周转率(或平均固定资产净值×运算期日数/主营业务收人)
3、流淌资产周转率与周转天数
流淌资产周转率是指一定时期(一样为一年的主营业务收人与全部流淌资产平均余额的比值。其运算公式为:流淌资产周转率=主营业务收人/平均流淌资产
流淌资产周转天数是指一定时期的运算期日数与流淌资产周转率之比。其运算公式为:流淌资产周转天数=运算期日数/流淌资产周转率(或 平均流淌资产×运算期日数/主营业务收人)
流淌资产周转率和周转天数差不多上反映流淌资产周转速度的指标。流淌资产周转率越高,周转天数越少,说明周转速度越快,会相对节约流淌资产,等于相对扩大资金投人,增强公司盈利能力。而延缓周转速度,需要补充流淌资产参加周转,形成资金白费,降低公司的盈利能力。
4、应收账款周转率与周转天数
应收账款周转率,也称应收账款周转次数,是指公司一定时期(
样为一年的赊销收人净额与应收账款平均余额的比,反映应收账款的流淌程度。其运算公式为:应收账款周转率=赊销收人净额/平均应收账款
应收账款周转天数,是指一定时期(一样为一年的运算日期与应收账款周转次数的比值,反映应收账款的平均收账期或平均账龄。 其运算公式为:应收账款周转天数=运算期日数/应收账款周转次数(或平均应收账款/赊销收人净额×运算期日数)
上述公式中,赊销收人净额,是指利润表上的主营业务中赊销收人净额,即主营业务收人中的赊销部分扣减折扣、折让销售退回后的余额。但关于报表的使用者来说,多数情形下,难以获得主营业务收人赊销与现销收人的详细资料,因此实践中可直截了当用主营业务收入净额或销售净额代替。平均应收账款是指资产负债表上的应收账款期初、期末余额的平均数。
5、存货周转率与周转天数
存货周转率,也称存货的周转次数,是指一定时期(一样为一年的主营业务成本与平均存货的比值,反映存货的周转速度。其运算公式为:存货周转率=主营业务成本/平均存货
存货周转天数,是指一定时期(一样为一年的运算期日数与存货周转率之比,是存货周转率的反指标,反映存货占用的资金每周转一次需用的天数。其运算公式为:存货周转天数=运算期日数/存货周转率(或平均存货×运算期日数/主营业务成本)
上述公式中,主营业务成本即为工商业公司的销售成本,其数据
来自利润表,平均存货等于资产负债表上期初期末存货加起来除以2运算期日数在按年运算时一样可取360天。
6、营业周期
营业周期的概念是基于应收账款周转天数和存货周转天数提出来的,是指从取得存货开始、销售存货并收回现金为止的这段时刻。营业周期的运算公式为:营业周期=存货周转天数+应收账款周转天数
(三)横向和纵向分析
Williams J.R.在《The Basis for business decisions2010年)一书中指出:在使用金额和百分比变动、趋势百分比、结构百分比及比率时,财务分析师一直在查找一些比较标准,以判定他们发觉的关系是否令人中意。常用的比较标准有两类:
1、企业过去的业绩;将本期财务信息同上年类似信息比较,提供判定企业状况是改善依旧恶化的基础。这种跨期数据的比较被成为横向分析,是为了表达凝视连续多期数据的方法。他不同于纵向或静态分析,后者仅凝视单个会计期间的财务信息。除了确定状况是改善依旧恶化外,横向分析还关心估量以后前景。
2、同行业其他公司的业绩。为了内部治理的需要,预期或预算标准也是一种重要比较标准。通过评判某特地年分公司业绩时选择恰当的标准,可能会克服横向分析的局限性。绝大多数分析师将同行业可比公司或几家公司平均业绩作为衡量基准。 三、改善资产周转的方法和措施
(一)、合理设计、严格操纵企业投资规模,为日后企业生产能
力和固定资产的充分利用打下基础
企业资产营运速度的快慢,与企业资产的占用规模相关的。假如企业在投资过程中,投资的规模超过了现有市场的同乐,就会造成企业资产的限制和白费,导致资产周转效率的降低,甚至导致企业的单位成本的升高,盈利能力也会相应下降。因此,企业必须将生产能力和投资规模限定在与市场的销量相关的基础上。
(二)、合理配置企业的各种资产
固定资产与流淌资产、货币资产与短期投资、存货与应收账款、生产经营用资产与对外投资等各类资产的构成比例的合理配置,提高企业资产的综合效益。综合考虑资产的流淌性和收益性两方面因素,合理配置企业资产比率,保持适度的资产流淌性,努力通过各种措施达到收益能力的提高。
(三)、积极开拓市场,扩大销售,开展生产经营活动,以充分利用也起现有生产能力和资产,使物尽其用
销售环节是约束企业资产周转速度的要紧因素之一。加快企业资产的周转速度,就必须努力加强销售环节的营销能力。企业应结合实际和竞争的情形,采取科学、合理的营销形式,建立成本最低、销售回款速度最快的营销网络,对产品进行科学的定位,以加快企业资产的周转速度。
(四)、合理安排、严格操纵企业的生产经营活动,确保供、产、销个环节的和谐性,努力缩短生产经营周期,以加速经营资产的周转。
(五)、合理规划存货的资金占用率,在保证正常生产经营活动
的前提下,尽量减少存货占用
存货在企业资金占用较大的项目之一,合理规划其资金占用量,既有效保证生产经营的需要量,防止因存货的短缺造成企业停工缺失或销售缺失,又能够有效减少不必要的资金占用,优化企业的资源配置,加速企业资产的周转速度,提升企业的经营效率,增强企业的竞争能力。
(六)依照企业产品的市场状况制定与企业更适应的信用政策,加强营收账款的治理,以提高应收账款的周转速度,减少坏账缺失。
(七)、加强现金治理,严格操纵企业现金存量,减少闲置现金。 (八)、依照企业自身条件,采纳适合本企业的固定资产折旧方法,及时更新技术性能落后的陈旧机器设备,加速固定资产资金的周转。
四、营运能力的阻碍因素
穆林娟在《财务报表分析》2007年)一书中指出阻碍企业营运能力的内部因素包括以下几点:
(一)、企业信用政策
宽松的信用政策是在增加销售收入的同时,应收账款平均占用会增加,导致应收账款周转率降低,周转天数延长。但同时宽松的信用政策有助于公司增加客户提高市场占有率,增加收入和利润,因此相对低的应收账款周转或许对企业是有利的。反之,假如公司采纳专门严格的信用政策,应收账款周转率升高,周转天数缩短,也不一定对公司有利。因此应平稳销售收入的增加和应收账款的增加,
全面考
虑机会成本和收账费用等因素。
(二)、企业总资产规模的变动
由于企业总资产要保持一定的结构,因而,总资产的变化必定带来其组成部分的相应变化,营收账款也随之变化。
(三)、会计政策的变更
有关应收账款方面的会计政策变更,应收账款也会发生相应的变化。
(四)、成本收入率
成本收入率说明了企业的投入和产出的关系。当成本收入率大于1时,说明企业有经济效益,现在流淌资产的营运能力就越好;反之,入股偶成本收入率小于1,说明企业的产出补偿不了投入,现在流淌资产的周转速度加快,亏损就越来越严峻,反而不利于企业经济效益的提高。
(五)、信用政策
刘柏霞、许晓辉在《上市公司财务分析》2002年)中指出应收账款赊销的成效好坏,依靠于公司实行的信用政策。合理的信用政策是加强应收账款治理、提高应收款投资收益的重要前提,信用政策是公司对应收账款投资进行规划与操纵而确立的差不多原则与行为规范,包括信用标准、信用条件和收账政策三部分内容。
1)信用标准
信用标准是指客户获得公司的交易信用所应具备的条件,通常以预期的换张缺失率表示。信用标准过高或过低各有利弊,过高会阻碍
公司市场能力的提高和销售收入的扩大,过低会导致坏账缺失风险加大和收账费用增加。公司在制定信用标准时应考虑同行业竞争对手的情形、承担违约风险的能力以及客户的资信程度。
2)信用条件
信用条件确实是指公司同意客户信用订单时所提出的付款要求,包括信用期限、折扣期限及现金折扣等。
3)收账政策
公司在客户违反信用条件,拖欠甚至拒付账款时所采取的收账策略与措施确实是收账政策。在公司向客户提供商业信用时,要考客户是否会拖欠或拒付账款,程度如何;如何样最大限度的防止客户拖欠账款;关于账款遭到拖欠甚至拒付,公司应采取如何样的计策。
王婷在2007年第18期的《科技咨询导报》中提到:从企业内部和外部两个方面来考虑,阻碍企业资产营运状况的因素要紧有: (一)、行业性质
企业的不同经营性质,通常对其资产结构有着极其重要的阻碍。生产企业比之商品流通企业需要更多的固定资产。生产企业中以机器作为要紧加工手段的企业比之以手工作为要紧加工手段的企业需要更多的固定资产;商品流通企业中批发企业比之零售企业需要更多的固定资产。
(二)、生产技术条件和治理水平
企业生产技术条件一定程度阻碍着企业的资产结构。不同技术特点的产品生产所需资产的配置是不同的,有着不同的专用性要求,
而也阻碍着其流淌性。因为资产专用性越强,其可变现能力及变现金额越具有不确定性。
(三)、销售状况
企业的销售一方面表现为商品物资等资产的减少,另一方面表现为货币资产的收回。而且在正常情形下,收回的货币资产的价值要大于商品物质资产的价值。同时,销售顺畅时,资金周转速度快,存货的保有量相对降低。
(四)、投资收益率
企业资产中包括短期投资和长期投资,企业到底更多地选择哪种投资,要紧取决于企业所处行业的投资收益率。
(五)、经营的季节性
经营季节性强的企业,其资产弹性要求较高。资产中临时波动的资产比重相应较大,永久固定的资产比重相应较小。
(六)、市场环境
任何企业在市场经营周期性波动中,都会受到市场扩张和收缩对其经营活动的冲击。在经济循环的收缩时期,市场衰落,处于下降时期,企业销售额下降,生产缩减,原料进货也跟着削减,因此,减少了用于营业支显现金流出量以及减少原料和在制品存货。
Stenven.M.Bragg在《Accounting Best Practices(2001一书中提出:从存货的角度动身,阻碍营运的有以下因素:
(一)、生产闲置问题
一些存货没有被使用。这可能是因为特定产品从市场上撤回或者
其销售情形较差,因此所有相关的产成品、在产品和原材料都会报废。当发生这种情形时,公司在此类存货上的投资就会荒废。
(二)、工艺设计变化的问题
一些材料和在产品永久可不能被加工成产成品,因为设计部门在未用完所有可利用的旧存货之前,就转而采纳了新的零部件,从而导致这些旧零件就永久可不能被使用,一直处于存货状态。现在公司的存货既包括旧零件,又包括新零件,存货投资也相应增加了。
(三)、采购过度问题
采购人员可能会签订大规模订单,如此能够得到相对较低的单位价格,同时也会减少采购部门发出订单的数量。然而,这将导致大量的原材料存货,同时也增加了存货闲置的风险,因为肯能需要好几年才会用完所有存货。公司存货投资也相应增加了。 五、营运能力分析的缺陷和不足
陈巧珍在2010年第2期的《中国商界》提到:营运能力指标要紧有应收账款周转率、存货周转率、固定资产周转率等。但在运用这些指标来评判一家企业的营运能力时,依旧存在一定的缺陷。
(一)、公式中会计科目的核算方法的不同对周转率造成阻碍 企业采纳不同的存货成本运算方法将产生不同财务状况及经营成果的财务报表,则对财务指标也有一定的阻碍。
(二)、财务报表上的数据对分析具有一定的局限性
在运算周转率时,一样差不多上采纳资产负债表和利润表中的数据直截了当相比得出的,而我们所看到的报表中,一样差不多上显示
年初余额和年末余额,因此在运算式我们都直截了当取其平均值。而在一些经营不平均、受季节阻碍较大的企业,如此的指标数据的取得往往与实际情形相差较大。
(三)、新会计准则下对营运能力有一定阻碍
1新准则在确认方面,对流淌资产和流淌负债的划分更加明确,如此,改变了流淌资产的范畴,关于报表上得到的流淌资产的数据也将有所变化,进而资产类周转率的指标会发生较大的变化。
2、旧准则的利润表中列示了主营业务收入、主营业务成本、其他业务收入、其他业务成本这些科目,而新会计准则尽管仍保留这些会计科目,但在利润表中仅以营业收入、营业成本列示。那么在运算周转率时,公式中的主营业务收入、成本将受到利润表列示的阻碍,其数据将有所出入,则运算出的比率与往常年度运算结果就回有所差别。
3、在新会计准则下,由于公允价值计量模式的广泛应用,使得销售收入的确认在时刻和金额上与旧准则有较大变化,因此,带动了应收账款周转率和流淌资产周转率的变动。进货费应计入了存货成本,使得存货成本增加,则营业成本也增加,但其增长程度小于存货成本的增长幅度,因而引起存货周转率的提高。
(四)、人为因素的存在的阻碍
新准则规定“资产减值缺失一经确认,在以后会计期间不得转回。”因此,专门多企业在新准则执行前将准则中明确规定不能冲回的固定资产等资产的减值预备等进行最后的冲回,如此,大数额的资
产减值预备的转回会改变报表上的资产数额,从而如此运算出来的资产的周转率和实际情形就会有差异。
因此,从以上分析可得出,要对一家企业的营运能力进行分析,不单单只是要考虑与指标关联的会计科目在财务报表上的数据显示,还要考虑阻碍到这些数据的相关因素,在专门多情形下,财务报表使用者在分析企业的营运能力时,应该要抛开僵化的财务报表,亲自深入了解其真正的营运状况。 六、营运能力分析指标的改进和创新
随着社会经济的进展,传统的评判体系差不多不能完全满足企业的需要,正如余波在2008年第9期《市场论坛》提到:由于企业外部环境的变化,以会计为基础的传统业绩评判体系受到了质疑,业绩评判的一个显著趋势确实是在业绩评判指标体系中引入非财务评判指标。对企业业绩评判体系进行改革要紧有以下三方面的缘故:企业外部环境的变化带来庞大的竞争压力、财务评判指标本身存在局限性、传统业绩评判体系无法满足治理创新对信息的需要。
(、职员中意度和保持力
职员关系着企业的成功营运和成长。流程、系统、运算机和外来顾问都能够作为辅助工具,并可能对其有所关心,但使企业运转的核心最终依旧企业的职员。职员推动客户关系,他们负责创新与提出新的理念。职员营运企业。他们与合作伙伴共同促进企业的成功。职员的工作成效是企业成功的核心要素。企业今后必须更加着重于使其职员更有效、更主动、更富有制造性地从事各自的工作。只有职员中意

长安汽车营运能力分析

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