基于数据分析兰州中川机场低温修正的必要性

作者：李迎春

来源：《科学与信息化》2018年第08期

        摘 要 兰州中川机场是甘肃省的枢纽机场，机场标高1947m，属于高原机场。兰州中川机场地处秦王川盆地，地势南低北高，净空条件良好，西侧和南侧为高低不等的山岭地带，地势较高，地形复杂，易出现不稳定性对流天气。中川机场地处我国北部祁连山脉，易出现极端低温情况。根据历史天气资料统计，在每年的一、二、十一、十二月份较容易出现极端低温天气情况。本文通过低温对航空器进场、进近阶段的超障裕度的影响进行定性分析，从而提出一些可行性的解决方案。

        关键词 兰州中川机场；低温修正；低温补偿；超障裕度

        1 气温对航空器运行的影响

        2002年8月24日，WH2816航班因为当日温度较高，而所载的货物和旅客重量无法减小，导致该航班无法按时起飞。该航班机组不得不等6小时后大气温度降低到允许范围内才起飞离场。夏季温度较高，空气密度较低，在发动机转速不变的情况下，单位时间内进入发动机的空气量减少，从而导致发动机推力减小、加速度减小，航空燃料增加。一般来说，气温越低，最大起飞重量越大，气温越高，最大起飞重量越小。所以航空公司根据气象部门提供的精准的气象资料实行减推力起飞，不仅极大增加了航空公司的运行效率，减少了航空燃料的使用。根据航空公司推算，全国利用气温减推力技术每年可为航空公司降低伍亿元的成本。特别是夏季，气象部门向用户提供逐时、逐日、逐月的气温实测值和预报值[1]。

        冬季条件下，气温降低，导致航空器允许起飞最大重量增大。但是在航空器的进场、离场阶段和进近阶段都使用的是气压式高度表。航空器外界气象条件和标准ISA气象条件相差甚远，会导致航空器于障碍物的超障裕度减小，从而极易引发航空器低于扇区安全高度飞行。航空器在五边进近阶段的超障裕度本来就小，其中非精密进近最后进近阶段的超障裕度仅为75米，极易发生可控飞行撞地。

基于数据分析兰州中川机场低温修正的必要性