【目录】..................................................... 一、绪论..................................................... 1 二、电喷发动机怠速不稳故障诊断及排除.......................... 1 ...................................... （一）怠速开关不闭合...................................... 1 （二）怠速控制阀(ISC)故障................................. 2 怠速控制阀(ISC)故障................................. (ISC) ........................................ （三）进气管路漏气........................................2 ........................................ （四）配气相位错误........................................3 .................................... （五）喷油器滴漏或堵塞....................................3 ........................................ （六）排气系统堵塞........................................4 （七）怠速工况EGR 阀开启.................................. 4 .................................. 三、电喷发动机故障代码的读取与清除方法........................ 4 ............................................ （一）诊断方式............................................ 4 （二）进入故障自诊断状态的方法............................5 （三）故障代码的显示与读法................................ 6 （四）如何清除故障代码.................................... 7 .................................... ....................................................... 总结....................................................... 8 ..................................................... 参考文献..................................................... 9 ...................................................... 致谢 (10)一、绪论电喷发动机是采用电子控制装置，取代传统的机械系统(如化油器)来控制发动机的供油过程。如汽油机电喷系统就是通过各种传感器将发动机的温度、空燃比油门状况、发动机的转速、负荷、曲轴位置、车辆行驶状况等信号输入电子控制装置，电子控制装置根据这些信号参数．计算并控制发动机各气缸所需要的喷油量和喷油时刻，将汽油在一定压力下通过喷油器喷入到进入气管中雾化。并与进入的空气气流混合，进入燃烧室燃烧．从而确保发动机和催化转化器始终工作在最佳状态。这种由电子系统控制将燃料由喷油器喷入发动机进气系统中的发动机称为电喷发动机。电喷发动机按喷油器数量可分为多点喷射和单点喷射。发动机每一个气缸有一个喷油嘴，英文缩写为MPI，称多点喷射。发动机几个气缸共用一个喷油嘴，英文缩写SPl，称单点喷射。二、电喷发动机怠速不稳故障诊断及排除发动机怠速不稳是汽车使用中常见的故障之一。尽管现在大多数的轿车都有故障自诊断系统，但也会出现汽车有故障面自诊断系统却显示正常代码或显示与故障无关的代码的情况。这通常是由不受电控单元(ECU)直接控制的执行装置发生故障或传统机械故障成。下面列举在此情况下常用的故障原因及它们的诊断与排除方法。诊断方法：若听见进气管有泄漏的嗤嗤声，则证明进气系统漏气。故障排除：查找泄（一）怠速开关不闭合故障分析：怠速触点断开，ECU 便判定发动机处于部分负荷状态。此时ECU 根据空气流量计和曲轴转速信号确定喷油量。面此时发动机却是在怠速工况下工作，进气量较少，造成混合气过浓，转速上升。当ECU 收到氧传感器反馈的“混合气过浓”信号时，减少喷油量，增加怠速控制阀的开度，又造成混合气过稀。使转速下降。当ECU 收到氧传感器反馈的“混合气过稀”信号时，又增加喷油量，减小怠速控制阀的开度，又造成混合气过浓，使转速上升。如此反

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