C1.国际货运代理业

是指接受进出口货物收货人、发货人和其他委托方或其代理人的委托，以委托人名义或者以自己的名义办理, 为委托人办理国际货物运输及相关业务并收取服务报酬的行业。

货代作用

组织协调作用，专业服务作用，沟通控制作用，咨询顾问作用，降低成本作用，资金通融作用

货代行为规范

国际货运代理企业应当按照工商行政管理机关办理的营业执照列明的经营范围和经营地域从事经营活动。 按照相关法律法规规定， 需要经过有关主管机关批准，等级，注册的，还应当向有关主管机关办理批准，登记，注册手续。

标准交易条件

FIATA国际货运代理标准交易条件

标准交易条件范本

货运代理契约自由：指货运代理与客户之间签订合同时所享有的自由

虽然标准交易条件对货运代理的义务有规定，但是他们享有很大程度上的契约自由。在确定货运代理与客户之间的关系时，既可以完全按照交易条件行事，也可以另行约定其他条款或对该交易条件有所删改或者增减。

FIATA 示范条例把货运代理作为承运人和作为代理人进行了区分。

就货运代理的服务作出规定，货运代理应恪尽职守，并规定对货物损失或损害赔偿不超过每公斤2SDR 的责任限制，对于其他种类的损失，每一事故的责任限制则由各国的货运代理协会自行决定。

如果非货物灭失或损坏责任，例如由于疏忽或遗漏所承担的责任，索赔声明必须在客户知道或应该知道产生损失之日起14天内提出。

对于造成货物的损失或损坏，如果是明显的，应在货物移交客户的同时发出通知；如果不明显，也须于货物移交给客户次日起6天内发出通知。否则，货主对货运代理提出索赔的时效为9个月。

CIFA标准交易条件

在任何情况下，无论是由于过失或过错或其他原因，公司的赔偿责任如下并以较低者为准：

（1）货物灭失、损坏、错运、错交或因此产生索赔的货物，以其毛重量每千克2SDR计算

（2）因货物迟延引起的索赔，如根据本标准交易条件无法免责，则赔偿限额为公司对迟延货物所收取的运费

除非另有明确的书面约定或客户已经向公司按本标准交易条件第14条提起诉讼，否则公司在货物交付或应当交付，或因未交付而收货人有权视为货物已灭失之日起9个月，免除所有责任。

货代责任

1、基本责任

　　作为承运人完成货物运输并承担责任（由其签发货运单据，用自己掌握的运输工具，或委托他人完成货物运输，并收取运费）。

　　作为承运人完成货物运输不直接承担责任（由他人签发货运单据，使用掌握的运输工具，或租用他人的运输工具，或委托他人完成货物运输，并不直接承担责任）。

　　根据与委托方订立的协议或合同规定，或根据委托方指示进行业务活动时，货代应以通常的责任完成此项委托，尤其是在授权范围之内。

　　如实汇报一切重要事项。在委托办理业务中向委托方提供的情况、资料必须真实，如有任何隐瞒或提供的资料不实造成的损失，委托方有权向货运代理人追索并撤销代理合同或协议。

　　负保密义务。货运代理过程中所得到的资料向第三者泄漏。同时，也不得将代理权转让与他人。

　　2、责任期限

　　从接收货物时开始至目的地将货物交给收货人为止，或根据指示将货物置于收货人指示的地点业已作为完成并以履行合同中规定的交货义务。

　　3、对合同的责任

　　国际货运代理人应对自己因没有执行合同所造成的货物损失负赔偿责任。

　　4、对仓储的责任

　　货代在接受货物准备仓储时，应在收到货后给委托方收据或仓库证明，并在货物仓储期间尽其职责，根据货物的特性和包装，选择不同的储存方式。

　　5、权利

　　委托方应支付给货运代理人因货物的运送、保管、投保、保关、签证、办理单据等，以及为其提供其他服务而引起的一切费用，同时还因支付由于货运代理人不 能控制的原因致使合同无法履行而产生的其它费用。如货物灭失或损坏系属于保险人承包范围之内，货运代理人赔偿后，从货物所有人那里取得代位求偿权，从其他 责任人那里得到补偿或偿还。当货运代理人对货物全部赔偿后，有关货物的所有权便转为货运代理人所有。

　　6、除外责任

　　①由于委托方的疏忽或过失

　　②由于委托方或其他代理人在装卸、仓储或其他作业过程中的过失

　　③由于货物的自然特性或潜在缺陷

　　④由于货物的包装不牢固、标志不清

　　⑤由于货物送达地质不清、不完整、不准确

　　⑥由于对货物内容申述不清楚、不完整

　　⑦由于不可抗力、自然灾害、意外原因

　　但如能证明货物得灭失或损害是由货运代理人过失或疏忽所致，或带队该货物的灭失、损害应付赔偿责任。

C2.国际贸易术语解释通则

《国际贸易术语解释通则》（INCOTERMS）,由国际商会编写，是国际贸易中用得最多的惯例,《2000通则》在《1990通则》基础上发展起来，作出一些重大变化。

1)FCA的交货方法

2)“承运人”含义

3)FAS与DEQ的清关办理

4)贸易术语的分类

5)买卖双方义务的具体形式

E组发货

EXW EX works 工厂交货（……指定地点）

F 组—— 主要运费未付

FCA Free Carrier 交至承运人（…… 指定地点）

FAS Free Along Side 船边交货（…… 指定装运港）

FOB Free On Board 船上交货（…… 指定装运港）

C 组—— 主要运费已付

CFR Cost and Freight 成本加运费（…… 指定目的港）

CIF Cost, Insurance & Freight 成本、保险加运费付至（… 指定目的港）

CPT Carriage Paid to 运费付至（…… 指定目的港）

CIP Carriage & insurance Paid to 运费、保险费付至（… 指定目的地）

D 组—— 到达

DAF Delivered at Frontier 边境交货（…… 指定地点）

DES Delivered EX Ship 目的港船上交货（…… 指定目的港）

DEQ Delivered EX Quay 目的港码头交货（…… 指定目的港）

DDU Delivered Duty Unpaid 未完税交货（…… 指定目的地）

DDP Delivered Duty Paid 完税后交货（…… 指定目的地）

EXW FCA CPT CIP DAT DAP DDP FAS FOB CFR CIF

C3. 报关

报关指进出口货物的收发货人、进出境运输工具的负责人、进出境物品的所有人或其代理人向海关办理货物、物品或运输工具进出境手续及相关海关事务的全过程

按报关对象：运输工具、货物、物品

按报关目的：进境，出境

按报关行为：自理，代理

报关单位

在海关注册登记的进出口货物收发货人和报关企业。

报关单

提交海关办理进出口货物申报手续的法律文书，是海关依法监管货物进出口、征收关税及其他税费、编制海关统计及其他事务的重要凭证。

按进出口状态：进口，出口货物报关单

按用途分：报关单录入凭单、预录入报关单、报关单证明联

按海关监管方式分：进料加工、来料加工、一般贸易进出口货物报关单。

报关程序

前期阶段

进出境阶段

进出口申报：基本、运输、官方和备用单证

配合查验

缴纳税费

提取或装运货物

向海关申请“海关证明联”

后续阶段

滞纳金

滞纳金是海关对应纳关税的单位或个人，在规定的期限内未向海关缴纳依法应缴纳的税款，海关依法在原应纳税款的基础上，按日加收滞纳金。起征额为50元。

滞纳金＝应征税额X0.05%X滞报天数

滞报金是海关依法对未在法定期限内申报进口货物的收货人采取的加收款项。

滞报金＝完税价格X0.05%X滞报天数

C4. 班轮运输

也称定期租船运输， 是指班轮公司将传播按事先制定的船期表，在特定航线的各挂靠港口之间，经常的为非特定的众多货主提供规则的，反复的货物运输服务，并按运价本或协议运价的规定计收运费的一种营运方式。

订舱

订舱是托运人（包括其代理人，货运代理人）向承运人（即班轮公司或者无船承运人，包括他们的代理人）申请货物运输，承运人对这种申请给予承诺的行为。（将所接收空运货物向航空公司申请并预定舱位）

FCL full container cargo load

整装箱是指由货方负责装箱和计数，填写装箱单，并加封志的集装箱货物，通常只有一个发货人和一个收货人。

LCL less than container cargo load

拼箱货是指由承运人的集装箱货运站负责装箱和计数，填写装箱单，并加封志的集装箱货物，通常每一票货物的数量较少，因此装载拚箱货的集装箱内的货物会涉及多个发货人和多个收货人。

CY container yard

集装箱堆场， 是交接和保管空箱和重箱的场所， 也是集装箱换装运输工具的场所。

C5.航空集中托运

由于航空运价随着货物计费重量的增加而逐级递减，货物重量越重，代理人或集运商就可以从航空公司获得更加优惠的运价，因此集中发运大批量货物的运营模式称为众多代理追求的目标。集中托运商将多个托运人的货物集中起来作为一票货物交付给承运人， 用较低的运价运输货物，货物到达目的地，由分拨代理商统一办理海关手续后，再分别将货物交付给不同的收货人。

航空区划

为保证国际航行的安全，各国运输业企业在技术规范，航行程序，操作规则上必须同意，同时为了便于航空公司间的个合作和业务联系，国际航协将世界划分为三个航空运输业务区。

AREATC1.加勒比 墨西哥 远程 南美次区

AREATC2 欧洲，中东， 非洲次区

AREATC3. 亚次大陆， 东南亚，太平洋，日/韩次区。

托运书

就是订舱单，向货代或船公司、航空公司的委托国际运输的文件，讲明收发货人、预定的航线、货物明细，由货代或船公司、航空公司据此预定仓位，以安排货物出运。一定要著名目的港名称或者目的港所在城市名称，明确运费预付或运费到，货物毛重，收发货人，电话/电传/传真号码。一定要有托运人签名。

特种货物

鲜活易腐货物，活体动物，危险物品，贵重货物。

体积重量

体积重量以最长、最宽、最高的三边厘米长度计算，小数部分四舍五入取整，按6000cm3/kg折，两个取高，一个取低

计算前：计费重量取高，MAX （实际毛重，体积重量）

计算后：总运费取低，计费重量取高

当一个较高的重量分界点提供较低的运费时，则使用较高的重量分界点的起始重量作为计费重量

计费重量以0.5 公斤为最小单位 ， 不足0.5 按0.5 计算 ，0.5 以上不足1 公斤的按1 公斤计

C6. 国际铁路货物联运

指在跨两个及两个以上国家铁路的货物运送过程中，无需发、收货人参加中途联运工作，而由参加国铁路共同使用一份运输票据，并以连带责任办理货物的全程铁路运送。

铁路口岸

供人员、货物、物品和交通工具直接出入国境（关境、边境）的铁路跨境通道场所

设有口岸联检大楼、海关监管仓库、停车场、集装箱堆场及其他服务设施。

国际铁路货物联运公约

《国际货约》《国际货协》《统一过境运价规程》《国境铁路协定》 详见p206

国际铁路货物联运规章 P207

国际铁路货物联运单证

包括国际货约运单和国际货协运单，分别适用于国际货约国和国际货协国。详见p208

C7. 国际多式联运 International Multi-modal Transportation

指一个经营人组成两种或以上不同的货物运输方式完成一票货物在两国（或地区）间的全程运输，实现一次收费，一票到底，全程负责的运输方式。

国际多式联运经营人

是指本人或通过其代表订立多式联运合同的人，是事主而不是发货人的代理人或参加多式联运的承运人的代理人或代表，并且负有履行合同的责任。即本人或者委托他人以本人名义与托运人订立一项多式联运合同并以承运人身份承担完成此项合同责任的人。

具有双重身份。

责任范围：

统一责任制

分段责任制

修正的统一责任制

国际多式联运组织模式

以海运为核心的多式联运，即海铁联运，江海联运和载驳运输，基于火车轮渡或滚装船运输的陆海联运。

以陆运为核心的多式联运，即驼背运输，公路联运，大陆桥运输（西伯利亚，新亚欧 北美路桥）

以空运为核心的多式联运，即海空联运，陆空联运。

设计因素 ：客户需求，货物状况，技术经济特征与适用范围，托运方式，地理、法规与环保因素，运输线路、装卸地点、搬运设备、运输工具、集装箱、运输包装、货物批量与集运、分批装运与转船

国际多式联运单据

是指证明多式联运合同以及证明多式联运经营人接管货物并负责按照合同条款交付货物的单据。分为可转让的多式联运单据和不可转让的多式联运单据。详见p233

国际多式联运成本 p236

成本构成：运输总成本，经营管理费

控制途径：选择合理的计费方式， 适时调整国际多式联运运价， 减少对各种运输供应商的费用支出。

C8. 物流

是指物品从供应地向接收地的尸体流动过程。根据实际需要，将运输，储存，装卸，搬运，包装，流通加工，配送，信息处理等基本功能实施有机结合。

物流管理

是指以合适的物流成本达到用户满意的服务水平，对正向和反向的物流过程及相关信息进行的计划，组织，协调和控制。

供应链

是指将生产和流通过程中涉及将产品或服务提供给最终用户活动的上游和下游组织所次形成的网络结构。

供应链管理

是指对供应链涉及的全部活动进行计划，组织，协调和控制。

物流系统

是指在一定的时间和空间里，（包括国内，国家间，区域间和洲际）由所需位移的物料，包装设备，装卸搬运设备，输送设备，仓储设施，相关人员以及通信联系等若干相互制约的动态要素构成的具有特定功能的有机整体。

C9. 危险货物

凡是具有燃烧、爆炸、腐蚀、毒害、放射射线、污染等性质，在运输、装卸和储存过程中，容易造成人身伤亡和财产毁损及对海洋有污染而需要特别防护的货物。

IMDG CODE《国际海运危险货物运输规则》 p265

DGR

MSDS 危险货物安全资料卡 p285

空运中隐含危险品的性质 p275

在航空运输中，有些货物在名称上虽然看不出危险品，但实际上是具有危险性的危险货物。

货运代理重要名词解析