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发布时间：2024-01-02 10:42:44
辛亥首义——清末保路运动2011年，是辛亥革命100周年，也是四川保路运动100周年。传统观点认为，清政府以铁路国有来出卖铁路主权，欲强行收回本来已允许商办的川汉铁路的修筑权，因而激起四川爱国的士绅商人与民众纷起反抗，于是以“商路亡，中国亡”为口号，发起“保路运动”。清政府派当时驻扎在武汉的川汉铁路大臣端方带兵入川镇压，造成武汉防务空虚，革命党人趁机发动武装起义，推翻清王朝的辛亥革命由此爆发。孙中山曾说：“若没有四川保路同志会的起义，武昌革命或者还要迟一年半载的。”“天下未乱蜀先乱”，保路运动作为辛亥革命时期中国人民反帝反封建斗争的一个重要组成部分，具有重要的历史意义。清末新政和商办铁路大规模地掠夺殖民地半殖民地国家的铁路修筑权和经营权，是帝国主义进行资本输出及划分势力范围的一种形式和手段。早在十九世纪后期，俄、英、德、法等帝国主义国家就把中国当作铁路投资和贷款的主要目标，随着铁路的延伸，帝国主义对中国的政治、经济、军事、文化等方面的侵略进一步加深。清朝末年，由于义和团运动的影响和列强的政治压力，当时的清政府和军队已经无法应付当时的政治局势，财政上也出现了严重的亏空，这使清朝统治着感到自己的统治地位已经开始动摇。因此，维护清王朝的统治成为统治者们面临的重要课题。于是，1901年,慈禧太后正式宣布实行“新政”。其提出振兴商务，奖励实业的措施中，清政府于1903年9月7日设立商部，倡导官商创办工商企业，接着颁布了一系列工商业规章和奖励实业办法，这里面就包含有《铁路简明章程》。同年，四川总督锡良上奏清廷，提出“自设川汉铁路公司，以辟利源而保主权”。1904
年官办川汉铁路总公司在成都岳府街成立，1907年又改为商办，1909年宜昌至万县段开工。锡良（1853—1917），字清弼，拜岳特氏（巴岳特氏），蒙古镶蓝旗人，同治十三年进士。历经同治、光绪、宣统三朝，辛亥革命之后在没有出来做官，临终前让儿子向废帝溥仪上表以示忠忱。[1]他万万没有想到，正是自己创办的这个铁路公司，最终成为大清王朝覆灭的导火索。1904年，随着经济上的民族主义思潮的勃兴，“拒外债、废成约、收路自办”成为全国士绅的鲜明口号。当时的一些进步人士已提出：“世界上独立自主之国，其交通之权均归自己掌管，不容他人干预。铁路是交通权之一大端，若入外人掌握，自己主权便失了，主权一失，便事事受制于人。”[2]与其他省份募集的商股不同，四川的铁路股本主要源自“抽租股”，就是摊牌在全省每个农户头上的股份。一般是随粮强制征收，值百抽三。比如收了十石租粮，应上交三斗粮给川汉铁路公司做资本金，收租十石以下的农户免抽。就股权而言，川人无分贫富贵贱，都与这条铁路利益攸关。而且，“股皆有息，仍属自有之财，”[3]将来铁路修成后，“年有年息，红有红利，”“准将股票转售与人。”[4]所以，这种商办铁路已经具有了比较完全的民族资本性质。事实上，收回利权运动更多地是激于道德义愤与爱国情绪。与此同时，掌握铁路事务，参与筹集股款并从中获利的地方官绅随着经济地位和社会影响的增长，同帝国主义列强及清政府的矛盾冲突的出现成为必然。然而，商办铁路的弊端在不久之后便暴露出来。中国长期闭关锁国的政策和自给自足的小农经济根深蒂固的社会现实把人们从狂热的潮流里拉了出来，在缺乏资金、技术、管理经验的情况下，要通过商办的方式独立完成数以万计的铁路建设对于当时的中国来说决
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