上海通用别克全新英朗

作者：李晓非

来源：《汽车与运动》2015年第04期

        在我开始试车之前，我的朋友圈里对全新英朗的评价可谓冰火两重天，对于定价策略的赞扬和对于车型数据的质疑都不绝于耳。这些不一致的表述使得我在试车之前充满了巨大的好奇心，别克的工程师们究竟造出了一辆怎样的“全新英朗”呢？

        为了能让我下面的文字更加客观一些，我先把全新英朗的一些数据列举出来，让大家看看褒贬两派的出发点各是什么。这么一看大家都会明白了，赞扬的人显然是基于更好的性价比、更低的油耗和更为舒适的悬架这一基础；吐槽的人自然是从尺寸减小、车重降低和动力减弱这些方面来着手的。那么全新英朗的实际表现究竟是什么样的，那些单从数据上评判的对立双方，他们的猜测究竟对不对呢？我下面就来为你一一解答。

        轴距短了？可是空间大了

        在中国市场都以加长轴距为荣的环境中，全新英朗这次反其道而行之，轴距较之上一代短了45mm，着实让很多“键盘车神”们腹诽不已，可当我坐进车内的时候，却真的是大吃一惊。无论是前排的驾驶空间还是后排的乘坐空间，绝对都比上一代产品大了不少。不说别的，当我按照自己的舒适位置调整好前排座椅后，再坐到后排位置上，膝盖距离前排座椅足足有两拳多的距离。以我1.78m的身高和80kg的体重来说，我对这个内部空间实在是太满意了。

        虽然雷克萨斯NX上市时曾提出了“轴距长未必空间大”的理念，但是绝大多数中国消费者还都在迷信轴距长就会有大空间的说法。这个说法倒也没什么错误，但还真不能套用在所有的新车上。因为一款新车如果能在设计之初就通过对于H点（在整车布置中是一个最重要也是最基本的参数，确定这一点之后才能进行其他空间尺寸的布置）的优化，辅助以人机工程学和内饰设计的优化，完全可以实现轴距不如同级车型，但空间超越同级车型，雷克萨斯NX和全新英朗就是明显的成功案例。当然我也可以举一个反面教材，那就是东风本田最早国产的思域，空有2700mm的轴距，内部空间却比飞度大不了多少，当时不知道被消费者鄙视过多少回。

上海通用别克全新英朗