核战争威胁下催生的“钢铁大爬虫”（下）——苏联279项目坦克揭秘

发布时间：2022-12-30 05:36:38

核战争威胁下催生的“钢铁大爬虫”（下）——苏联279项目坦克揭秘作者：徐志伟来源：《坦克装甲车辆》2018年第13期奇特的四履带式结构毫无疑问，279项目坦克最奇葩的是它那四履带式的总体结构，活像一只“钢铁大爬虫”。不过，让我们还是先从它的动力装置谈起。它的动力装置也很有特色，为2DG8-M型X型（原文称为H型）排列、16缸、涡轮增压柴油机，最大功率为735千瓦（1000马力）。这种发动机为苏联T系列坦克上传统的、久负盛名的V-2柴油机的变型发动机。要知道，苏联/俄罗斯坦克上的动力装置，一直是V-2柴油机一统天下，其形式为V型、12缸、缸排夹角为60度，从T-34坦克、T-54/55坦克，直到T-62坦克，用的都是V-2柴油机及其改进型，最大功率在500～580马力之间。到了279项目坦克时，由于坦克的战斗全重增加到60吨，必须相应地大幅度增大发动机的功率才行。于是，才有了2DG8-M型16缸柴油机。其实，它是两个V-8发动机一正一倒组合在一起的发动机。这也是我们称之为X型、而不是H型的道理。不过，从发动机各系统的布置上看，上下进排气管的布置是上下垂直的，这从发动机燃料供给系的原理简图（见下页）中可以看出，进排气管和发动机本体一道，近似于“H”形，从这一角度出发，说它是H型，也说得过去。而1000马力的柴油机，也是当时苏联功率最大的坦克柴油机。该型发动机的最大转速为2400转/分，而V-2柴油机的最大转速仅为2000转/分。该发动机的使用寿命为400摩托小时，而X-2柴油机的使用寿命为500小时，说明它的强化程度还是较高的。除了发动机本体外，发动机的各个系统也很有特色。如起动系包括有电起动系统和空气起动系统两套系统。电起动系统中的起动电机的功率增大到18.4千瓦（25马力），而T-54/55/59式坦克起动电机的功率仅为15马力。不过，由于装上了压力高达150个大气压的高压气泵，并有两个高压空气瓶，主起动方式是空气起动。要知道，在坦克上，电是很宝贵的。燃油供给系包括低压燃油泵、高压燃油泵、燃油滤清器、燃油箱等。燃油箱的容量为1140升，加上辅助油箱的150升，共有1290升燃油。尽管车上装了那么多燃油，但坦克的最大行程只有300千米。279项目坦克的变速箱为液力机械式变速箱，对于惯于采用机械式变速箱的苏联坦克设计师来说，这是一个技术上的进步。系统包括：两级液力变矩器、三自由度行星变速机构、二自由度行星转向机构、制动器等。变速箱有3个前进档和一个倒档。由于液力变矩器的变矩系数一般为2.0～3.5，所以，3个前进档就相当于有6个前进档。该变速箱的全重为1750千克。作为对比，二战后美国研制的CD-850系列变速箱（装在M48/M60坦克上），同为液力机械式变速箱，它的液力变矩器的变矩系数高达3.9，这样，只有两个档就够了。西方国家的坦克，多采用液力机械式变速箱，传动平稳柔和，变速箱各机件的寿命相当高，但总的传动效率仅有0.75～0.8左右，采购价格较高；而苏联/俄罗斯的坦克，多采用机械传动，结构较简单，传动效率高（约0.9以上），但工作粗暴，零件磨损大，寿命较低。苏联军方在279项目坦克上采用过液力机械式变速箱之后，到了研制T-72主战坦克时，又回过头来采用机械式的双侧行星式变速箱，很有意思。279项目坦克行动装置的突出特点是有四条履带。尽管英国早在1916年就试制过四条履带的“飞象”式重型坦克，但这仅仅是一种尝试，没有留下任何资料。而279项目坦克，是为核
战争准备的，正儿八经地制成了样车，并在BNII-100试验基地进行了行驶试验。两者不是一个档次上的。279项目坦克的四条履带，从坦克的纵向剖视图来看，大体上呈均匀分布；而美国的T-28四履带式坦克，则是两两两边分布，乍一看好像是普通坦克的两边宽宽的履带。四条履带均匀分布的好处是，地面压力更平均，在原子弹冲击波的冲击下坦克不易被掀翻；它的缺点是机构较复杂。变速箱输出的动力，经过侧减速器传递到主动轮上，拨动履带，推动坦克前进。每侧两条履带和负重轮，通过纵向大梁连接到一起，而大梁后部的空间则用来布置燃油箱，可以说是“寸土寸金”的坦克内部，得到了充分的运用。每侧有两条履带、6个中等直径的负重轮、3个托带轮，诱导轮在前，主动轮在后。履带板为单销式高锰钢铸造件，外缘有爬齿，防止履带脱落，履带板的宽度为580毫米，节距为160毫米。由于履带板较宽，加上有四条履带，致使整个坦克的单位压力极低，只有0.6千克力/平方厘米（59千帕），这一极低的单位压力，只有苏联的PT-76轻型水陆坦克能达到，而美国M1主战坦克的单位压力甚至高达1.06千克力/平方厘米，这使得279项目坦克在松软地和积雪地行驶时如履平地，通过性极佳。279项目坦克行动装置的另一个特点是，采用了液气悬挂装置。这在60年前还是很先进的。在当时，只有瑞典的S坦克上，以及稍后出现的日本74式主战坦克上采用过。采用液气悬挂装置的好处是，在有原子弹威胁的情况下，可以把车姿调至最低，这样，整个坦克就像一只匍匐在地面上的“铁乌龟”，核爆炸的冲击波就更不容易掀翻它了。279项目坦克最大速度为55千米/小时（一说为50千米/小时），平均越野速度为35千米/小时。对于重型坦克来说，它的机动性还是不错的。不过，坦克的最大行程仅为300千米。无与伦比的防护性279项目坦克除了有强大的火力和四条履带带来的超强的松软地带的通过性及抗原子弹冲击波能力之外，它整车的防护性也是出类拔萃的。279项目坦克的车体和炮塔均为装甲钢铸造件。炮塔似为整体铸造；而车体则为大件铸造、整体焊接而成，整体性好；加上炮塔为类似龟壳的卵圆形，车体近似于椭圆形，抗冲击能力极强。炮塔和车体正面和侧面的装甲厚度，即使在20世纪50～60年代的重型坦克中，也是数一数二的。据称，279项目坦克整车的装甲重量达到惊人的32吨，占到了整车战斗全重的53%！车体首上甲板的厚度为192毫米，倾角为60度；车体侧面的装甲厚度为182毫米，倾角为45度；炮塔正面的装甲厚度为310毫米。特别是它的侧面装甲厚度之厚，是当时其它中型和重型坦克上少见的，这不仅增强了侧面的防护力，更增强了整车车体的刚度。圆润的装甲外形，加上较小的侧面投影面积，使得坦克被原子弹冲击波掀翻难上加难。当然，有利必有弊。这种“外星飞碟”状的车体，不仅加工复杂，而且车内的空间也不太好利用。车内装有整体式三防系统，包括：γ射线传感器、旋风式空气滤清器、增压风扇、舱门自动关闭系统、自动报警系统等，增压风扇的超压为324帕（0.033千克力/平方厘米），空气的滤清效率达到了99.15%。这套系统在核战争条件下为坦克乘员提供了充分的防护，被称为“核战争条件下乘员的保护神”。也可以使得在己方发起核突击后，279项目坦克伴随中型坦克迅速发起冲击，扩大战果。坦克内的固定供电装置为铅酸蓄电池（电瓶），4块电瓶串并联使用，可提供24伏直流电，电瓶的总容量为280安培·小时。一台SG-10型电机为其充电，坦克对外联络用的是P113型无线电台，最大通话距离为20千米。车内通话用的是P120型车内通话器。
按照原来的设想，苏联军方还有一个雄心勃勃的计划，即以279项目坦克为基型车，改装成诸多变型车，包括指挥坦克、装导弹武器的“章鱼”（也译作“吸血鬼”）重型战车、安装更强大武器的“箭”式重型坦克等。然而，由于279项目坦克最终未能定型，这项雄心勃勃的计划也只能不了了之。279项目坦克和T-28重型坦克的对比在百年坦克发展史上，研制过四条履带坦克的国家，只有苏联、美国和英国这三个国家。英国早期研制的“飞龙”四履带式坦克，并没有给人们留下什么印象，而正儿八经地研制出来并经过试验的四履带式坦克，只有苏联的279项目坦克和美国的T-28重型坦克。让我们对这两种“钢铁怪物”做一个对比吧！首先，二者的研发时间和研发目的略有不同。T-28重型坦克于二战后期便开始研制，其目的是为了一种超重型坦克能“轻而易举地突破德军苦心经营的‘大西洋壁垒’防线”，并在随后向纳粹老巢的进军中，取得装甲力量的优势。研制的初衷是突出强大的装甲防护力。由于整车的重量太重，为了减轻地面单位压力，才想到要多加两条履带，成为四履带式坦克。T-28超重型坦克于1944年3月开始研制，1945年2月7日，定名为T-95型105毫米自行火炮。到了1946年6月，美国陆军军械局将T-95自行火炮正式更名为T-28超重型坦克。一种战车有两种命名，还是挺新鲜的事。而苏联的279项目坦克，于20世纪50年代研制，更多地是考虑在原子战争条件下作战的问题。这一点在前面已经述及。其次，二者的战斗全重和外形有明显差异。T-28超重型坦克的战斗全重高达86吨（一说为90吨），而279项目坦克“只有”60吨，二者相差不是一星半点。从外形上看，T-28坦克虽然浑厚，但也像一个大块头的自行火炮或超重型坦克；而279项目坦克外形上更具创新性，像个“钢铁大爬虫”，难怪获得了“外星坦克”的美称。第三，从四履带的具体结构上，二者有明显不同。279项目坦克的四条履带基本上是均匀分布的；而T-28坦克的四条履带是两两外侧分布，乍一看就好像是两条宽宽的履带。更绝的是，T-28坦克的两条外侧履带加上附属的行动装置，可以整体地从坦克上卸下来。这一点，T-28坦克是“只此一家，别无分店”。这样做的好处是，可以降低整车的宽度，便于坦克的铁路运输和在硬路面上行驶。卸下来的“两大块”（也称为附加车体）整体装到一个专用的拖车上，可由原来的T-28坦克牵引前进。附加车体的卸下和装上，是一件很麻烦的事。本车的四名乘员，经过多次严格的训练，还需要花上两个半小时才能完成。为了使附加车体装上和卸下，在T-28坦克的车体后部还专门设置了一个专用吊架，采用动滑轮结构，以降低操纵力。干过机械活儿的朋友会知道，这一类吊架俗称“神仙葫芦”。应当说，这一套四履带式结构+附加车体+专用吊架的设计方案，还是挺动脑筋的。不过，结构复杂、笨重，是它的致命弱点。第四，T-28超重型坦克发动机的最大功率仅为500马力，而279项目坦克发动机的最大功率达到了1000马力。从单位功率的比较来看，T-28坦克为5.8马力/吨，而279项目坦克为16.7马力/吨，后者是前者的近3倍！由于T-28超重型坦克的单位功率太低，致使它的最大速度仅为10～13千米/小时，跟“牛车”差不多。可以说，机动性太差，是T-28超重型坦克的又一个重大缺点。第五，从武器的配置上，279项目坦克上装的是130毫米坦克炮；而T-28超重型坦克上仅仅装105毫米坦克炮。二者的火炮威力，自然不是一个档次上的。第六，在装甲防护性上，T-28坦克同样采用铸造装甲和轧制装甲钢板整体焊接式结构，一些部位的装甲厚度甚至达到了292毫米和305毫米，比起279项目坦克相应部位的装甲厚度还

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