合并整合之风刮遍航运业

发布时间：2023-02-11 17:11:38


肌】　巾．１ａｊ－ｊ　ＳＨｌＰＰｌＮＧ　Ｍ＾ＲＫＥＴ　ｉ一　时间　合并案　２０１４　２０１５　中国南车、中国北车发布合并预案。　国家核电技术公司（国家核电）和中国电力投资集团公司（中电投）经国务院批准，　重组成立国家电力投资集团公司（国电投），将与中核、中广核形成国内核电领域三　足鼎立的局面。　航运萧条大背景　回顾２０１４年，从中国远洋、中海集运、宁　波海运、招商轮船等上市航运企业的年报来看，　中海集运２０１４年实现了１０．６１亿元的盈利，从前　一航运企业所控制，这些大企业组成了一系列联盟，　彼此之间共享航线和港口，并且启用超大型集装　箱远洋轮来运输货物，这些超大型远洋轮每次可　装载超过１．９万个集装箱，运载能力比十几年前　年的亏损２６．４６亿元“咸鱼”翻身，成为己披　露航运上市公司中盈利最好的；同门的中海发展　２０１４年也有３．１１亿元净利入账，其２０１３年有　２２．９８亿元的巨亏；中国远洋和旗下的中远航运　去年则分别实现了３．６３亿元和１．９８亿元的盈利，　前者的盈利同比增加了五成，而中远航运的净利　润去年更是暴增５０６．１１％；招商局旗下的招商轮　船２０１４年也有２亿元的盈利，规模相对较小的　提升约１／３。但目前只有少数几家大型航运企业　在２０１５年上半年实现了盈利，而大多数企业都　遭受了亏损。　全球最繁忙的海运航线之一的亚欧航线在８　月第二周集装箱货运费率下滑２０％。根据上海出　口集装箱运价指数显示，８月下旬，上海至欧洲　的每集装箱运价跌至６４０美元，６月份上海至鹿　宁波海运去年盈利为７４０．５７万元。这些成绩看上　特丹的运价曾一度降至每集装箱２４３美元的历史　去似乎还不错，但再深究发现，情况并不容乐观。　扣除非经常性损益后，盈利能力都明显下降。中　国远洋２０１４年实际亏损ｌ３．８２亿元，招商轮船和　宁波海运去年也分别实际亏损１．５５亿元和２　２３３　万元。中海集运和中海发展归属上市公司股东的　净利润分别仅有５　２８２万元和５　５１３．８万元，中远　低位，这一价格甚至无法弥补航运企业的燃油成　本。航运业人士表示，任何低于每集装箱１　３００　美元的运价对于企业来说都将是难以长期维持　的。　美国《华尔街日报》报道援引英国百力马航　运经纪有限公司航运分析师乔纳森・罗威的分析　海运的高增长业绩扣除非经常性损益后，也仅有　３　７４６万元盈利。非经损益实际上扮靓了航运企　业２０１４年的业绩，这部分大多来自于航运企业　认为，“今年国际市场需求比预期要差，到目前　为止的各项数据都显示今年将是全球集装箱航　运业艰难的一年，随着更多新船建成，一方面预　拆船所获得的补贴或出售资产带来的收益。一方　面收到更多的补贴，另一方面，上述企业还享受　到了油价下跌带来的利好。和这些利好因素对应　的是，航运业的供需失衡仍然未见好转。　目前全球航运业被１５家欧洲和亚洲的大型　计全球航运运载能力将提升８．６％，与此同时，全　球市场需求预计只会增加２％一３％，这给全球航运　企业带来巨大压力。”罗威预计，今年亚欧航线　的货运能力将过剩至少３０％。　合并进行时　基于国企改革政策推动和航运市场不景气　两大重要背景，中远集团和中海集团、招商局集　航运联盟。以淡水河　与中国航运央企合作逐步　推进为契机，２０１５年５』＝ｊ　４目，中海发展股份有　限公司与中国远　的全资子公司中散集团签署　团和中国外运长航集团整合步伐越走越快。　自中外运集团与长航集团合并以来，中远与　中海合并的传闻就一直没有停歇过，相关的资源　整合最近两年呈加速之势。早在２０１２年１０月，　线合作协议》，在内贸东　华北至福建／汕头航线　上共同投船、合作经营，这是内贸集装箱领域的　合作协议，神：　｜ｌ加坡成立合资公司“中国矿运有　限公司”，专营铁矿石海上运输及相关干散货业　务。２０１５年８月ｌ０目，中远和中海两家集团在　中国远洋、中远太平洋、中远国际控股、中海科　技、中海集运、中海发展和中远投资开始停牌，　上海国际海事信息研究中心ｓＩ　ｌＣ　

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