DFL型汽车电动助力转向器

使用及维护说明

共29页

株洲易力达机电有限公司

1 概述…………………………………………………………………2

2 基本技术参数………………………………………………………5

3电路简图……………………………………………………………7

4 接线端子表…………………………………………………………8

5 诊断故障代码………………………………………………………9

6 控制流程图…………………………………………………………10

7故障代码诊断………………………………………………………11

8其他机械检查………………………………………………………24

9 EPS常见故障分析及排故方法……………………………………26

1概述

汽车电动助力转向器是一种机电一体化的新一代汽车动力转向系统。它由EPS控制器、扭矩传感器、电机总成和机械管柱组成。汽车电动助力转向器是EPS控制器根据即扭矩传感器、车速传感器、发动机转速传感器等传给控制的信号，按照一定的算法，确定电机转向助力的大小和方向，并驱动电机通过减速机构辅助转向系统产生转向操作。

1.1 EPS控制器

EPS控制器安装在驾驶员仪表板下面。EPS控制器是由微电脑，A/D（模拟/数字）变换器，I/O（输入/输出）接口等电路组成的精密控制部件。

它是汽车电动助力转向系统的关键部件，它不仅使汽车在各种工况下具有最佳操纵功能，还有自我诊断功能和安全防护功能。

自我诊断功能

当驾驶员在接通车辆电源时，“EPS”指示灯常亮（表示车辆配有电动助力转向系统）；当驾驶员在起动发动机的过程中，EPS控制器就对下列部件进行自我诊断。当下列部件无故障时，EPS指示灯自动熄灭；当下列部件出现故障时，EPS指示灯常亮或闪烁，此时可以通过将诊断开关端子B1接电源（蓄电池）负极进行故障诊断，其故障代码见故障代码表。

● 扭矩传感器

● 车速传感器

● 发动机传感器转速

● 电器线路

● 电源

● 电机

● EPS控制器

注意：

当点火开关打开且发动机停止时，EPS控制器会输出DTC22故障。因此，当检查到DTC22故障时，发动机必须运转，然后DTC22故障自动消失。

安全防护功能

当EPS系统出现异常时，EPS控制器将切断EPS系统电源，自动转换为无助力的机械转向系统并且EPS指示灯常亮（或闪烁）。

1.2 转向柱管总成

● 电机

安装在转向柱上的电机总成由一个蜗杆，一个蜗轮和一个直流电机组成。当蜗杆与安装在转向柱输出轴上的蜗轮啮合时，它降低电机速度并把电机输出力矩传递到输出轴。

● 扭矩传感器

扭矩传感器由滑块，钢球，输入输出轴和电位器组成。它获得方向盘上操作力大小和方向的信号，把它们转换为电压值，并将它们传递到P/S控制盒。

输出轴的内孔装有扭力杆，与扭力杆通过销子连接；输出轴的外圆表面加工有螺旋槽，钢球固定在输出轴外侧的螺旋球槽和滑块内侧的球洞里。滑块相对于输入轴可以在螺旋方向移动。当转动方向盘时，扭矩通过输入轴传递到扭力杆，由于扭力杆为弹性轴,相对输出轴产生角向位移,使输入轴和输出轴之间的旋转方向产生角向位移，使滑块在轴向方向产生移动。这些偏差使滑块在轴向移动，这些轴向的移动转换为电位器的旋转角度，通过电位器再将旋转角度信号转变为电压信号并传递到P/S控制器。控制器即可接受到方向盘上操作力大小和方向的信号。

1.3 VSS（汽车速度传感器）

汽车速度传感器位于变速器上（或其它部件上），它依据车速大小产生成比例的脉冲信号。

1.4 发动机转速信号

点火线圈上的信号（或电喷ECU上的信号），作为发动机转速信号，通过抑躁器(或其它的电子部件)被传递到EPS控制器。

1.5 汽车电动助力转向器有如下优点：

1）效率高。传统液压助力转向系统为机械和液压连接，效率低，一般为60%～70%；而电动助力转向系统为机械与电机连接，效率较高，可达90%以上。

2）能耗少。汽车在实际行驶过程中，处于转向状态的时间约占总行驶时间的5%。对于液压助力转向系统，发动机运转时，液压泵始终处于工作状态，使汽车燃油消耗率增加4%～6%；而电动助力转向系统仅在需要转向时，才起动电机，产生助力，不增加汽车燃油消耗。

3）“路感好”。由于电动助力转向系统内部采用刚性连接，系统的滞后特性可以通过软件加以控制，使汽车在各种速度下都能得到满意的转向助力。

4）对环境无污染。液压助力转向系统的液压回路中有液压软管和接头，存在油液泄漏问题，而且液压软管是不可回收的，对环境有一定污染；而电动助力转向系统对环境没有污染。

5）可以独立于发动机工作。电动助力转向系统以电源为能源，只要电源电力充足，即可产生助力作用。

6）应用范围广。电动助力转向系统可适用于各种汽车，而且对于环保型的混合动力汽车，电动助力转向系统为其最佳选择。

7）装配性好易于布置。因为电动助力转向系统零件数目少，整体外形尺寸比液压助力转向小，易于整车布置和装配。

2 基本技术参数

2.1 转向器工作和安装条件

2.1.1 工作温度：-40℃～＋85℃

2.1.2 工作电压：(9～16V) DC

2.1.3 安装场所：汽车内

2.1.4 输入轴转动角度：大于±1.5转

2.1.5 方向盘转动速度：10周/分 ～ 15周/分

2.2总成机械性能

2.2.1 动摩擦力矩：≤1.0 N·m

2.2.2 动摩擦力矩波动: ≤0.85N·m

2.3输入力矩－输出力矩特性（零车速）

图1 输入力矩－电机电流特性

图2输入力矩－输出力矩特性

2.4 电机总成基本参数

2.4.1 类型：直流永磁控制电机

2.4.2 额定工作时间：单次连续 3 min

2.4.3 额定功率：170W(名义值)

2.4.4 额定工作电压：12V DC

2.4.5 额定电机转速：（1050r±300 r ）/min

2.4.6 额定工作电流：30A±3A

2.4.7 额定输出转矩：1.6N·m±0.16N·m

3 电路简图

4 接线端子表

（各端子位置见“3电路简图”，12VDC为蓄电池电压）

5 诊断故障代码

（如前所述），EPS控制器具备完善的自我诊断功能。参阅 “7.4诊断流程图”部分可确定故障所在。

6 控制流程图

7 故障代码诊断

7.1 诊断故障代码（DTC）的显示

1） 将诊断端子B2与电源（蓄电池）负极端子用维修导线连接。

2） 用木楔楔住左右车轮（轮胎），拉起停车制动。

3） 起动发动机（发动机未起动，将显示DTC22）。

4） EPS指示灯开始显示所有故障代码，故障代码（DTC）总是从最小的代码号开始依次显示，每种代码显示3次。

7.2 清除诊断故障代码（DTC）

● 由于诊断故障代码（DTC）存储在EPS控制器的备份存储器中，所以在维修后，一定要在点火及发动机起动正常运行时，将B1端子与电源（蓄电池）负极端子用维修导线连接5秒以上，当显示DTC12后断开。

7.3 在诊断故障中的注意事项

● 严禁将电源（蓄电池）正极端子与B1、B2端子相连。

● 当点火开关打开而发动机不起动时，显示DTC22（无发动机转速信号），但是当发动机起动时，如果不显示DTC22，就意味着正常。

● 记下显示的故障代码。

7.4 诊断流程图

小心：

一旦完成检查和维修，就应按以下步骤再检查系统。

1） 当点火及发动机起动正常运行时，将B1端子与电源（蓄电池）负极端子用维修导线连接5秒以上，显示DTC12后断开，以清除存储在EPS控制器里的诊断故障代码。

2） 进行规定试验。

3） 用木楔楔住车轮，置M/T到中间（A/T到P档）。

4） 将诊断端子B2与电源（蓄电池）负极端子用维修导线连接。

5） 起动发动机观察“EPS”灯。

6） 检查显示的诊断故障代码为DTC12。

注意：

● 当点火开关处于ON位置且发动机不起动时，显示DTC22，但当发动机起动时，显示DTC12，意味着正常。

● 当产生两个或更多的故障时，诊断故障代码总是从最小代码开始依次显示。

图A-1 “EPS”指示灯线路检查

（在点火开关打开时，“EPS”指示灯不亮）

适用于步骤4

图A-2 “EPS”指示灯线路检查

（“EPS”指示灯不亮或当诊断开关终端和接地终端之间跨线连接时一直点亮）

适用于步骤2

DTC11 扭矩传感器的主线路

（主线路断开或短路）

适用于步骤2

DTC13 扭矩传感器

（扭矩传感器的主路与SUB路信号输出差异很大）

适用于步骤1

DTC14 扭矩传感器

（扭矩传感器电源电压过高或过低）

适用于步骤2

DTC15 扭矩传感器的辅助线路

（辅助线路断开或短路）

适用于步骤2

DTC21

VSS 线路 （发动机在2500转/min或更高状态下运转或发动机起动后立即4000转/min或更高，且持续60秒钟没有汽车速度信号输入）

DTC23

VSS 线路 （发动机在2500转/min或更高速状态下或发动机起动后立即4000转/min或更高，且持续60秒钟和没有汽车速度信号输入）

DTC24

VSS 线路（发现发动机减速超过标准水平后持续5秒钟没有汽车速度信号输入）

适用于步骤4

DTC22 发动机转速信号

（没有发动机转速信号输入）

适用于步骤2

DTC41 电机 （电机电压过高过低）

DTC43 电机 （电机电流过高）

DTC42 电机 （EPS控制器检测到的电流与实际流入电机的电流之间差异很大）

DTC44 电机 （尽管EPS控制器发出旋转命令，但电机不起动）

DTC45 电机 （流过电机的实际电流比流过EPS控制器检测出来的电流值低）

适用于步骤2 适用于步骤3

DTC54 EPS控制器的电源线路

（蓄电池电压低）

DTC51 EPS控制器故障

DTC52 EPS控制器故障

DTC55 EPS控制器故障

更换一个好的EPS控制器，重新检查。

EPS控制器及其线路的检查

EPS控制器和它的线路可以通过测量EPS控制器插头电压和电阻检查。

电压检查

1） 在点火开关OFF时，从车身上拆下EPS控制器。

2） 将EPS控制器插头连接到EPS控制器上。

3） 在点火开关ON时，检查EPS控制器插头各端子电压。

线路通断检查

在点火开关OFF时，从车身上拆下EPS控制器，检查线路通断情况。

注意：

各端子电压受蓄电池电压的影响，所以当点火开关在ON位时，确认蓄电池电压是10V或更高。

7.5 总结

EPS控制器电路板的自诊断功能。当模拟的各种故障出现时，EPS控制器电

路板应停止工作，即电机、电磁离合器、继电器处于开路状态，EPS灯处于常亮状态。打开自诊断开关，显示相应的DTC错误代吗。

1> 当发动机信号的频率小于13Hz或高于500Hz时，显示DTC25代码

2> 当发动机信号为零时，显示DTC22代码。

3> 当离合器处于开路或短路状态时，显示DTC51代码。(仅针对DFL-01型)

4> 当电池电压低于8V时，显示DTC54代码。

5> 当提升电路不正常时，即无提升电压时，显示DTC55代码。

6> 当传感器的工作电压异常时，即电压过高或过低时，显示DTC14代码。

7> 当传感器主线路断开或短路时，显示DTC11代码。

8> 当传感器辅助线路断开或短路时，显示DTC15代码。

9> 当传感器主线路与辅助线路输出之间差异很大时，显示DTC13代码。

10> 当直流电机两端的电压过高或过低时，显示DTC41代码。

11> 当流过直流电机两端的实际电流过高时，显示DTC42代码。

12> 当流过直流电机两端的实际电流过低时，显示DTC45代码。

13> 当运行途中车速信号开路时，显示DTC24代码。

8其他机械检查

8．1 方向盘自由间隙的检查

通过在轴方向和横方向移动方向盘，检查方向盘是否松动或发生吱吱声。

如果发现缺陷，维修或更换。

在发动机停止，汽车固定在地面朝前方的状态下，检查方向盘。

方向盘自由间隙的范围：0-30mm（0-1.2in.）

如果方向盘运动不在规定自由间隙的范围内，按下例进行检查，如果发现缺陷，更换。

● 转向横拉杆球头是否磨损。

● 下部球接头是否磨损。

● 转向轴接头是否磨损。

● 转向小齿轮或齿轮齿条是否磨损或破裂。

● 其他部件是否松动。

8.2 转向力的检查

1） 汽车停放在水平路面上，方向盘放置在平直向前位置。

2） 检查轮胎充气压力是否符合指定要求（参阅轮胎指示）。

3） 起动发动机。

4） 在发动机怠速时，通过相切方向钩住方向盘上的弹簧秤测量转向力。

转向力：至少35N（3.5kg）

8.3 EPS控制器拆装

拆卸

1） 断开蓄电池负极电缆。

2） 松开EPS控制器螺钉。

3） 拆卸插头。

4） 拆卸EPS控制器。

安装

按拆卸过程的相反步骤进行安装。

9 EPS常见故障分析及排故方法

9.1 异响

原因

转向异响

排故方法

更换电机，电机螺钉紧固力矩为20～30N.m

注意事项

为保证电机转轴与蜗杆同轴,使电机处于较好的工作状态,在紧固电机螺钉前，先用手将螺钉旋到位。右手转动方向盘，左手握住电机，感觉电机是否摆动。若不摆动，固紧螺钉；若摆动，用手调整电机位置，直到不摆动时，固紧螺钉；若调整不好，更换电机后再重复上述操作。

9.2 跑偏

原因

传感器电位偏移。

排故方法

将万用表一端接传感器插头主路线(白色线), 一端接地。检查传感器主路电压是否为2.5±0.05V，调整传感器电压，使其主路电压恢复到2.5±0.05V。

建议

在重新调整传感器电位前，将传感器卸下，将滑块转动一个角度。

注意事项

1） 在调电位时，方向盘不能受力。

2） 紧固传感器时，紧固力矩为6～7N.m

3） 紧固传感器后,腰形槽内要注塑防松。

9.3 失效

将诊断开关（端子B2）接地，通过“EPS”指示灯闪亮，P/S控制盒输出故障代码。

9.4 发卡

原因

电机工作不正常，发热导致功率短时下降。

排故方法

更换电机。

9.5助力时有时无

原因

发动机信号与控制器不匹配。

排故方法

更换ECU02A控制器。

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