复式微表处在水泥混凝土路面养护中应用工程技术朱会茹1刘红娜2(1．嵩县农村公路管理所，河南嵩县471400；2．嵩县公路管理局，河南嵩县471400)’J，。。’4¨，蛹娶]目前，水泥混凝士路面养护罩面缺乏成熟的经验，采用复式微表处罩面是—种新的方法。某二级公路水泥混凝主路面采用复式微：表处罩面后取得了辊鳓效果，本文介绍了复矧蚓淡在抽厄澎疑土路面养护罩面施工中的一些经验。．／：法-罐词】复式微表处；水泥混凝土；乳化沥青?Ⅲ???r}r，r^)?，。?i??～i；某二级公路原为水泥混凝土路面结构，路基宽度为12m(其中两侧路肩各为1．5m)，水泥混凝土路面为9m。随着交通量和营运年限增长，在部分路段出现路面破损现象，主要表现为脱皮露骨、抗滑能力降低、脱空、断板等病害。为减少病害的发生，延长路面使用寿命，提高行车舒适性和安全性，迫切需要及时、有效的采取养护措施。依据对路况的调查结果，确定采用M S一2和M S一3型复式微表处技术对原路面进行养护罩面，选择桩号K23+000一K24+100作为复式微表处罩面的试验段。试验段经过两年通车运行后，整体质量和外观效果表现良好。1原路面路况调查通过测定水泥混凝土路面的路面板的开裂、接缝损坏等各种破损情况，提出适宜的路面维修方案，确定试验段位置。调查内容有：观察并详细记录每块板的表观、板块问的平整度、错台、板内裂缝、施工伸缩缝老化。2水泥板脱空判定利用“目测法”检测板块脱空的轻重程度。利用JN一150黄河车及贝克曼梁测定每块板块的弯沉值。3施工工艺与流程依据路况调查结果，试验段先对原路面进行预处理(拉毛、清缝、灌缝)、清扫后洒布粘层油、最后加铺M S一2型和M S一3型复式微表处。试验段施工主要分为以下三个阶段：3．1原路面预处理依据原路面调查结果，首先对脱空的水泥板采用注浆处理，然后清除原路面接缝处密封材料，更换为高性能接缝材料。最后对光滑板面进行拉毛处理，以确保水泥板与复式微表处问的粘结效果。32裂缝的处理依据裂缝的大小和产生的原因不同，采用不同的施工工艺。1)开槽灌缝。由于板块脱空，当重车碾压时水泥板块产生断裂。；}0用开槽机对裂缝开槽，切割宽度一般控审Ⅱ在20cm，深2．5cm。在开槽时，板块棱边易被剥离松动，灌注密封胶时，密封胶要稍高于路面。2)切割灌缝。当板内裂缝较窄时，利用切缝机，顺缝走向切缝，宽度5m m，深4cm。3)稀封料填补。对大于2．5cm的宽缝要求填充稀浆封层混合料进行填充。33利用橡胶改J|生沥青材料或者优质道路接缝材料与灌缝设备进行沥青路面灌缝施工。施工方法为1)用专用路面开槽机切出宽15—20ra m，深约20r a m的缝：2)用吹风机将碎科及杂物清理干净；3)将灌缝用的道路接缝材料用灌缝机的加热设备加热至170一19a℃：用灌缝机将道路接缝材料灌入裂缝内，每边宽出10m m，高出原路面3m m i4)要求缝内干燥，如果潮湿，应晾晒。板底Ji}{空处理采用注水泥浆的方法处理水泥板脱空，施工流程如：图1水泥皈注浆施工流程图4板面拉毛水泥混凝土路面表面密实光滑，在其表面做微表处时粘结性能较差，用铣刨机把水泥板块表面拉毛，增加其粗糙度，增大摩擦系数，以便达到较好的粘结效果。5清扫修补完成后，将路面灰尘、泥块等浮着物加以清扫。在人工清扫或强力清刷机清扫后，再用强力吹风机清扫手净，以提高微表处与路面的粘结。6洒布粘层油在清刷干净的水泥混凝土路面上均匀洒布一层改性乳化沥青防水粘结层，以加强微表处与水泥混凝土路面间的粘结。该层不仅可有效避免路面渗水对水泥混疑土表层细料的冲刷，还可作为水泥混凝土路面与沥青路面间应力吸收膜，增加水泥面板与微表处之间的应力协调’性￡o按0，5K g，m2喷洒粘层油，喷洒温度为40％，养护至乳化沥青完全破乳。7微表处摊铺微表处是采用微表处摊铺机将聚合物改性}L化沥青、集料、水、填料和添加剂按照设计的配合比拌和成稀浆混合料，迅速摊铺到原路面，形成一层厚度1c m左右的薄层结构，摊铺后1—2小时后开放交通。而我们提出的复式微表处蚣台水泥混凝土面的施工方案是细级配底层和粗级配表层的叠加。施工时分两层摊铺，第一层是以细集料为主的底层，具有较好的防水性和粘结性；第二层作为表面磨耗层，以实现理想的构造深度和耐磨性。8复式微表处使用后效果在复式微表处通车1个月和6个月后分别对试验路段摩擦系数、构造深度、渗水系数进行了检测。检测结果显示，原路面的摩擦系数为41B PN，微表交b罩面后通车一个月时的摩擦系数和宏观构造深度分别为62BP N和1．31m m，路面的抗滑性能大大改善；渗水系数为00由此可知，微表处施工后不仅路面抗滑能力得到提高，而目具有良好的防水效果，减少了路面水害的发生，并且微表处施工后路面外观均匀、平整、密实，且无龟裂现象发生。通车6个月后的检测结果显示：微表处的摩擦系数和宏观构造深度分别为58BPN和094m m，虽然较通车—个月后路面性能有所下降，但仍维持较高水平。5月中旬到6月上旬的连续降雨和6月下旬到7月初的持续高温后，微表处仍表现出了良好封水效果和抗滑能力，施工路段的行车舒适性和安剑生明显改善。在复式微表复卜养护罩面两年后再次对该路段进行路况调查，调查内容包括路面破损调查、构造深度检测。通过现场调查可知，除发现1盘暾角断裂引起的反射裂缝、1处换板外，试验段保持良好的整体外观、无明显的功能性的病害发生。采用激光路面构造深度仪检测路面构造深度。构造深度调查结果显示，轮迹带处构造深度最小的为0651m m，最大的为0．8828m m。路肩构造深度最小的为0．757ram，最大的为”57m m。轮迹带处由于水和车辆的共同作用，细集科散失，进而造成了路面表面构造深度的下降，但该路段仍表现良好的抗滑性能。9结语该路面经过连续降雨和连续高温，以及重载车辆的作用，复式微表处试验路段的抗滑能力有些下降，但仍维持在较高水平，无明显功能性病害发生，具有良好的整体外观效果。水泥路面加铺复式微表处施工中原水泥路面的处理、板面的拉毛、复式微表处的级配和油石比是该项技术质量控制的关键。这种技术经实践检验，无论施工造价还是使用性能都受到忘好效果，为水泥路面黑色化提供了一种新的思路。103

复式微表处在水泥混凝土路面养护中应用