滠口站维修天窗实施方案探讨

发布时间：2023-02-07 13:26:42

文章编号：１００３一ｌ４２ｌ（２０ｌ２）０３—００４０—０３　中图分类号：Ｕ２１６．４２　文献标识码：Ｂ　滠口站维修天窗实施方案探讨。　杨文青　（武汉铁路局武汉北站，湖北武汉４３０３０１）　１滠口站概况　滠口站隶属于武汉铁路局武汉北站，位于京广　线Ｋ１　１７４－ｔ－２１６　ｍ处，在武汉三大枢纽（武汉北编　组站、武汉站、汉口站）“Ｙ”字型的节点上，京广　线、滠武线、汉丹线、合武线、武麻线的客货运列　车在站并线运行。车站共有４条正线（２条京广正　摘要：根据滠口站在设备维修方面存在的问　线、２条滠武正线），可同时向６个站场（武汉北三　题，车站积极主动与上级部门和设备维修单位　场、武汉北四场、横店站、丹水池站、香炉山工业　沟通，提出应对行车方向多、列车对数多、供　站、武汉站）１４个方向办理接发列车作业，与车站　电单元多、行车设备故障多、设备检修次数少　有关的接触网供电单元有１４个，日均图定办理接　（四多一少）困难局面的设备维修方案。滠口站　发列车上行１９７列、下行２０８列，实际已达近４３０　“同步”天窗方案的实施，使供电、工务、电　列。滠口站扼守天兴洲长江大桥、武汉长江大桥过　　务部门较好完成了设备维修工作，车站行车设　桥通道，确保列车畅通的压力巨大。备长期不能检修、设备故障率高的局面得到彻　底扭转。　２滠口站设备维修存在的问题　对于滠口站的图定维修天窗，由于京广线与滠　武线“天窗修”的时间错位（京广线检修时间为周一　关键词：铁路；设备维修；天窗；滠口站　一　３期　
滠口站维修天窗实施方案探讨杨文青　至周四，滠武线检修时间为周五至周Ｅｔ），且车站　片区南岔区为２／４≠｝、１６／１８≠｝、２８／３０≠｝、５０／５２≠｝联　大量信号、道岔设备为两线共用，造成部分行车设　动道岔，影响滠武下行线及京广下行线发车；北　备处于疲劳使用状态，部分渡线设备长期不能进行　岔区为７／９≠｝、５７／５９≠｝联动道岔和２７／２９／３　１／３３＃菱　维修和保养，存在严重的事故隐患。　形道　，影响滠口站京广下行线、京广下行货车　线及汉丹下行线接车，共计７组道岔。②第二片　３采取的维修方案　面对行车方向多、列车对数多、供电单元多、　区道　范围。第二片区南岔区为６／８　、３２／３４　、　４６／４８≠｝联动道岔，影响滠武上行线及京广上行线　｝、２３／２５≠｝、５３／５５≠｝联动道　行车设备故障多、设备检修次数少（“四多一少”）　接车；北岔区为１１／１３≠的困难局面，滠口站积极主动与上级部门和设备维　岔，影响京广上行线、京广上行货车线及汉丹上　　修单位沟通，积极寻求破解设备检修困难和维修天　行线发车，共计６组道岔。③第三片区道岔范围。窗时间难以落实的解决方案。　３．１加强调查分析　第三片区北岔区为１５／１７／１９／２１≠｝菱形道岔及４９／５１≠｝　联动道岔；南岔区为２０／２２／２４／２６群菱形道岔，共计　ｍｉｎ。　针对车站部分行车设备长达数月不能进行检　３组道岔，该片区为京广线上、下行垂直天窗３０　修，维修天窗不能正常给点，设备故障率居高不　④其他道岔范围。由于武汉北站下行出发场（三　下等问题，车站多次组织站区供电、工务、电务　场）、上行到达场（四场）与滠口站连接，对应存　等设备管理单位召开站区联劳会，商量解决办　在两个发车方向和两个接车方向，无“同步”天　４≠｝、３００２／３００４≠｝、　法，向铁路局主管部门反映存在的问题、事故隐患　窗，将武汉北站三场渡线道岔２／和可能造成的不安全后果。车站反映的情况引起了　３００６／３００８／３０ｌ　０／３０１２拌共计３组道岔；四场渡线道　４０１０／４０１２／４０１４　共计２组道岔纳入　铁路局运输处、安监室、调度所的高度重视，派出　岔４００２、４００８／　专题组对滠口站区的天窗修执行情况进行了调查分　滠口站维修时间范围同步进行给点。析。在铁路局有关主管部门的协调下，车站、供　（３）天窗时间。每月第二、四周的星期二对　　６组道岔进行给点，给点时间为　电、工务、电务各单位初步达成了实施“同步”天　三大片区共计１窗的共识。　１３：１０—１４：００（计５０　ｍｉｎ），影响滠口站全站接发列　车作业，接触网相应单元同步停电，同时取消滠口　站垂直天窗时间，与滠口站相连区间（含接触网停　３．２制订解决方案　为保证设备检修时间，车站与设备单位协商，　采用“同步”天窗对站区内行车设备进行检修和保　电影响范围）的垂直天窗应尽量安排与该时间点重　养。所谓“同步”天窗，是指两条及以上干线在同　合。如遇天气不良等外界因素导致无法正常进行检　一车站相连时，为同时影响该站两条干线行车设备　修作业时，维修作业天窗给点顺延至下一日（星期　正常使用而安排的维修作业时间。为确保“同步”　三），设备管理单位要提前２　ｈ通知车站值班员，车　天窗方案的顺利实施，最大限度地减少对运输畅　站值班员及时向列车调度员报告请求取消当日维修　通的影响，滠口站结合站场实际，多次组织站区　作业计划，并说明取消的原因，如星期三仍然无法　供电、工务、电务等部门进行研究，按照“平行作　进行维修作业，则取消该次维修作业计划；遇铁道　业、一点多用、分区作业、定岗定位”的原则，制　部、铁路局令等特殊情况取消天窗时间时，按有关　定出站区“同步”天窗方案。　要求执行。　（１）划分片区。将滠口站天窗修执行困难的区　“同步”天窗方案的组织由滠口站牵头，于维　域划分为３个片区，京广下行线和滠武下行线为第　修作业的前一天组织召开协调会，各设备管理单位　一片区；京广上行线与滠武上行线为第二片区；京　指派负责人参加。维修作业当Ｅｔ，各单位要加强　组织，安排充足的作业人员，确保维修作业正点　广上　下行线为第三片区。　　（２）道岔范围。①第一片区道岔范围。第一　完成。第卷第３期一　一　第３４　
滠口站维修天窗实施方案探讨杨文青　３．３细化实施措施　次天窗修试验中，供电部门检修了近２００　ｍ的接触　（１）制订方案，严格监控。比照ＩＩＩ级施工进　网，工务、电务部门共整修和保养了方案中涉及的　行组织，滠口站根据各设备单位上报的维修作业计　道岔１４组，同时利用该维修点检修了方案外的两　划，制订周密、细致的维修方案，严格落实干部上　组道岔，电务部门也全部完成了对电源屏的年检　岗监控制度，要求每次实施维修天窗时，必须由站　任务。　长（副站长）上岗监控，实施信号楼、现场双把关安　２０１０月１２月下旬，武汉铁路局批准了滠口站　全措施。　三大片区维修作业方案，车站根据铁路局的要求　（２）提前做好准备事项。实施“同步”维修天　组织各设备管理单位签订了滠口站“天窗修”维修　窗时，要求供电、工务、电务部门必须于维修作业　协议，进一步明确了方案实施的各项要求，并于　前一天（星期一）１０：００指派负责人参加车站的天窗　２０１１年１月正式开始实施。２０１１年１月４日、１８日　修协调会，汇报各自的人员安排、检修设备名称、　滠口站按照协议要求，积极同调度所联系，对车　区域和保证安全的措施，商议好配合施工的有关事　站三大片区道岔及供电设备组织了两次作业，其　宜，并认真组织车站相关作业人员召开天窗修预备　中工务、电务部门每次检修方案涉及的道岔９组，　会，布置施工重点和安全注意事项。　供电部门完成了滠口站京广上行正线及车站南头　（３）严格落实方案。①要求各设备管理单位　咽喉道岔区的接触网全面检修，有效保证了春运　必须提前１　ｈ登记运统－４６，向列车调度员申请　期间设备的稳定运行。　作业地点及所需时间。②明确供电轨道车的封锁　２　０　１　１年，滠口站“同步”天窗合计共给　及作业范围，划好小片区施工范围，做好联系工　点２５次，检修道岔共计５８４组次，供电部门共计　作，不得逾越。③在施工作业中，有关施工单位　请求６次“同步”天窗进行接触网检修。滠口站行　必须在现场按规定设置好防护标志。④各设备维　车设备长期不能检修、设备故障率高的情况得到　修单位必须调配好作业人员，做好施工作业前的　彻底扭转。　各项准备工作，维修作业给点后必须平行作业一　点多用，供电、工务、电务不能给点后无故不作　５结束语　业。⑤要求各设备管理单位合理安排工作量，努　随着铁路建设的不断发展，类似滠口站这样　力压缩设备检修时间，减少对运输的影响。⑥供　多方向、多线别的车站会越来越多，运输与设备　电、工务、电务三者之间要相互配合，合理提报　维修的安全难点问题将长期存在。通过滠口站“同　维修计划，做到相互配合，互不干扰。⑦召开施　步”天窗的实施，说明必须深入现场发现问题，　工总结会，及时分析“同步”天窗执行过程中存　认清“问题”不解决、“隐患”不排除可能导致的安　在的问题或不足，总结经验，提高“同步”天窗的　全问题，主动思考解决问题的方法；针对难点问　兑现率，提升设备维修质量。　题，要迎难而上，多方协作，相互协调，努力彻　底解决问题；加强学习，提升技术业务水平，依　４方案实施效果　据现有规章和有关技术文件要求，开拓视野，大　为了检验“同步”天窗修方案的实施效果，　胆创新，合法依规地解决好问题。　２０１０年１１月９日，经武汉铁路局有关部门协调，滠　口站利用电务部门检修电源屏施工４０　ｍｉｎ，全站停　收稿日期：２０１卜０３－２５　止办理接发列车的作业，同步组织供电、工务、电　修订日期：２０１２—０２－２２　务等单位开展“同步”天窗实施试验。试验表明，　责任编辑：吴文娟　供电、工务、电务等单位都能按照施工协调会中明　确的作业项目、地点等内容进行同步作业。在这　一　３期　

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