京沪高铁济南局管段弹条断裂浅析(全文)
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京沪高铁济南局管段弹条断裂浅析(全文
A1概述
京沪高铁是中国“四纵四横”客运专线XX的其中“一纵”，也是中国《中长期铁路XX规划》中投资规模大、技术水平高的一项工程。是世界上一次建成线路最长标准最高的高速铁路。京沪高铁扣件类型主要有福斯罗300-1A型、福斯罗300-1U型、WJ-7型、Ⅴ型，自高铁开通以来，京沪高铁正线弹条发生弹条大批量断裂现象，针对弹条断裂情况进行分析，找出断裂原因并制定整治措施。
2京沪高铁正线弹条裂损2.1问题概况
2021年8月16日，在京沪高铁下行k661-k663，上行k676-k681发现有弹条断裂情况后，及时组织了全线的弹条专项检查，截止目前，累计检查发现弹条伤损合计558个（其中裂纹456处、折断102处），不含新接管的裂损279个（其中裂纹268个，折断11个）。
2021年5月1日以来，没有发现新增弹条伤损。2.2弹条伤损原因的初步分析
⑴按行别分析。上行占46.4%，下行占53.6%；初步结论：弹条伤损分布与行别无关。
⑵按分布区段分析。主要分布在我局先导段（下行
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K661-K663）40个占7.8%，新接管地段（下行K669-K689，主要集中在K676—K681未打磨区段）173个占33.7%，以上先导段合计占41.5%；非先导段（上行K358-K361）301个占58.6%。初步结论，弹条伤损分布与运量（通过总重）无关。⑶按左右股分布分析。对出现裂、断地段左、右股进行统计，左股258个占50.2%，右股256个占49.8%。初步结论，弹条伤损与股别无关。
⑷按里外口分析。里口198个占38.5%，外口316个占61.5%。初步结论，外口弹条伤损几率是里口弹条的近2倍。⑸按线形分析。直线地段210个占40.9%，缓和曲线地段158个占30.7%，圆曲线地段146个占28.4%。即直线地段与曲线地段出现的弹条伤损数量相当。初步结论，
