莆田学院本科毕业论文

题 目 莆田市交通网规划对市经济影响的研究

学生姓名 XXX

学 号

专 业 资源环境与城乡规划管理

班 级

指导教师 XXX 教授

二0一0年五月

目录

0 引言 1

1 区域概况 2

1.1 莆田市社会经济发展概况 2

1.1.1 莆田市地理位置 2

1.1.2 行政区划与人口 2

1.1.3 经济发展 2

1.2 莆田市交通网发展概况 3

1.2.1 莆田市交通网现状 3

1.2.2 莆田市交通网规划 3

2 莆田市交通体系存在的主要问题 4

2.1 基础设施方面 4

2.2 公路运输 5

3 莆田市交通网对经济发展的积极作用 5

3.1 区域交通的积极作用 5

3.2 公路交通的积极作用 6

4 莆田市交通网规划对市经济的影响 7

4.1 莆田市交通网与经济发展的适应性分析 7

4.2 交通网规划对企业的影响 8

4.3 交通网规划对旅游业的影响 9

4.4 城市道路对沿线土地价值的影响 9

5.5 政策建议 10

5 结束语 10

致谢： 10

参考文献 10

莆田市交通网规划对市经济影响的研究

XXX

（环境与生命科学系 指导教师：XXX）

摘要：交通是区域经济发展的基础，它直接服务于工业与贸易活动，是人民生活与国名经济快速发展的必需品。改善区域交通运输条件不仅对区域经济发展有深远影响，而且能带动沿线的经济发展，促进居民生活水平。莆田市的交通网规划、管理直接影响莆田市的住房、就业、商业贸易、工业发展及企业投资环境等，本文就莆田市交通网现状及规划，探讨莆田市交通网对经济的影响。

关键字：交通运输；区域经济；影响

Abstract:Traffic is the basis of local economic development.it directly services the industry and trade activity.And it also be the requirement of people’s livelihood and the fast development of national economy. Taking measures to better the traffic may have a far-reaching influence on the development of reqional economy,but also plays a leading role in the lines of economic development, and improves the standards of living. The planning and management of transportation network of Putian City affects the housing, employment, commercial trade, industrial development and the environmeny of enterprise investment, and so on. This paper ananlyzes the present situation and planning of Putian City’s transportation network, and discuss the influence about Putian City’s transpotation network to Putian City’s economy.

Keywords: Transortation; Reqional economiy; Influence

0 引言

商品的流通依赖于交通运输条件，交通运输条件决定着商品流通的速度与影响着商品的成本，因此，优越的交通运输条件就成为吸引企业的重要因素之一，它是企业占领市场的一个必要条件。良好的交通条件也是居民生活工作的必须品，交通运输条件也成为吸引人才的重要因素之一。城市的发展，离不开人才，吸引人才已经成为21世界城市发展的主题。可见，交通运输既是区域经济发展的基础，也是区域经济发展的成本，一个城市的经济水平高低与交通运输水平呈正比。

交通运输的本质是实现物体的空间位移，是实现生活与生产的某种目的而产生的需求行为，是实现空间位移的手段。物质在运输过程中，需要人们支付经济成本与时间成本，在这过程交通运输给物质提供了实现价值的条件，但是物质的成本增加。因此，降低交通运输成本，提高交通运输效率就成为交通运输经济学里的研究重点。

然而，交通运输与生产力水平是相互联系的，从理论上讲，交通运输水平需要一定的生产力水平来提供技术支持与消费支撑。因此，区域经济的快速、稳定发展，需要我们去综合更多的交通方式，开拓更多的交通运输条件及提高交通运输水平。

另一方面，交通运输条件影响着产业布局的区位选择与调整，良好的交通运输条件能带动沿线的经济发展，促进沿线物资的快速流动，从而带动整个轴线的经济发展。

从历史上看，古往今来，任何一个繁华的大城市，无不伴随着优越的交通条件，由此可见，经济的发展与交通运输条件密不可分。因此，莆田市经济的快速稳定发展，首先要做好交通网的规划与实施工作。

1 区域概况

1.1 莆田市社会经济发展概况

1.1.1 莆田市地理位置

莆田市地处福建省东南沿海的中部，被山靠海，地理位置优越，东与台湾省隔海相望。北依省会福州市，西与三明市交接，南靠闽南“金三角”。是闽东南改革开放开发区域的主要通道，沿海经济开发区之一，闽台交往的重要桥梁，对外开放的重要窗口。陆域总面积4119平方公里。

1.1.2 行政区划与人口

莆田市现辖1县、4区、和1个管理委员会，总计54个乡镇和968个行政村。至2008年末统计，现户籍人口305万、常住人口286万人，非农业人口131.49万人，占总人口比重为46.3%。

1.1.3 经济发展

改革开放以来，在全国经济建设快速发展的大好局面下，莆田市的经济社会发展也取得了巨大成就，经济实力迅速提高。见下表。

表1 莆田市05-09经济指标 单位：万元

由上表可以看出莆田市近5年经济发展迅速，产业结构调整优化，第一产业有所调减，第二产业和第三产业比重上升，至2009年三产业比重为11.1:57.5:31.4。国民总收入平均增长率为16.175%,人均生产总值平均增长率为19.42%，均远高于中国与福建省的平均水平。

1.2 莆田市交通网发展概况

1.2.1 莆田市交通网现状

根据莆田市《公路水路交通运输“十一五”发展规划》末公路网络结构情况，莆田市形成以沈海高速公路、国道324、省道201、省道202和省道306线为对外交通联络主干线公路，县区干线公路网为补充，以农村公路为基础的公路网，实现乡镇通县区、通市区“1小时交通圈”。至“十一五”未全市公路总里程将达5247公里，其中国道104.5公里，省道212.4公里，县道690.8公里，乡道979.8公里，村道3259.5公里。县、乡道分别比“十五”期增加42.51公里和242.217公里，县道以上里程占公路里程19.2%，公路密度1.36公里/平方公里，18.3公里/百万人。二级以上公路里程373.51公里，占总里程7.1%。高速公路通车里程70.1公里，占总里程1.3%。

公路交通流量主要集中于沈海高速公路、G324线、S202线和S306线。S201线莆田段和莆永高速公路莆田段正在建项目。

表2 莆田市交通公路行政等级构成表 单位：公里

1.2.2 莆田市交通网规划

根据莆田市《公路水路交通运输“十二五”发展规划》，莆田市将在“十二五”期间计划完成投资260.8亿元，其中高速公路建设203.3，公路计划投资146.7亿元，省道及疏港公路建设500公里计划投资61.7亿元，农村公路改造硬化2000公里计划投资24.1亿元，交通运输枢纽客运站项目投资4.1亿元, 交通运输枢纽物流项目投资21.2亿元，陆岛交通码头等投资3.0亿元。

“十二五”期间，莆田市将规划完成“二纵二横”高速公路建设，使境内高速公路通车里程达273.5公里；规划期完成高速公路建设203.3公里，计划投资146.7亿元。完成省道及疏港公路建设，使我市境内省道均达二级以上公路标准，规划期内完成省道及疏港公路建设500公里，计划投资61.7亿元。“十二五”期未二级以上公路占总里程达10%以上，农村公路改造硬化2000公里，计划投资24.1亿元。

莆田市最新交通规划图见图1：

图1 莆田市2009年交通规划图

注：

图片来至莆田市交通局。

从图1，可以看出莆田市交通网日趋完善，交通网络在各人口几点成网状分布，说明交通网规划日趋合理。但是在行政村的交通网断头路多，多处呈树杈状分布，说明莆田市交通网需要改进的地方还有很多。

2 莆田市交通体系存在的主要问题

2.1 基础设施方面

全市二级以上公路在公路网中所占比例明显低于全省和全国的平均水平，区域高速公路未形成网络，港口各作业区快速疏港通道未形成，农村公路技术等级低，网络化程度低，断头路多，安全设施配套不齐全，抗自然灾害能力差，安全隐患多，农村公路养护基础薄弱，超限超载运输现象未等到有效遏制，对公路桥梁产生的损害仍较为严重。莆田市交通公路的基本情况可体现为表2、表3。

表3 莆田市交通公路技术等级构成表 单位：公里

表4 莆田市交通公路路面等级构成表 单位：公里

2.2 公路运输

一是莆田市客运企业结构不够优化，体量小而散，组织化程度低；二是燃油价格上涨导致客运经营者经营成本上升，客运车辆呈现下降趋势；货运方面受燃油价格上涨的影响，大吨位的货运车辆相当部分处于停运和半停运的状态；三是农村客运发展不平衡，经营行为不规范，非法营运活动屡禁不止，部分线路经营困难甚至亏本。五是旅游客运发展步伐停滞不前。六是货运运力结构、组织结构、经营结构不合理，从全市各类车辆数量看，重型货车、专用货车、集装箱运输车辆所占比例仍较少，8吨以上的重型货车仅占普通载货汽车车辆数的10.62%，而2吨以下的小型货车却占普通载货汽车车辆数的74.08%，小型货车发展过快现象。七是货运企业分布散，数量多，规模小，行业管理难度大。

3 莆田市交通网对经济发展的积极作用

英国著名经济学家亚当·斯密提出交通通过影响市场、分工，从而推动生产力和经济发展的思想。优化交通环境，同时促进交通与经济发展。对于刚刚发展起来的城市，交通对莆田市经济有着相当重要的影响，莆田市所处的交通环境对莆田市的发展有着不可代替的积极作用。

3.1 区域交通的积极作用

莆田市地处福建省东南沿海的中部，背山靠海，地理位置优越，东与台湾省隔海相望，北依省会福州市，西与三明市交接，南靠闽南“金三角”泉州市，厦门市，漳州市。上路北上福州马尾港132海里，南下厦门港96海里，东距台中港仅72海里。

莆田市地理位置被福州市，闽南“金三角”与台湾包围，而福州市与闽南“金三角”的经济总量在福建省有着重大比重，这对莆田市经济发展能起到很好的映射作用。随着两岸“三通”的开展，台湾对莆田市经济又会构成很大影响。

莆田市地理位置处在福州，“闽三角”，“宝岛”台湾构成的三角区域中的中心，而这三地的经济发展在区域中占有绝对优势。莆田市与这三地的交通网建设，直接影响着莆田市与这三地的经济贸易交流、文化交流。而且作为这三地的中间枢纽，良好的交通网建设，交通基础建设，能给改善莆田被地区与三地区的企业发展环境，提高企业效益，这不仅对当地经济发展起到促进作用，同时可以促进三地区的经济发展。

3.2 公路交通的积极作用

莆田市自建市以来，城市发展迅速，中心市区建成了东西向主干道：东圳路、梅园路、文献路、莆阳路；南北向主干道有：延寿路、胜利路、学园路、荔城大道、八二一街及荔园路。

涵江区建成的东西向主干道有：福厦路、环城北路；南北向主干道有：工业路、人民路、三江路、环城西路及环城东路。

莆田市城市道路建设与规划，使莆田市中心市区、涵江区与笏石组团相互得到良好的联通，三区得到充分的优势互补。

在公路客货运输站场上，全市使用中的公路客运站有10个，其中一级站2个（莆田汽车站、仙游汽车站）、二级站2个（涵江汽车总站、笏石汽车站）、三级站1个（枫亭汽车站），此外还有2个四级站和3个五级站。

“十一五”新农村建设取得长足发展，建成农村公路路面硬化里程1751.38公里，占“十一五”计划的117%，完成投资18.2亿元，其中县道改造310公里，全市25条县道684公里全部实现路面硬化，提前两年实现“村村通硬化公路”目标。全市50%以上的百人以上自然村实现通水泥路。改造农村公路危桥111座，启动农村公路安保工程，建设安保工程681公里。新建陆岛交通码头17座，7个海岛村全部实现“岛岛有交通码头”目标，提前二年完成“十一五”陆岛码头项目建设任务。农村客运网络得到全面发展，新建、扩建农村客运站18个，道路客、货运站8个，候车亭441个，全市已开通（含延伸）261条农村客运班线，投放农客车辆1044部，乡镇通车率已达100%，覆盖全市881个行政村的850个，占96.48%，受益人口298.68万人，占全市303.68万总人口的98.35%，基本实现“村村通客运班车”目标。完成撤渡3个建桥2座、更新渡船6艘。

莆田市城市道路的飞速发展便利了莆田市各个区的经济交流，交通设施的改善促进了市物品流通，人才交流，旅游的发展。

4 莆田市交通网规划对市经济的影响

中国经济发展，在21世纪是建国以来最显著的一个世纪，全国经济各个领域得到空前发展。在这个大背景下，莆田市大力发展经济，取得一定成绩，区域竞争力仍然与邻近的福州市，泉州市，闽南“金三角”有很大差距。为促进经济发展，近几年，莆田市政府大力发展交通，使莆田市对内与对外交通得到空前发展，对莆田市经济起到刺激作用。不仅衍生出许多与交通行业相关的企业，同时改善了企业的生存发展环境，提高了当地企业对外的竞争力。同时莆田市城市道路发展，提高了居民生活水平。

4.1 莆田市交通网与经济发展的适应性分析

根据《莆田市“十二五”交通网络规划》，莆田市现高级、次高级里面铺装率达到82.34%，各个行政村通公路率达到96.48%高于全省平均水平，公路建设投资占国内生产总值2%。这三个数据已完全能够适应经济发展的需要。但是路网总里程为5247万公里和干线公路比重，以及以行政村为节点的路网连通度偏小，但基本能上能适应莆田经济发展的阶段和水平。高速公路比重为0.78%，远低于福建省平均水平，与莆田市过于依赖第二产业的要求不相符。路面硬化里程为1751.38公里，比重为33.38%，远远低于全身乃至全国水平，这意味了遇到暴雨，将有大部分的农村道路不能安全通车，这与莆田市目前经济阶段非常不适应，交通发展远远落后于经济发展水平。

表5莆田市现有交通网评价指标表（2009年）

表6 莆田市经济系统评价指标表（2009年）

注：

表4数据来源莆田市交通局《2009年交通报表》，表5数据来源于莆田市统计局《莆田市2009年国民经济和社会发展统计公报》。

本人现以莆田市2009年的交通与经济指标，利用综合评价方法对莆田市交通网与经济发展的适应性进行评价。

综合评价法(Comprehensive Evaluation Method)：是指运用多个指标对多个参评单位进行评价的方法，称为多变量综合评价方法，或简称综合评价方法。其基本思想是将多个指标转化为一个能够反映综合情况的指标来进行评价。

本文的计算公式是：

其中表示莆田市土地面积，表示莆田市人,表示莆田市的国内生产总值，表示莆田市公路网总里程；S表示福建省土地面积，P表示福建省人口，GDP表示福建省国内生产总值，L表示福建省公路网总里程。

根据P的值有表6的评价等级：

表6 交通网与经济发展评价标准

把数据代入公式，可得P=0.87

结合以上数据分析，可知目前莆田市交通网与经济发展基本适应，交通网对经济发展较明显明显，莆田市交通网规划与实施必须进一步加强。

4.2 交通网规划对企业的影响

企业在区域竞争力主要体现为：产品流通速度、产品质量、销售灵活性和销售网络。交通运输是企业产品流通和销售网络的基础平台，而交通基础设施则关系到企业成本。企业发展关系到成本与人才两大要素。交通网辐射的范围与企业成本密不可分，主要体现为生产成本与销售网络。

莆田市主要产业为第二产业，第二产业涉及到的原材料主要靠市外流通进来。这需要莆田市交通网有一定广的辐射范围能使企业以最优惠价格购得最好的生产原材料，而且生产出来的产品能得到更大的市场。同时基础交通设施能减少运输成本，使企业得到更大的利润。

交通网辐射范围与交通基础设施建设，也是城市吸引人才的重要因素。交通运输的便捷会是人才大量流入，减少了企业的人才成本，对城市发展有这重大意义。

交通运输的发展促进企业的竞争，它使企业得到更大的市场空间的同时，也使企业在市内与市外的企业形成竞争形势。企业要生存、取得更大的利润，就会面临优胜劣汰，这会促使企业创新，提高产品质量，以此提高市场竞争力。

交通是企业选址的重要要素，交通条件影响着企业的战略布局与空间布局。交通是吸引企业的重要因素。

莆田市现有交通网，使莆田市中心市区、涵江区与笏石组团相互得到良好的联通，三区得到充分的优势互补，对促进莆田本土企业发展有这重要意义。

莆田市现有对外交通主要有沈海高速公路、国道324、省道201、省道202和省道306线，以及刚建成并投入使用的福厦铁路，基本能满足莆田市企业对外贸易活动。

4.3 交通网规划对旅游业的影响

交通的发展会促使沿线形成相关产业，特别是与交通运输相关的产业。

莆田市近几年大力发展旅游行业，以国家AAAA级景区--湄洲岛旅游度假区为龙头打出了一系列的旅游品牌。交通作为旅游的重要要素，它的便利程度直接影响旅游业的发展。

随着旅游业的发展，交通已成为旅游的一个部分，交通的好坏直接影响着旅客对整个旅游活动的评价。莆田市目前对外交通以沈海高速公路为主，国道324、省道201、省道202和省道306线为辅，基本能满足福建省内的旅游客运要求。但交通网辐射范围不够广，却主要干线基础设施不齐全，交通消耗高。但随着福厦铁路的开通，将能在很大程度上改变这一局面。

4.4 城市道路对沿线土地价值的影响

城市道路建设与改善会激活沿线资源，激活土地资源价值的变化更为明显。

由于城市的快速发展，城市道路交通与居民的生活工作密不可分，因此更多的人会在交通便捷的地方选择房产。交通的便捷程度已成为居民选择房产的重要因素，交通便捷的地方，往往土地价值较之交通阻塞的地方要高出很多。城市道路的建设，提高了城市各区域的可达性，这会吸引房地产开发商在沿线建设房产。因为，居民择房要求，更多的人会在交通便捷的各个站点买房，这导致了该地的土地价格上升。

随着莆田市中心市区建成与改进东圳路、梅园路、文献路、莆阳路、延寿路、胜利路、学园路、荔城大道、八二一街及荔园路的基础设施，将会在这些主干道兴起更多的房地产，这对莆田市房地产发展有这举足轻重的意义，而且能缓解目前房价问题。

5.5 政策建议

针对目前莆田市交通网与经济发展的现状及规划中存在的问题，为充分发挥莆田市交通网对经济发展的促进作用，本人提出以下政策建议。

第一， 加大莆田市交通网建设和改建的力度，拓宽投资渠道，确保规划实施。

第二， 交通网规划要与交通的经济功能呢个相匹配，努力使交通比经济发展具有一定超前性。

第三， 优化交通网等级结构，加强交通基础设施建设。

5 结束语

莆田市交通网规划与市经济的发展以及整个区域的发展密不可分。做为处在福州市、闽南“金三角”及台湾的中心地区，莆田市的经济发展对这个区域的经济发展与交流有着促进作用。交通运输便捷程度，是企业投资的第一要素之一，也是企业能否取得更大市场与利润的关键因素。交通的发展能促进莆田市本土企业快速发展，形成与其他地区企业竞争与创新的决定条件。同时，交通运输的便捷程度也是促进莆田市旅游业与农业发展的关键。莆田市政府作为莆田市经济发展的主体，有必要对莆田市交通网做出合理规划并实施，创造良好的投资环境，充分发挥交通对经济的促进作用。

致谢：

本论文在选题与撰写过程中得到XXX老师的亲切关怀与指导。他严肃的科学态度，精益求精的工作作风，深深的感染着我。郑老师在学业与思想、生活上给我无微不至的关怀，在此像郑老师表达诚挚的谢意与崇高的敬意。

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