2022年铁路实习报告1000字

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2022年铁路实习报告1000字
路一年，在刻苦学习中提高，在磨练意志中成长，在勤奋工
作中完善，现将我这段时间的工作学习，下面，我在这给大家带来2022
年铁路实习报告范文1000字，欢迎大家借鉴参考!
2022年铁路实习报告范文1000字1
本阶段我在信号工区学习，是来铁路局学习的第三个阶段，就
是去现场学习，向现场的老师傅学习，学习现场工作的程序。在这3
个月的工作和学习中，学到了很多书本上没有的现场学问，使得我对以
前所学过的理论学问有了更深刻的认识，真正做到了理论联系实际，使
我受益匪浅。
在实践阅历积累上，我跟师傅在现场学习的工作流程,并亲身
感受了信号工的工作过程，使我开头积累了作为一名合格的信号工应当
具有的基本力量，细心体会着作为一名合格的信号工应当具有的职业素
养，同时主动协作好我的师傅的工作，做到不影响他的正常工作的同时
多问多学现场学问，对不知道和不明白的地方坚决做到深知熟解，并能举一反三，正常行车状况下能娴熟的在脑中模拟工作要领。
在现场的感受很多，首先，要全身心加入铁路这个大家庭。
要以清静的心态看待铁路的改革，以主动的心态参与工作，以乐观的
心态面对生活。在工作中以主动的心态面对工作，主动主动地做好分
内之事。一要布满信念。认识到铁路改革机遇大于挑战，环境的转变、
“身份转换”政策的实施，会创造新的、良好的竞争气氛。
二要有紧迫意识。培育自己的大局意识，主动去适应改革。
努力工作，要把压力转化为工作的动力，高标准、严要求，认真完成
自己的本职工作。认真做好这些工作是迎接改革必备的首要条件。必
需增加竞争紧迫感，自觉提高自身素养。在铁路跨越式逐步深入进展
进展的今日，必需对自己有糊涂的认识。随着企业改革力度的不断加
大，必需转变了已往觉得进了铁路就算捧起了“铁饭碗”的观念，“瓷
饭碗”的竞争紧迫感明显增加。提高自身综合素养是在改革和竞争中
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取胜的关键，在工作之余要加强学习，给自己补充能量，以适应竞争环境。学习党的一些基本方针、政策以及铁路改革的一些基本学问，了解路局各项改革措施的必要性。认识到铁路改革的深刻，全方位充实自己，完善自我，使自己在以后的竞争中立于不败之地。
第三，在紧急严峻的环境下做好自己的本质工作。杜绝利己主义，心浮气躁。作为一名预备党员，在接下来的工作中，我确定戒骄戒躁，严格要求自己，时刻警示自己，想自己少一点，想工作多一点，永久把机务段的利益放在个人利益之上。工作、生活中遇到问题力求果断、细致，遇到有不如意之处，多从自己身上找缘由。克服松懈心理，树立生活、工作目标，化劣势、失败为前进的动力，保持旺盛的战斗力，做到主动肯干、吃苦耐劳、艰苦奋斗。
第四，要勇于开拓创新，永葆工作中的生气和活力。在工作中要勇于开拓创新，勇于大胆实践，不断总结以往工作的阅历，谋划新思路，实行新举措，开创新局面。今后的工作中，自己要进一步发挥主动
性、主动性和创造性，针对工作中存在的种.种问题，在充分听取领导和同志们的意见和建议基础上，认真反思，逐条改良。以更饱满的生活热忱，更加坚决的信念和旺盛的斗志投入到工作和生活中，以良好的心态迎接来自任何方面的挑战，从而实现由被动向主动的转变和跨越。
古人云：“不待扬鞭自奋蹄”。在今后的工作过程中，我必将以饱满的热忱和主动的看法做好我的本职工作。成为一名合格的信号工，然后成为一名合格的复合型人才。2022年铁路实习报告范文1000字2
通过这次认识实习，我获益非浅。这些设计和建筑不但给了我们视觉上的冲击，而且更重要的是给了我们一些先进的思想理念，这种意识形态就是一种创新的精神。所以，如今我们更加认清目前的形势，首先我们应当努力学习，学好我们的专业学问，要用全局的思想去看待和处理问题，将来我们就业或者设计这样的作品时才会做到
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有的放矢。
实习内容：作为新生的我们，必需要对我们所学习的专业有个感性的认识，因此，学校给我们大一新生支配了为期十天的土木工程认识实习。为期两天的铁道工程认识实习如今已结束了，我们更清晰地认识和了解土木工程中的铁道工程这个专业。下面就是我记录的实习状况，以及一些在实习过程中或之后的感悟与思考。
xxx年x月xx日上午8点整，在图书馆前，带路老师给我们做了实习动员，着重给我们强调了一下几点：1安全第一，要处处留意安全;2严峻对待实习，要端正看法，每个人到要参与，不行以任凭缺勤;3一切行动听指挥，不要擅自独立行动;4在实习中可以挂念我们这些大一新生对土木工程有个感性的基础的认识，为将来的专业课程的学习打下良好基础。
接着，老师给我们讲解并描述有关铁道工程的一些基本概念。在讲铁道工程之前，老师先简洁地讲了一下现代交通运输的分类和各种
交通运输的特点。现代交通运输分为大路、铁路、航空、水运、管道五类。如今，我只简略介绍一下铁路运输的特点：载运量大、运费较低、行驶速度较高、连续性强、一般不受气候、地形等自然条件的影响、适合于中长途客货运输。
铁路是国家重要的基础设施，群众化交通工具。铁路在综合交通体系中占有重要地位。铁路为经济和社会的全面、协调、可持续进展，发挥着更加有效的促进作用。之后，老师重点讲解并描述铁道工程，铁道工程分九个方面表达：1.铁路的由来与进展
世界第一条铁路：1825年9月27日，在英国的斯托克顿和达灵顿之间开通。
世界上第一条高速铁路：1964年10月1日投入运营的日本东海道新干线，最高时速达210公里。
铁路的进展趋势：客运高速化、货运重载化。
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2.铁路选线设计
铁路选线设计的基本任务：
1依据国家政治、经济、国防的需要，结合线路经过地区的自然条件、资源分布、工农业进展等状况，规划线路的基本走向，选定设计线路的主要技术标准。
2依据沿线的地形、地质、水文等自然条件和村镇、交通、农田、水利设施等具体状况，设计线路的空间位置(线路平面、立面，并在保证行车安全的前提下，力争提高线路质量、降低工程造价，节省运营支出。
3与其他个体工程专业共同争辩，布置线路上各种建筑物，如车站或交叉、桥梁、隧道、涵洞、路基、挡墙等，并确定其类型或大小，使其总体上相互协作，全局上经济合理，为进一步单项设计供应根据。长期以来，铁路投资比重偏低，与国民经济进展的需要很不适应。因此，要解决铁路进展滞后的问题，尽快适应国民经济和社会进展
要求，铁路小进展不行，慢进展不行，必需大进展、快进展。
我们在老师的带着下我们去看了铁路，不过它早已经废弃了，钢轨已经生锈了，看来不能再行车运行了。经过现场对铁路的观看，我对铁路了解更透彻了，对昨天老师讲的有关铁路工程的概念理解更加明白了。
这天下午，老师给我们看了有关铁路的视频，最让我感动的是青藏铁路。建设青藏铁路是党中心、国务院在新世纪之初做出的战略决策，是西部大开发的标志性工程，对加快青藏两省区的经济、社会进展，增进民族团结，造福各族人民，具有重要意义。铁路已于2022年7月1日9:00全线通车。青藏铁路由青海省西宁市至西藏自治区拉萨市，全长1956公里。青藏铁路建设面临着多年冻土、高寒缺氧、生态脆弱“三大难题”的严峻挑战，工程困难，要求很高，难度很大。青藏铁路是目前世界上海拔最高的铁路，沿线常年平均气温在零摄氏度以下，空气中的含氧量仅为平原地区的一半。铁路穿越海拔4000米
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以上的地段为960公里，其中翻越唐古拉山最高点海拔到达5072米。为了青藏铁路早日开通运营，青藏铁路全线上万名建设者，放弃节假日等休息时间，正在为青藏铁路建设奔波劳碌着。青藏铁路的开通将进一步加快西藏、青海两省区的经济进展，“出国简洁进藏难”的历史将一去不复返，铁路运输将大大降低进出藏客运和货运的本钱。
繁忙的一天道路实习过去了，我们在老师的带着下进行了实习总结。同学们从大方向、大的感性认识上了解了道路工程，并借此激发我们的学习兴趣，并且为我们布置了实习作业，还强调了实习的重要性，以及要端正看法对待最终的实习报告和实习日志。2022年铁路实习报告范文1000字3
我实习的车站安阳西站是郑州铁路局的一个一等货运中间站，位于安李线7KM+37M处，上行与京广线安阳站相邻，下行与水冶站相邻，主要办理安阳钢铁公司、大唐安阳电厂的货物到发业务，每天的装卸车量较大，约在700车。接发列车和货运作业较为繁忙，对安全与效率要
求较高。
中间站是铁路上为数最多的车站，铁路线上运行的大量列车要在中间站通过、交会或避让。同时，中间站还承当着所在地区的旅客乘降和货物发送、到达任务。因此，中间站办理的作业主要是接发列车作业和摘挂车辆的技术作业，少数中间站也办理始发直达列车和终到列车的技术作业。
为完成各项货运及运转工作，中间站一般具有如下的技术设备：(1供接发列车、进行调车和装卸货物用的配线(到发线、牵出线、装卸线等;(2供服务旅客用的旅客站台及站舍等;(3供货物作业用的货场及仓库等;(4信号、联锁、闭塞设备及通信设备。
货运员和货运值班员是铁路车站为货主或专用线企业办理货运业务，供应货运服务的岗位，是接触货主的“窗口”;车站值班员、助理值班员是车站行车指挥的“中枢”，代表站长负责车站的行车组织和指挥，办理列车的接发和调动，保证正点和畅通。以上岗位是铁
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路车站的最基本岗位和最重要岗位。中间站服务质量直接影响到铁路客流、货源及运输效率，其行车工作的质量，直接关系到本区段甚至全局、全路的列车运行安全和正点。因此，正确组织中间站的工作，对加速机车车辆的周转，扩大客流与货源的市场占有份额，完成运输任务，提高运输效率具有重要意义。实习内容及过程：
在实习期间，我初步学习了货运员和货运值班员岗位学问，并学习了行车岗位有助理值班员和车站值班员岗位基本要求，对铁路工作中的规范化、标准化有了深刻的了解。
在实习中，使我受益匪浅。初到货运室，我就被支配跟随师傅学习货运员岗位的业务，其主要的职责是对到达的车辆的车号、货物进行确认，货票上的车号要跟车辆上的一致，同时要确认货物的齐全，假如有被盗的，要准时通知公安处理，在确认好之后，支配卸车队进行卸货，卸货的时候还要进行监督，对卸空的车辆，依据货运值班员的支配，
组织装车队进行装车，并核对车号及装车状况，依据货场的作业状况，准时的向值班员报告。货运员看似简洁的工作，却是一个比较累的活，每天来回的在货场和货运室间跑，又要细心，货票上的车号不能填错。由于货场比较脏，跟着师傅每天来回的跑，脚上的鞋都上了一层煤灰，由于学习的时间比较短，我便两个师傅都跟班学习，学习他们的阅历，如何看车号确认它们的吨位，如何处理好装卸作业，如何支配好人员装车等等。
接下来是货运值班员岗位的学习，其职责主要是对到达本站的车辆，支配货运员进行现场的检查，同时协调调车进步行车辆的对位，依据货运员的汇报，准时的通知货主卸货，同时对卸空的车辆进行支配装车，协调货场里的作业，并准时的将货场内的车辆进行各个数据的上报段、局。货运值班员的岗位，要求就比较全面，要考虑到现场的状况和货主的状况，准时的支配装卸车。
货运业务的学习，让我学习到了业务上面的很多东西，同时
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也学习到了师傅们一丝不苟的工作看法，耐烦服务旅客的精神。这些精神将勉励着我在今后的工作中勇往前行。
其次个阶段是学习助理值班员和车站值班员，我进入了车站行车室。这是车站的行车指挥部门，是车站的心脏。车站的行车工作由车站值班员和助理值班员负责。车站现接受是半自动闭塞、6502型电气集中联锁设备，车站值班员和助理值班员应对车站站场格外了解，生疏站场设备状况、线路状况、线路容车数、有效长以及车站中心里程和上下行进站信号机里程。车站行车组织的通讯设备为集中电话机和列车无线调度通讯设备，车站值班员签收调度发布的阶段打算，打印后交由助理值班员。由助理值班员负责与值班员核对无误。助理值班员应生疏部颁接发列车作业标准，穿规定着装标志齐全，根据车站值班员的指示接发列车。并且要会处理一些非正常状况下的应急处理，较为常见的是列尾故障。处理列尾故障，助理值班员应走到列车最终一节，确认列车完好，组织司机进行试风，确认列车的缓解与制动作用良好。生疏电气集
中联锁各个按钮的作用及某些按钮的特定使用范围，准时填记占线板，与值班员做好互控，确保行车安全。同时，助理值班员应生疏运统-8的填写和车辆小时的计算，18点各种统计报表的填写和上传。车站值班员应严格按《站细》规定的时机开放信号机。如取消发车进路时，应先通知发车人员;如发车人员已通知司机发车或显示发车指示信号而列车尚未起动，还应通知司机，收回行车凭证后再取消发车进路。车站值班员应保证有不间断接发列车的空闲线路。车站值班员应严格把关施工修理，施工前应登记《行车设备检查登记簿》，车站值班员应尽速与列车调度员联系，并依据调度指令封锁区间，在把握台上揭挂封锁区间表示牌。向施工封锁区间开行路用列车时，列车进入封锁区间的行车凭证为调度指令。该指令中应包括列车车次、运行速度、停车地点、到达车站的时刻等有关事项。施工单位及设备管理单位应严格把握开通条件，经检查满足放行列车的条件，且设备到达规定的开通速度要求，办理开通登记后，通过车站值班员报告列
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车调度员开通区间。施工结束后准时消记，不能任凭延长施工时间，施工完了消记之后恢复设备正常使用。遇有调车作业，车站值班员应正确准时地编制调车作业打算通知单。中间站利用本务机车进行调车作业时，应使用附有中间站平面示意图的调车作业打算通知单，并向调车指挥人传达。调车作业人员应做好调车作业前的预备工作，根据部颁调车作业标准和段相关规定严格执行，严风格车作业标准和联控用语，确保调车作业安全和作业人员的人身安全。实习总结及体会：
在安阳西站实习的两个月中，更加使我深刻到理解到了加强运输工作组织的重要性，只有各岗位各工种加强联系、加强协作，才能稳定有序地组织行车工作，真正表达了铁路高度集中、大联动机、半军事化的特性。实习期间，我主动的思考，努力将学校所学的理论学问与现场实际相联系，有不懂之处，主动向师傅们请教，师傅们都是知无不答，大多数问题都能得到满足的解答。通过两个月的见习，我成功的完成了
理论学问与现场实际的初步结合，对铁路货运业务和行车业务有了更为深刻的了解，对中间站的日常管理和班组管理的重要性有切身的体会。实习虽已接近尾声，但学习永无终点。
1、铁路作为我国交通运输的主要方式，是我国的经济大动脉，承当着旅客和货物的运送任务。因此，铁路运输在社会生活中占有极为重要的地位，是国民经济活动中必不行少的重要组成部分。铁路运输与其他运输方式相比较，具有如下的突出特点：(1受地理条件的限制较小，可在任何地区修建;(2能担负大量的客货运输任务;(3运输本钱较低，投资效果较高;(4有较高的送达速度;(5受气候条件的影响较小，能保证运输的精确性与经常性。
2、铁路行车工作对安全、正点、畅通的要求高，“上点不差、差一点不行”。铁路运输生产过程是在全国纵横交叉的铁路网上进行的，同时铁路运输的作业环节多而冗杂，要求各单位和各工种间亲密协作，协同动作，像一架浩大的联动机环环紧扣，有节奏的工作。因
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此，在铁路运输组织工作中必需贯彻高度集中、统一指挥的原则，实行各种有力措施保证安全、快速、精确、便利地运送旅客和货物，以满足国家建设和人民生活的需要，提高铁路运输产品的市场竞争力量。3、货运工作也是中间站作业环节中的重点，要成为一名合格的货运员，应熟知全国铁路货运营业站示意图及货运结算站示意图，并且要了解各种现行的货运规章。了解各种车辆的特性及货物的装载加固要求，合理使用车辆，生疏各种货运设备和装卸设备。把握整车的装载规章，货票的交接以及于装卸工作的联系，确保货物运输安全与货物的装载加固状态良好。装载散堆装货物，应严格划线测比制度，做到不超载、不偏载。装载过程中，应做到监装监卸，严格把关，保证货物装载加固良好，发车前应保证车门、车窗关闭及车体无障碍物。应要生疏段有关政策、方针、法令和各种规定，准时正确的填写和上报统计报表。另外，货运员要与运转室保持良好的联系，做好票据的移交工作。在调车工作中，货运员应做好票据的移交并且准时填记票据交接簿，认真核
对好票据是否与现车对应，向司机递交有关票据。帮忙调车人员对好货位，以便准时卸车，组织装车。准时向值班员申请停送电，加快货运组织，提高中间站货物作业效率。
我较好的完成了实习打算，不但学习了现场学问和积累确定的阅历，同时通过主动的参与车站的日常活动，挂念有需要挂念的同事，在生活中勤俭节省，锻炼自己吃苦耐劳的精神，也使人感受到了集体的暖和。最终，我要深深感谢对我生活和工作中做出无微不至挂念的车站领导，也特殊感谢在整个见习过程中对我耐烦指导的师傅们。今后，我还要不断的学习，把学习当成一种习惯、一种生活方式，不断接受新的学问。
以上这些，就是我在安阳西站实习和学习的总结。在这二个月中，我深刻理解到了，在铁路工作中，只有各岗位各工种加强联系、搞好协作，才能确保行车工作的稳定有序，只有根据规章制度和作业标准要求去做，才能保证安全畅通，只有主动努力、对工作高度负责，
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才能成为一名合格的铁路员工。在今后的日子我将更加努力的学习，争取早日踏上工作岗位，为国家的建设和进展做奉献!2022年铁路实习报告范文1000字4
时间如流水，一年的见习期一晃即逝，在这过去的一年见习期中，在领导和同事们的耐烦指导下，我先后在三江县站、融安站和洛满站的各个工种进行了学习。在整个见习过程中，通过各位领导和师傅们的殷切挂念和耐烦指导，并结合书本、规章上所把握的理论学问，我学到了很多东西，并产生了诸多感受。入路一年，在刻苦学习中提高，在磨练意志中成长，在勤奋工作中完善，现将我这段时间的工作学习作如下总结：
一、主动调整心态、快速适应身份的转变
刚毕业的我们，有着对将来无限的遐想，跃跃欲试，想着能够大显身手。8月份进入单位，我们在职教科进行了上岗前的安全培训和段情的了解，把握了安全的基本学问，了解了车务段的基本状况，并
参与了党校入路前的思想教育，对铁路现场工作产生了无限的憧憬。人民铁路为人民，更多的是无私奉献，在铁路基层比较苦比较累，但是我不怕，我懂得宝剑锋从磨砺出的真谛，既然选择了这行，那么我就要在工作中宠爱这一行，在平凡的工作中创造不平凡的人生。在大学里只需要认真学好书本里的学问，以及少量的社交，但进入社会就不同了，需要着我们快速的转变身份，不断的去跟师傅学习业务，并处理好人际关系，跟同事相处好，这些都是我在今后的工作中需要不断学习的。
二、安保铁路之路的开端
在车务段报到后，我在段里进行了一个月的助勤，初步了解铁路上的工作，期间进行了安全教育，并参与了入路的培训班学习。9月份，依据车务段的支配，我到三江县站进行了一个多月的安保工作。2022年的国庆，是我们祖国建国六十周年的大庆，在这个特殊的日子里，确保铁路运输的安全尤为重要。三江县站是一个四等小站，
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车站的封闭性不是很好，所以，每天就要求我们对每位进站的旅客进行“三品”检查，同时对旅客的上、下车进行引导，确保他们的安全。三江县站的生活环境不是很好，条件比较艰苦，每天还要熬夜到2点多接送旅客上、下车，这样的工作，我深刻体会到了我们铁路无私奉献的精神，始终以人民的安全为己任。六十周年大庆，我坚持在自己的工作岗位上，守护着旅客一个个安全地上、下车，确保了旅客出行的安全，也算为祖国献上了一份礼物。
三、客货运业务学习，热忱、耐烦、一丝不苟的精神在三江县站进行了一个多月的安保工作结束后，10月中旬，依据见习打算，我到融水站进行了为期2个月的客货运见习，基本把握了客货运的相关业务学问，期间货运方面分别学习了货运员、货运值班员和核算员，客运方面学习了售票员和行李员。
初到货运室，我就被支配跟随师傅学习货运员岗位的业务，其主要的职责是对到达的车辆的车号、货物进行确认，货票上的车号要跟
车辆上的一致，同时要确认货物的齐全，假如有被盗的，要准时通知公安处理，在确认好之后，支配卸车队进行卸货，卸货的时候还要进行监督，对卸空的车辆，依据货运值班员的支配，组织装车队进行装车，并核对车号及装车状况，依据货场的作业状况，准时的向值班员报告。货运员看似简洁的工作，却是一个比较累的活，每天来回的在货场和货运室间跑，又要细心，货票上的车号不能填错。由于货场比较脏，跟着师傅每天来回的跑，脚上的鞋都上了一层灰，由于学习的时间比较短，我便两个师傅都跟班学习，学习他们的阅历，如何看车号确认它们的吨位，如何处理好装卸作业，如何支配好人员装车等等。其次是货运值班员岗位的学习，其职责主要是对到达本站的车辆，支配货运员进行现场的检查，同时协调调车进步行车辆的对位，依据货运员的汇报，准时的通知货主卸货，同时对卸空的车辆进行支配装车，协调货场里的作业，并准时的将货场内的车辆进行各个数据的上报段、局。货运值班员的岗位，要求就比较全面，要考虑到现场
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的状况和货主的状况，准时的支配装卸车。
最终是核算员岗位的学习，核算员主要是对各种票据、货款、装卸费等进行核算。由于到站的地点不同和货物种类的不同，产生的费用也就不同，因此算法也不同，这样就要求核算的时候要特殊的细心，逐项进行检查，在娴熟中查找规律。通过在货运室一个月的学习，通过师傅们的教育，我基本上了解了货运方面岗位的业务，同时也对体会到了每个岗位的重要性，
客运方面的相关业务的学习，主要是售票员和行李员。首先是售票员岗位的学习，售票是一个细心活，尽量保证旅客得到满足的车票，又不使得铁路收入受损失，同时由于售票是铁路的一个窗口形象，因此要文明礼貌地对待每一位旅客。我在售票的过程中，总是保持着微笑，热心地对待每一位旅客。其次是行李员岗位的学习，行李员主要是负责旅客的行李站站之间的输送的办理，发票的填写要精确，同时要保证旅客行李的完好。
客货运业务的学习，让我学习到了业务上面的很多东西，同时也学习到了师傅们一丝不苟的工作看法，耐烦服务旅客的精神。这些精神将勉励着我在今后的工作中勇往前行。
四、虚心向师傅们学习，注重理论联系实际
结束了融水站客货运2个多月的先锋之旅，2022年初，我来到了洛满站进行行车业务的学习。后面7个月的时间里，在跟随信号楼的师傅们的学习中，让我学到了他们苦干实干、吃苦耐劳的精神，加深了对“安全第一”的认识，也深刻体会到了安全责任的重大，这是我在见习过程中最大的收获。
到洛满站后，站长给了我车站的《站细》，让我先或许了解洛满站的状况，给我讲了车站的线路、道岔、车次的去向，同时介绍车站的人员，各个岗位的负责区，并带我参观了站场。
根据见习打算，首先我跟着唐师傅学习助理值班员。学习了几个班后，唐师傅就把对讲机、信号旗、帽子、臂章、口笛递给我，
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叫我穿戴好，然后让我亲自操作接发列车，他站在旁边看着，时不时的提示我应当怎么做。刚开头很多作业不怎么标准，他都耐烦指出并亲身示范标准的程序，做得好的地方，便鼓舞我连续加油。在后面的时间了，我渐渐的了解了车站的线路、信号等设备的配置与用处，并认真执行了接发列车的作业程序，监视列车的安全运行，同时进行了列车编组通知单的填报和十八点统计报表的学习等等。
学习了一个月的助理值班员，我便开头到楼上学习信号员。信号员虽然没有了助理值班员风吹日晒那样的辛苦，但是信号员也有不一样的辛苦。有了在外勤一个月的学习阅历，我对信号员的上手也大大地提高，车流的去向基本上可以推断出来，加上师傅的指教，也就不断地清晰了。洛满站接受的是计算机联锁，因此接发列车的进路和信号的开放全是用计算机把握，一大堆的按钮都有着它不同的作用，同时信号员还要负责车机联控，用语要标准。刚开头我不是太生疏，就在下班的时候，多加练习，并在上班的时候，看清了进路和信号的开放状态，先在
心里快速默念一遍，确保无误，再应答司机。在师傅的教育下，我基本把握了正常(非正常接发列车，调车作业办理进路，生疏了各个按钮的用处，故障按钮的正确使用方法等。
最终见习的行车岗位是车站值班员。车站值班员可以说是车站运转室中的总指挥，车站一切行车工作的进行都是在车站值班员的带着下进行，所以车站值班员的作用相当重要，也是业务学问要求最全面的。刚开头进行车站值班员学习时，由于洛满站一共有五个方向，各个方向的来车如何处理，如何才能更好的利用股道进行列车的会让等等这些，都始终在我脑中转动，师傅便说刚开头不要焦急，渐渐来，先看懂他如何支配，为什么接这个股道，同时如何处理几个方向都来车应当先接哪趟等等，在不断的疑问中，师傅渐渐的给我讲解，我也在心里不断的思考，渐渐的也就能够把握它的规律，并依据行车日志打算，支配好列车在站内进行交会。有时候，由于股道的支配不合理，使得站内接发列车一度紧急，这也表达出我工作上阅历的缺乏，还需
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要不断的积累。在见习的过程中，师傅总是耐烦的给我讲解，同时也要求我要独立思考，不要总依靠别人，真正独立当班后，车站值班员就是总指挥，你处理不来，别人也就更难。因此在下班后，我便加快学习的步伐，多问师傅，多看规章，同时吸取消化师傅们的的贵重阅历，基本上学会了正常、非正常接发列车办理的方法，及各种行车凭证的使用条件和填写方法，同时学习了站内调车作业的方法等等这些车站值班员的业务学问，在学习的过程中，师傅不仅教育我业务上的学问，还教了我很多做人的道理，让我在今后的工作中少走弯路。五、见习小结
7月底，我的见习即将结束，在见习中我体会到，行车很多是娴熟工种，在刚接触新岗位时有点畏惧心理很正常，但要勇于去尝试去摸索，多问多看规章，全部的临时的困难都是纸老虎，一点即破。在见习期间，我主动的思考，努力将大学所学的理论学问与现场实际相联系，有不懂之处，主动向师傅们请教，师傅们都是知无不答，
大多数问题都能得到满足的解答。通过一年的见习我成功的完成了理论学问与现场实际的初步结合，对铁路客货运业务和行车业务有了更为深刻的了解，对中间站的日常管理和班组管理有切身的体会。见习虽已接近尾声，但学习永无终点。
我较好的完成了见习打算。除此之外，我还不断加强自身修养，在思想上主动寻求进步，作为一名入党主动分子，不断的学习，按时进行思想汇报，进一步向党组织靠拢，争取早日加入中国共产党。同时主动的参与车站的建设活动，挂念有需要挂念的同事，在生活中勤俭节省，锻炼自己吃苦耐劳的精神。最终，我要深深感谢对我生活和工作中做出无微不至挂念的车站领导，也特殊感谢在整个见习过程中对我耐烦指导的师傅们。在今后的日子我将全力以赴努力工作。
2022年铁路实习报告范文1000字5
贯彻理论联系实际的原则，使学生到施工现场或管理部门去
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学习生产技术和管理学问。
铁工系的学习，不仅要留意学问的积累，更应当留意力量的培育，为此，学校为了让大家对本专业有更好的认识，在我们大一上了一个礼拜课后，组织了一次外出实习，好让大家可以将平常在课堂上把听到的东西联系到实际当中。
进入高铁专业已经一个多月了，可对这个专业并不格外了解，如今最终有机会可以对这个专业有个较全面的认识，我们感到格外的快活。
认识实习是铁工系教学打算中第一个实践性教学环节，其对学生建立正确的专业思想，树立正确的专业学问学习看法有极其重要的影响作用。
实习分两部分：参观学校附近的隧道，涵洞，桥梁，工地，各种建筑和路桥;每天依据自己的状况写出自己的收获。
通过本次实习参观中，我们主要了解了如下内容：1：实际观
看各种路桥，理论联系实际，认识并了解路桥的结构，2：通过自己实地的观看并记录，了解铁路的组成以及构造，还有高铁和一般铁路的区分。3：了解施工要领。4：了解桥梁交通中的作用、及其与道路线型的主从关系。5：了解桥址选择根据，及其与河流走向的关系的内容和要求。6：了解桥梁、板桥、斜拉桥等的结构构造特点。一：动员大会
我们高铁3091.3092两个班到了指定地点开实习动员会，两位老师对实习的支配作了具体的说明。由于大家对学校的状况不是很了解，所以我们好多同学都迟到了。还好，老师没有批判我们，这让我本来由于第一次实习而紧急的心情有了很大的转变，通过老师的介绍我们知道了实习的有关时间(10月12到16日目的(认识本专业地点(渭南本市实习期间我们所应当完成的一些任务(认真观看各种建筑的结构和构造，每天都要写一篇日记。在这之后他有强调了实习中应留意的安全问题，以前我们学校就有过由于实习期间不留意安全而
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消灭事故的例子，所以他在说这话的时候用了很严峻的语气。由于是认识实习，我们的专业学问确定不够应付实习中所遇到的一些问题，有鉴于此，老师建议我们在实习前先去图书馆借阅有关书籍，在实习期间以便弄懂和加深对实习时遇到的不明白的地方的理解
老师还交代了一下实习中的留意事项。我们要遵守实习规定的时间，按时到达和按时回来。我们要团结和相互挂念，这样我们的实习确定会顺当的完成。并且在每天的实习之后我们还要写一篇不低于200字的实习日记，记录每天的实习所得，也算是心情日记吧。二：高架桥的观看
高架线路桥的上部结构，一般多接受简支梁或连续梁(或刚架，悬臂梁较为少见。用简支梁时，为保证桥面行车平顺，常做成桥面连续的简支梁。如连续梁和墩顶刚接，便成为连续刚架桥。桥的跨度不大时，为了美观，可用板式结构，板的厚度可以是不变的，或只有沿横桥方向是转变的，也有做成菌状结构的。跨度较大时，常作成肋式或箱形截面
(见实腹梁桥。箱形截面的两侧伸出桥面板以扩大桥面，其下用窄墩，形成脊骨式的结构，特殊是在曲线桥中，较为美观、有用、经济，很受欢迎。
桥梁支座架设于墩台上，顶面支承桥梁上部结构的装置。其功能为将上部结构固定于墩台，承受作用在上部结构的各种力，并将它牢靠地传给墩台;在荷载、温度、混凝土收缩和徐变作用下，支座能适应上部结构的转角和位移，使上部结构可自由变形而不产生额外的附加内力。
桥梁支座的构造应符合上部结构的理论计算图式，如支承压力通过一个固定点传递时，支座应设计成只能容许结构端部转动而不能移动的固定支座;如支承压力通过一个固定点且作用在确定的方向传递时，则应设计成既能转动又能移动的活动支座。梁式桥支座有水平双向固定支座(即固定支座、水平双向活动支座(或称双向活动支座、水平一向固定一向活动支座(即活动支座三种，其布置依据桥梁
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宽度而定。所以桥梁支座往往具有很强的刚度，常用高强低碳钢支座，由必需保持其转动、移动的活动空间，故而确定不会与其他构件同截面刚性连接，就像人的关节。你总不能要求膝盖跟小腿肚子一样粗吧。三：隧道，涵洞的讲解中文名称：suidao英文名称：tunnel
隧道(tunnel为地下通道的一种，也是最常运用的一种。设计给交通或其他用处使用，通常用来穿山越岭。
铁路隧道是修建在地下或水下并铺设铁路供机车车辆通行的建筑物。依据其所在位置可分为山岭隧道、水下隧道和城市隧道三大类。为缩短距离和避开大坡道而从山岭或丘陵下穿越的称为山岭隧道;为穿越河流或海峡而从河下或海底通过的称为水下隧道;为适应铁路通过大城市的需要而在城市地下穿越的称为城市隧道。这三类隧道中修建最多的是山岭隧道。
中国铁路隧道约有半数以上分布在川、陕、云、贵4省。成昆、襄渝两条铁路干线隧道总延长分别为342及282公里，占线路总长的比率分别为31.6%和34.3%。
进展趋势在隧道工程中，喷锚支护有可能取代构件支撑。喷锚支护的主要优点是支护准时,安全牢靠,并能大量节省木材和钢材。欧洲一些国家在较弱地层的大断面爆破后，接受长锚杆结合喷混凝土做支护，已获得成功。中国亦曾在老黄土隧道开挖中使用喷锚支护。自喷锚支护进展后，对较弱岩层也可进行全断面开挖，以全断面开挖取代分部开挖。
在水渠通过大路的地方，为了不阻碍交通，修筑于路面下的过路涵洞，让水从大路的下面流过再翻到地面上来，样子有管形、箱形及拱形等。它是依据连通器的原理，常用砖、石、混凝土和钢筋混凝土等材料筑成。它是路堤通过凹地或跨越水沟，或为把路基上方的水流宣泄到下方时，而设置的横穿路基的小型地面排水结构物。其单
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跨计算跨径l小于5m,多孔跨径小于8m。
涵洞承受的荷载包括路堤土体重量赐予涵身的压力和列车、车辆重量通过路堤土传到涵身的压力。涵洞顶面承受竖向压力，两侧承受侧压力。其各部分截面尺寸应依据上列荷载计算确定。各种涵洞现均有标准设计图。
四：参观渭南北火车站施工现场郑西客运专线
郑州至西安铁路客运专线
郑西客运专线是我国中长期铁路规划中10条客运专线中徐兰客运专线(徐州-郑州-西安-宝鸡-兰州最先开工的一段。郑西铁路客运专线为双线,线路穿越豫西山地和渭河冲积平原,南倚秦岭,北临黄河,沿线80%区段为黄土掩盖,湿陷性黄土区施工技术是最大的技术难题。新建郑州至西安铁路客运专线全长484.518公里(其中正线长456.639公里，桥梁和隧道长度占全长的59.75%;最大年输送力量8340
万人，其中近期约3700万人;设计行车速度：线下为350公里/时、线上为200公里/时;按双线建设，全线占地28903亩;沿线共设车站13个(新建10个，其中河南段新建新荥阳、新巩义、洛阳南、新渑池、新三门峡、新灵宝六站;陕西有新华山、新渭南、新临潼、西安北、咸阳西、(新杨凌、五丈原、(新宝鸡;建设工期4年，打算2022年7月投入试运营;主要工程数量：土石方4529万立方米、级配碎石295万立方米;概算总投资(动态546.6郑(州西(安快速铁路客运专线是国家重点工程。潼关、华阴区间地形多样、地质冗杂，铁路、大路、电力、通信线路交跨格外频繁，给供电施工和材料运输带来很大困难，担负施工任务的渭南局潼关、华阴电力局职工克服工期紧、任务重、质量要求高以及恶劣天气带来的影响，实行分区段、分工序的方法，打破常规作业，加班加点组织施工，准时满足了各施工点生产、生活用电需求，为铁路工程的顺当施工创造了条件。设立新华山车站，新渭南车站。秦东隧道是世界首座特大断面湿陷性全黄土隧道，全长7684
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米，最大开挖断面到达170平方米。渭南渭河特大桥全长79.6公里，三跨渭河。新渭南站建成后，将是世界上第一座高速通过的高架桥客运专线车站。为充分利用桥梁下部空间、节省用地，新渭南站站房设置于铁路桥梁下方。车站两端咽喉区分别位于大桥变宽度连续桥梁上，道岔与桥梁间相互受力特殊冗杂，设计难度也前所未有。
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2022年铁路实习报告1000字

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