保护前加速和保护后加速

我谈谈个人之理解。
首先搞清楚“加速”名词之由来。加速是一个形象的说法，也就是当故障发生时（可能是永久性，也可能是瞬时性），都应使得继电保护加速动作、断路器加速跳闸、故障加速切除。

在架空线路里，时常会出现倒杆、断线、绝缘子损坏或击穿等，由此引起线路的永久性故障（即真实性故障）；而更多的时候，由于鸟落、树枝影响、雷电闪络、刮风短时碰线之影响，架空线路会出现瞬时故障（或“假性故障”）其发生比例大致为60%~90%。若线路因此而真实跳闸，显然不值得。于是，自动重合闸就顺势诞生了。

加速是通过一个加速继电器来完成的，即跳开一些琐碎环节，直接让断路器瞬时跳闸。若在定时限动作之前，就进行断路器的加速动作、瞬时跳闸，则为“前加速”；反之为“后加速”。

所谓前加速，顾名思义，当线路一旦发生任何故障，“加速装置”即发挥作用，立马让继电保护去加速电流保护的第III段（或者说，让III段的定时，变为瞬时），造成断路器无选择性地、无条件地瞬时跳闸，即刻切除故障；然后重合闸进行一次重合：若为瞬时故障，则重合成功，线路继续运行；而一旦为真性故障（即永久性故障），则保护带时限地、有选择性地动作，从而切除该永久故障。

由此看见，前加速可以快速地切除假性故障（即瞬时性故障），使其不至于发展为真性故障，这样就提高了重合闸的成功率；但是断路器的工作条件恶劣，动作次数多；而且对于永久性故障，故障切除时间可能很长。

在35KV以下系统，非选择性跳闸一般影响不太大，所以呢，此时的发电厂或重要变电所的直配线路上，可以安装自动重合闸的前加速，以便快速切除故障，保证母线电压。

所谓后加速，还是顾名思义，当线路一旦发生任何故障（不论真假），“加速装置”暂时不发挥作用，而是保护带时限地、有选择性地动作，从而切除故障。然后重合闸进行一次重合：若为瞬时故障，则重合成功，线路继续运行；而一旦为真性故障（即永久性故障），则，“加速装置”立马发挥作用，瞬时切除故障。

由此看见，后加速第一次可以选择性地（一般带有延时）切除故障，不会扩大停电范围；尤其能保证永久性故障可以选择性地得以切除。其缺点是造价较高（安装点多的缘故），而第一次切除故障（不论真假）时，可能带有一定延时。

在35KV以上系统，选择性的要求更为严格。因此此时多安装自动重合闸的后加速装置；而且为了作到选择性，串联线路上的每处断路器都要安装一套重合闸装置（而前加速只是在最上端处安装一套即可），故复杂一些、贵不少。：“后加速，就是（当为永久性故障时），断路器动作于重合闸时，其保护是加速的、不带延时的、瞬时的”。

保护前加速和保护后加速含义