重汽卡车常见故障分析及排除方法

73、制动不好的故障原因及处理

斯太尔车产生制动不灵的主要原因有以下几方面：

①贮气瓶内气压不足；

②制动踏板行程过大；

③制动总阀和制动气室的橡胶件损坏，漏气，气路阻塞；

④气管路中管线破裂或接头漏气；

⑤制动调整臂故障，制动分室推杆行程过长；

⑥制动蹄片和制动鼓间隙过大，或摩擦片老化、破裂、脱落，制动蹄片上有油污，制动蹄片脱落。

可采取以下办法判断：

(1)发动机中速运转6分钟左右，观察贮气瓶压力，压力应为0．8MPa。如果是气压不足，发动机熄火后，气压也无明显的下降，说明故障在空压机上。

(2)发动机正常运转，不踩制动踏板，贮气瓶内气压也不升高，而发动机熄火后，气压不断下降，这种情况说明空气压缩机至控制阀之间的管路漏气。

(3)如果贮气瓶内气压达到标准，管路也不漏气，踩下制动踏板，气压下降很快，并能听到漏气的声音，则是制动总阀至各制动分室的管路、阀件损坏漏气。

(4)如果没有漏气声，并且管路、阀件一切正常，应检查制动踏板的自由行程，制动鼓和摩擦片的间隙及损坏情况。

74、制动单边的故障

当汽车制动时发生汽车驶离正常行驶方向的现象，这叫制动单边，也称为制动跑

偏。产生这一现象的根本原因是同一根轴上，两边车轮制动力相差太大，或者作

用时间不一致。

产生制动单边故障的原因有以下几点：

（1）左右车轮制动摩托车擦片的材质不一；左右车轮制动摩擦片和制动鼓的间隙

大小不一；左右车轮摩擦片和制动鼓的接触情况不一样。

（2）摩擦片有油污，摩擦片硬化，铆钉外露。

（3）制动气室推杆弯曲变形，膜片破裂，气管线和接头漏气严重。

（4）制动凸轮轴被卡住。

（5）各车轮的制动蹄回位弹簧弹力相差太大。

（6）制动鼓失圆，制动摩擦片和制动鼓的吃合不良。

制动摩擦片应用Φ10×22铜铆钉铆合在制动蹄上，不能用螺栓固定，用螺栓固定容易出现损坏制动鼓的严重故障。

75、更换制动蹄片的注意事项

在制动摩擦片磨损以后，或者是由于磨损摩擦片表面距铆钉头距离小于0．5mm，或者是摩擦片表面沾有油污，出现烧蚀、硬化现象，制动摩擦片最小厚度小于6mm时，均应该更换新的制动摩擦片。斯太尔系列汽车在更换制动摩擦片时应注意以下事项：

(1)在铆合新片前，应对制动蹄进行清洗、检查。制动蹄上的铆钉孔如果由于磨损变形，应进行修补并再重新打孔。蹄铁表面凸起部分应进行磨光。

(2)在同一车上的制动摩擦片最好是同一个厂生产的，如果做不到，至少也应保证同一车桥上两车轮制动器上的制动摩擦片是同一个厂生产的，以保证有相同的摩擦系数和良好的制动效能，避免发生制动跑偏的故障。

(3)为了避免制动摩擦片在使用中发生折断和有良好的散热性能，在铆合时应保证摩擦片和蹄铁贴紧，制动摩擦片的曲率应和蹄铁相同。铆合时应用手虎钳将制动摩擦片和蹄铁紧固在一起，由中间向两边依次铆合。

(4)铆好后，应将制动摩擦片两边倒角，铆钉不能偏斜、松动。制动摩擦片和蹄铁间的间隙最大为0．12mm，最好无间隙。

(5)制动摩擦片表面应保持清洁、平整，不能毛糙，以免毛糙的凸出部分磨落以后成为粉末。

76、制动鼓损坏的原因分析

制动鼓是车辆车轮制动器的基础件，一般都采用14或18号灰铸铁，或可锻铸铁制造。制动鼓的损伤，主要是由于制动摩擦片和制动鼓摩擦而产生的磨损和变形。特别是当制动摩擦片的铆钉头露头，或者是制动器内进入砂粒等硬质材料时，制动鼓的磨损更为严重。这种硬质材料造成的磨损会在制动鼓周围形成沟槽和拉伤，制动鼓因为内径磨损超过极限尺寸Φ424mm而报废的大约占大修周期的30％左右，或者更多。如果车辆超载又行驶在山路上，制动鼓的磨损由于频繁的使用制动而加快，也会出现失圆、锥度而造成早期报废。

制动鼓产生裂纹的原因是制动鼓由于磨损而超过使用极限尺寸，又经过多次镗削加工，使鼓壁变薄，在载荷应力的作用下产生裂纹。在制动鼓内径尺寸超过使用极限时，车辆重载下坡或下山行驶后又马上涉水，会造成制动鼓高温后急剧收缩，使制动鼓摩擦面沿轴线方向产生裂纹。在这里应该指出的是：有的单位在制动鼓、内径已经超过使用极限尺寸之后，在制动蹄上加上金属板增加制动摩擦片的厚度继续使用，这是十分危险的。

每次车辆的二级保养，均应拆卸制动鼓，清洁蹄片、制动鼓，如清洁检查中发现制动鼓有裂纹，应坚决于以更换。

制动鼓裂伤，损伤的原因多是制动鼓材质不良，强度不够造成的。

77、制动无力、制动鼓发烫的原因

斯太尔系列汽车的制动系为双回路气压制动，作用于全部车轮。第一回路：前桥；第二回路：后桥；工作压力：7．84bar；调压阀切断压力7．94土0．2bar。另外还装有发动机排气制动的辅助制动装置。

出现制动无力、制动鼓发烫等故障的原因有以下几点：

(1)道路的影响：连续下坡、转弯、避免障碍，经常利用制动来控制车速，增加了蹄片和制动鼓的滑磨时间，使制动鼓很快升温，热衰退现象加重，摩擦系数明显下降，制动效能降低(也就是制动无力)。

(2)驾驶操作不当：不充分利用排气制动，不恰当地过多使用制动，造成制动蹄片和制动鼓接触的次数过于频繁，接触时间长而引起制动鼓发烫，制动无力。

(3)制动器间隙过小。制动鼓变形，使蹄片经常接触制动鼓而发烫。

(4)制动蹄回位弹簧松软、断裂，使制动后解除制动困难，造成制动鼓发烫，制动无力。

(5)前制动蹄锈死，也是制动无力，制动鼓发烫的原因。

(6)制动总阀排气不彻底，造成制动解除缓慢。

(7)继动阀故障，排气不畅，造成制动解除缓慢。

排除方法：

(1)必须严格地控制车速。如连续下坡、转弯及障碍过多，应多采用发动机排气制动来达到减速的目的，均衡地使用制动器。只要减少制动蹄片和制动鼓的滑磨时间，制动鼓温升就会控制在一定的范围之内，热衰退现象降到极小的程度。这样就可以保证在紧急情况下制动有效。

(2)及时检查、调整制动蹄片和制动鼓间隙，使其保持在规定标准之内。如制动鼓严重变形，应予以修理更换。

(3)更换制动蹄回位弹簧，并检查：制动后蹄片回位情况。

(4)拆卸前轮制动蹄，打磨蹄销轴、铜套，并加入少量锂基润滑脂。

(5)制动总阀在制动后应排气彻底；如不彻底，就会造成制动解除缓慢，延长了制动蹄片和制动鼓滑磨时间，使制动鼓温升加快。应拆卸制动总阀进行清洗，检修。

78、制动发咬的判断和处理

制动发咬的表现是车辆在制动减速后，松开制动踏板，车速不能很快地提高，严重的甚至难以起步。

发生制动发咬的原因有以下几点：

(1)继动阀卡住打不开，使中、后桥制动气室的气体不能排出或排出较慢，使车轮制动器不能解除制动。

(2)制动踏板没有自由行程，当松开制动踏板后，制动总阀的排气阀打不开，气体排不出去继动阀也打不开，制动气室内的压缩空气无法排出，制动不能解除，发

咬。

(3)制动器机械传动中制动凸轮轴由于缺乏润滑而烧死、卡住，使之回位阻力大；制动蹄回位弹簧太软，折断使制动踏板放松后，制动蹄和制动鼓不能迅速脱离接触，或根本不能脱离，发咬。

(4)制动蹄和制动鼓间隙太小，即使松开踏板后，制动蹄和制动鼓也不能脱离接触，仍在摩擦而使制动发咬。

(5)前制动蹄固定销和制动蹄衬套由于设计中无润滑设施，在雨水路中行驶，易发生制动蹄固定销和套的锈蚀，使制动发咬。

车辆发生制动发咬的故障后，可以按如下步骤检查并排除：

(1)检查制动踏板的自由行程，或者是在贮气筒气压达到规定之后，踩下制动踏板，然后在松开踏板的同时检查主制动阀的排气口有无气体排出，如无气体排出，踏板无自由行程，说明是主制动阀的排气阀打不开，应调整主制动阀拉杆，使主制动阀的活塞杆和排气阀之间有正常的间隙，使制动踏板保持正常的自由行程。

(2)如果踏板自由行程适当，主制动阀排气口有气体排出，挂档起步，如果能起步，行驶一段距离应检查制动鼓是否发热，如发热一般是由于制动蹄和制动鼓间隙太小所致。应检查制动蹄和制动鼓的间隙，使之保持正常。

(3)如果不能起步，可踩下踏板，将变速杆置于空档，然后在松开制动踏板的同时，检查各制动气室的推杆能否回位。如果是某个制动气室的推杆不能回位，即是继动阀卡死，或是制动蹄回位弹簧太软，断裂造成的，或者是前制动蹄销锈死造成的。

(4)顶开继动阀，气体可以排出，推杆仍不能回位，应检查制动凸轮轴是否锈死。如是，应检修。

79、制动噪声产生的原因

制动尖叫声令人惊吓、厌烦，制动噪声又分两种：

A．制动蹄片和制动鼓的摩擦噪声；

B．轮胎和地面的拖胎声。

产生噪声的原因较多，主要有以下几方面：

(1)制动蹄铁弯曲变形，以致制动鼓内压力不均匀，产生颤动噪声。

(2)蹄片摩损严重，铜铆钉头露出制动蹄片表面和制动鼓相接触，制动时发出尖锐的摩擦噪声。

(3)制动摩擦片的摩擦材料质量不好或摩擦片烧损后表面过硬，制动时产生噪声。

(4)制动蹄片铆钉松动，制动时也产生噪声。

(5)制动鼓内表面磨损不均匀，圆柱度过大，制动时也会产生噪声。

排除办法：

(1)更换制动蹄铁，使制动鼓内受的压力均匀。

(2)更换新制动摩擦片，重新进行铆合。

(3)用酒精擦洗蹄片表面油污，用粗砂纸打磨。

(4)更换铆钉，注意铆合质量。

(5)在专用车床上车削制动鼓，使其内表面光滑，圆柱度在控制范围之内。

在山区运行的汽车出现制动噪声的较多，其原因是频繁使用制动，使制动器过热，造成摩擦表面硬结，硬结层和制动鼓摩擦便产生了噪声。应提醒驾驶员协调地使用制动器，多用一些发动机排气制动，减少制动器的温升，噪声也就会减少。

80、松开手制动阀后，中后轮制动仍继续起作用，造成车辆不能起步

停车制动也就是驾驶员们常说的“手制动”，此制动器通过手制动阀操纵继动阀控制后轮弹簧储能制动缸释放的能量来使后轮制动器产生制动作用。将手制动阀向后拉，角度越大则继动阀控制的气压，也就是弹簧制动缸的解除气压愈低，因而弹簧储能制动缸的能量愈大，使后轮的制动力愈大。控制阀手柄向后拉，拉到底气压解除，弹簧制动缸能量最大，后轮制动器抱住，达到停车制动的目的。

为了确保制动可靠，在气路系统中加了一个四回路保护阀，该阀将来自空气压缩机的气路分成了四条即独立又相互联系的四个回路：它们是前制动回路、后制动回路、停车制动回路和辅助用气回路。当出现手制动阀松开后不能解除制动的情况时，应检查停车制动回路。停车制动回路在平时有气体，因在运行中应用较少，管线内的凝结水相应的多一些。斯太尔系列汽车的管线大部分是尼龙一11管线，又不能用火烤，这种问题较难处理。

请用户注意：为了安全运行，在冬季到来之前，一定要进行换季保养，执行冬季规程。

81、排气制动的使用及故障排除

排气制动装置由排气制动按钮阀、废气工作缸、排气制动蝶阀、停油气缸组成。排气制动操纵方便，简单有效。在冰雪及较滑的泥水路面行驶时，使用排气制动，可以减少侧滑；在下长坡时，使用排气制动可以减少行车制动的次数，降低制动鼓的温升，提高制动的可靠性。使用排气制动时，能减少发动机油料的供给以至断油，能节省燃料。

斯太尔汽车的排气制动是采用关闭发动机排气通道的办法，使发动机活塞在排气行程时，受气体的反压力，阻止发动机的运转而产生制动作用，从而达到控制车速的目的。驾驶员使用排气制动时，用脚踩驾驶室底板上左下方的排气制动按钮阀，按钮阀受力打开气的通道，压缩空气进入废气工作缸。废气工作缸活塞受压缩空气的压力移动，带动推杆，推杆带动排气制动蝶阀，蝶阀转动将排气管堵死。同时压缩空气在按钮阀打开同时也进入停油气缸，停油气缸的活塞在压缩空气的作用下移动，推杆通过联动机构带动调速器柄，使油料停止供应。由于排气管堵死，发动机停止排气，燃料供应中断，排气管中的压力升至0．3～0．4MPa。发动机活塞在工作中的排气行程必须克服此压力，因而大大增加了发动机制动的功率。故当采用排气制动时，发动机活塞在发动机排气行程时，活塞受气体的反压力，经过曲轴和传动系传至车轮，增加了车轮的转动阻力，降低了车速。

当排气歧管内压力达到一定的值后，会克服气门弹簧的阻力，打开排气门，压缩空气进入气缸，由进气管排出，以保证排气歧管内的压力不会继续升高。此时发动机会发出一种较特殊的声音，此声音对发动机无害。有的驾驶员认为采用排气制动对发动机有害，这种看法是没有科学根据的。

在采用排气制动时，由于停止了燃油的供给，发动机实质上变为一台空压机，来消耗能量控制车速。虽然停止发动机燃油的供给，但发动机润滑、冷却系统在正常的工作，只是由输出能量，变为消耗能量，对发动机无害。操作时，应注意排气制动装置各部件的完好，如果有损坏，应修理或更换。

在下大坡或下山行驶中，变速器应选用合适的档位，一般选用5、6档，这样可以防止发动机转速过高出现发动机损坏的故障。使用排气制动时，不能挂空档，也不允许分离离合器，否则排气制动无效，还会出现行车事故。

斯太尔汽车排气制动在使用中易出现以下故障：

(1)排气制动顶杆帽不能回位，按钮阀踩不下去。由于顶杆不回位，废气工作缸进气，造成发动机工作不良。此故障主要由于按钮阀顶杆和壳体间有脏物卡死，拆下按钮阀清洗，即可排除。

(2)踩下排气制动按钮阀，顶杆帽和阀体间有大量气体排出，由于漏气使废气工作缸进气不足，排气制动不起作用。这主要是按钮阀内O形密封圈损坏，换密封圈即可。

(3)废气工作缸不回位，造成排气制动蝶阀蝶芯部分起作用，堵塞排气管，使发动

机工作不良。此故障的主要原因是废气工作缸推杆润滑不良，有卡滞。说明废气工作缸内有污物。拆下废气工作缸，在缸筒内、活塞上涂上工业凡士林即可排除，阀芯轴断裂

也会出现此故障。

(4)废气工作缸漏气，排气制动不起作用。主要是废气工作缸活塞皮碗损坏，更换即可。

(5)踩下按钮阀，废气工作缸不工作。主要是管线破裂漏气，按钮阀损坏。如果按钮阀损坏，要予以更换。

(6)踩下按钮阀，发动机工作冒烟大，油料不减少。这主要是停油气缸管线或联动机构损坏、停油气缸损坏。检修管线及联动机构。停油气缸不工作应予以更换。

(7)发动机工作不正常，加速性能差，油耗高。这一故障反应到排气制动上主要是排气制动蝶阀转位，将排气管部分堵死；或废气工作缸和蝶阀连接脱开，蝶阀转位。

检修联动机构，使发动机正常工作时，蝶阀在全开的位置。

利用排气制动，可以减少行车制动的次数，降低制动鼓的温升，能提高制动的可靠性，节省油料，请广大驾驶人员根据路况，灵活运用。

82、前钢板第一、二片易断裂的原因

斯太尔系列汽车前钢板由9片组成，有的用户反映在使用中第一、二片容易断裂，

这主要是由以下原因造成的。

(1)使用紧急制动过多。在山区行驶，下坡使用紧急制动容易造成前钢板的断裂。因为采取制动时，汽车的大部分载质量前移，由前钢板弹簧承受，这样容易造成钢板弹簧的疲劳而折断。建议采用排气制动，少用紧急制动。

(2)前轮制动调整过紧，如果后轮制动效能差或者突然出现问题，采取紧急制动，使前钢板弹簧受到太大的冲击而断裂。

(3)路面不好、超载、超速行驶，使前钢板弹簧受冲击力太大，容易造成断裂。

(4)前钢板弹簧由于经常超载，使用过久，弹性和刚性降低，疲劳而断裂。

(5)更换了质量不好的钢板弹簧，其叶片的弯曲度不符合标准，钢板材质不好或热处理不好，造成受力不均而断裂。

为了防止前钢板弹簧第一、二片断裂，建议采用以下办法：

(1)按时检查和保养，保证钢板弹簧良好的润滑。

(2)正确调整车辆的制动。

（3）少采用紧急制动，多采用发动机排气制动。

（4）弯道行驶，转弯不能太急。

（5）换用前钢板叶片时，要选用高质量的，保证其弯曲度符合规定，最好用山东弹簧厂和重庆弹簧厂生产的钢板弹簧。

（6）装载均匀，不偏，不超载。

（7）在不平路面行驶、下坡行驶，应控制车速。

83、车身横向或纵向倾斜的故障

斯太尔汽车在使用中出现了车身横向、纵向倾斜的故障，该故障在运煤车辆中发生较多。车身横向倾斜

车身横向倾斜的故障表现是：汽车调整后，停放在平坦的路面上，从外表可以看出车身横向歪斜；车辆在行驶时，方向自动跑偏。发生车身横向倾斜的主要原因：

(1)某一侧钢板弹簧的第一片断裂。

(2)前钢板弹簧的中心螺栓折断，骑马螺栓松动过甚，使车辆的前桥移位。

(3)钢板弹簧的自由挠度小，弹性减弱。

(4)钢板销、衬套和吊耳磨损严重。

(5)前工字梁钢板弹簧座磨损严重。

发生车身的横向倾斜通常是由钢板弹簧折断、挠度小、弹性减弱及钢板销、衬套和吊耳的磨损严重所致。如果不仅从外表能看出车身横向倾斜，而且车辆在行驶中自动跑偏，多数是某一侧前钢板弹簧故障所致前桥位移。应检查前钢板弹簧的第一片是否折断、中心螺栓是否裂断及骑马螺栓的松动情况。如果前钢板销、衬套、吊耳磨损严重，不但会造成车身横向倾斜，行驶中自动跑偏，还会出现车辆行驶摆头的故障。

车身的纵向倾斜

车身纵向倾斜的故障表现是：车辆如果直线行驶时，车厢的后部向一侧偏出。发生车身纵向倾斜的原因是：

(1)后钢板第一片折断。

(2)后钢板中心螺栓折断，骑马螺栓松动或者折断。

(3)后钢板弹簧座和中心螺栓下部配合间隙过大，定位不准。

(4)骑马螺栓衬板断裂。

车身出现纵向倾斜，多数是某后侧的钢板弹簧固定不牢固，使后桥窜动移位。如果测量车的两侧轴距不一致，即是车桥位移。如果轴距无任何变化，应检查后钢板弹簧的技术状况。

84、钢板弹簧早期损坏的原因

车辆在不正常的使用或者是保养不完善的情况下，钢板弹簧使用时间不长，就出现损坏，这是不正常的，属于早期损坏。钢板弹簧早期损坏的现象在山区较普遍。造成车辆钢板弹簧早期损坏，主要有以下原因：

(1)车辆经常在超载或偏载的情况下使用钢板弹簧是根据车辆的额定载质量设计的，如果在车辆的使用中实际载质量大大的超过车额定载质量，或者是严重偏载，钢板弹簧在工作中将产生过大的弯曲应力，使钢板弹簧的耐疲劳强度大大降低，造成钢板弹簧的早期损坏。拉运煤炭的斯太尔车，以O43载货车最多，在使用中严重超载超挂，个别的总拉运60多吨，由于严重超载，使钢板弹簧早期损坏。按规定，均匀地装载有利于提高车辆利用率，也会延长钢板弹簧的使用寿命。

(2)车辆行驶速度过高，特别是在不好的路面上高速行驶，会使钢板弹簧的变形幅度增加，频率提高，导致钢板弹簧加速疲劳而损坏。在这里敬告用户为延长钢板弹簧的使用寿命，车辆应尽量以经济车速行驶，在不好的路面上应低速行驶。

(3)车辆经常使用紧急制动。车辆在行驶中使用紧急制动时，由于，惯性力的作用，使钢板弹簧尤其是前钢板弹簧承受过大弯曲应力和拉应力，当超过允许应力时，就会造成钢板弹簧的折断。车辆在运行中应以中速行驶，多采用发动机的排气制动，少用紧急制动。

(4)车辆在转弯时，车速过高。汽车转弯过急，会产生过大的离心力，会大幅度地增加外侧钢板弹簧的负荷，加速钢板弹簧的损坏。为延长钢板弹簧的使用寿命，提高经济效益，转弯时应注意减速。

(5)钢板弹簧的骑马螺栓松动或中心螺栓松动，会使钢板弹簧主片的负荷加大，造成早期损坏。平时保养时应注意骑马螺栓、中心螺栓的紧固，如果损坏应及时更换。

(6)钢板弹簧的润滑不良，减振器失效，都会造成钢板弹簧的早期损坏。平时应多注意保养、润滑。减振器失效应修理，如损坏应及时更换。

85、减震器故障的判断

斯太尔汽车常见的减振器故障为减振器效能降低甚至不起作用。车辆在不平路面上行驶时，车身振动很大而且是持续的振动，说明减振器不起作用了。

车辆在较差路面上行驶一段距离(10km左右)，停车检查，如果用手摸减振器感觉不热(也就是不高于当时的气温)，说明减振器没有阻力，已经不起减振作用了。

减振器无阻力，一般的情况下可能是缺油或者是重要的零件损坏，例如几个阀密封不良，阀芯和阀座配合不严密，活塞和缸筒由于磨损间隙太大而配合松旷。

判断和处理时，可以先检查减振器活塞杆是否脱落，如果良好，应将减振器活塞杆卸下检查。拉、压活塞杆，看活塞和缸筒的磨损情况。如果不松旷，但感觉无阻力，而快速拉压才有阻力，这是贮油缸筒内油位不够，应补充。减振器长期使用后发生漏油现象，这是油封损坏，应更换油封。车辆运行12000km，也就是二级保养时，对减振器进行检查，如损坏应检修或更换。

重汽卡车常见故障分析及排除方法