浅析道路绿化景观现状与发展前景

摘要：随着社会的发展，城市化建设大打旗鼓地进行，我们所生存气候条件，正在潜移默化地被破坏，一些由气候条件变差，而引起的灾害也在悄然增多。这就为我们城市现代化道路绿化的发展，提出新的功能要求，在不断的创新中发展提高。城市道路是一个城市的骨架，是城市居民日常接触最多的绿地，它的好坏，不仅影响着整个城市面貌，反映出城市绿化的整体水平，更直接决定了城市居民能否有一个健康、舒适、惬意的生活环境，同时也影响了人类所赖以生存的环境气候。而目前中国的道路绿化景观现状明显是无法满足它新的功能要求，道路绿化景观在设计和施工中存在一系列的问题，没有达到公路功能的基本要求，这需要我们去研究、探讨、解决，让它慢慢朝着我们所向往、期待的城市道路绿化景观建设的方向发展。

关键词：道路绿化景观 现状问题 自然生态型道路

1 道路绿化的定义、布局划分、功能与规划设计

对道路绿化的认识具有极其重要的作用，要做好道路绿化的设计、规划、施工等。首先要对道路绿化具有一定的认识和感知，下面先从它的定义、布局分布、功能意义和规划设计开始认识了解道路绿化。

1.1道路绿化的定义与布局划分 所谓的道路绿化指的是在道路两旁及分隔带内栽植树木、花草以及护路林等。道路绿地分为道路绿带、交通岛绿地、广场绿地和停车场绿地。道路绿带(道路红线范围内的带状绿地)分为分车绿带、行道树绿带和路侧绿带。交通岛绿地分为中心岛绿地、导向岛绿地和立体交叉绿岛。

1.2 道路绿化的功能 道路绿化具有美化街景，还有净化空气、减弱噪音、除尘、改善小气候、防风防火、保护路面、组织交通等作用，同时也带来一定的经济效益和社会效益。它具体的主要功能如下：

1.2.1环境保护功能

1.2.1.1净化空气 降尘、飘尘、汽车尾气等烟尘是道路周边环境中主要的粉尘污染源。而植物所具有的阻截灰尘和降低风速的功能，可以截留道路周边环境的粉尘、烟尘并防止二次扬尘，同时，利用植物吸收二氧化碳和二氧化硫等有害气体，释放氧气，不断循环，从而净化大气。

1.2.1.2减弱噪音 在环境噪音中70%-80%来自地面交通运输，通过加大道路绿化的面积和合理配置形成绿篱，可以大大降低噪音，减少噪音污染给居民带来的危害。

1.2.1.3调节改善道路小气候 道路绿化对调节道路附近地区的温度、湿度、风速等均有良好的作用。特别是对当道路绿地布局与该地夏季主导风向一致时，市郊的清新空气即可顺风势引入城市中心地区，为城市的通风创造良好的条件。

1.2.2安全功能

1.2.2.1组织交通 车行道之间、人行道与车行道之间、各类广场及停车场等处种植绿化，可起到引导、控制车流和人流，组织交通并提高行车安全等作用。

1.2.2.2分隔空间、集中视线 道路绿化能够增强连续性和方向性，并从纵向分隔空间，使行进者产生距离感。同时，高大的树木对空间具有分隔作用，通过绿化可以使视线集中。

1.2.3景观功能 植物是创造城市优美空间的要素之一，利用植物所特有的线条、形态、色彩和季向变化等多种美学因素，以多样化树种选择、配置方式，配合路灯、候车亭、电话亭等小品设施，可创造出丰富多彩的道路景观。再者，利用树木自然柔和的曲线与建筑物的直线形成对比，可起到点缀城市，烘托临街建筑的艺术效果。特别是在一些城市的新老过渡街区，沿街建筑物新旧风貌、形体尺度，建筑风格等往往不够协调，而整体有序，枝繁叶茂的道路绿化能巧妙地提高视觉统一感，隐丑蔽乱，改善道路空间乃至整个城市的整体景观效果。

1.3 道路的规划设计 道路绿化应以乔木为主，乔木、灌木、地被植物相结合，不得裸露土壤；道路绿化应符合行车视线和行车净空要求；绿化树木与市政公用设施的相互位置应统筹安排，并应保证树木有需要的立地条件与生长空间；植物种植应适地适树，并符合植物间伴生的生态习性；不适宜绿化的土质，应改善土壤进行绿化；修建道路时；宜保留有价值的原有树木，对古树名木应予以保护； 道路绿地应根据需要配备灌溉设施；道路绿地的坡向、坡度应符合排水要求并与城市排水系统结合，防止绿地内积水和水土流失；道路绿化应远近期结合。

2 道路绿化景观现状中存在的问题与解决途径

　道路绿化景观的规划的思想固然重要，而如今，其在策划、设计、施工等实施的过程中往往存在一系列的问题，使得建成后的道路绿化景观往往与原先的构思有很大的偏差，没有达到预想的效果、功能要求。

正如《美国大城市的生与死》一书中说到的那样：“当我们想到一个城市时，首先出现在脑海中的就是街道。街道有生气，城市也就有生气；街道显得沉闷，城市也就沉闷。”

　　街道不仅仅是连接两地的通道，在很大程度上还是人们公共生活的舞台，是一个城市人文素养的综合反映，是一个城市历史文化延续变迁的载体和见证，是一种重要的文化资源，构成区域文化表象背后的灵魂要素。因此，加强道路建设，讲究道路空间的艺术设计，追求“骨架”与整体的平衡和谐，是完善城市功能，提高城市品味的有效途径。

随着城市高楼林立，工业发展迅速，交通污染严重，道路拥堵常见，长期影响着我们的日常生活。人们对于自然清新的交通环境的渴望越来越渴望。创造环境优美的道路绿化，不仅可以起到防眩光、缓解驾车疲劳、调节情绪等作用，更可以带动良好的生态效益和经济效益。

但在实际操作中，我们遇到很多问题，这些各方面的因素，导致很多道路绿化设计不能满足人们对于清新环境的渴望。不能更好的带来生态上的收益。是什么原因导致我们花了很大力气却得不到预想中的效果呢？下面主要以一些具体的实例来阐述道路绿化现状在策划、设计、施工等实施过程中存在的的一些问题。

2.1策划过程中的问题 目前在我国，大部分道路绿化的设计规划、施工，往往是由于哪位国家、市、地区的领导的一句话，或者一个观点，没有经过专家通过实地的考察和长远整体性的考虑、可行性研究，考虑该道路的建设合理与否，会给城市或者国家带来多大的经济效益，会对生态环境带来什么样的影响，以及在几十年内，甚至是几百年内能否适应经济的发展需要，就匆忙开始进行设计规划、施工。等到建成以后，由于在建设前缺乏整体性的考虑，然后再进行改造，甚至是推掉重建。不仅破坏了原有的生态环境，而且劳民伤财。这是我们所不愿意看到的。

2.2设计过程中的问题 道路绿化的设计得当与否，直接影响到道路绿化的景观效果与功能的发挥。对道路绿化规划，朝着预期的规划方向发展具有决定性的作用。下面主要分析道路绿化的在设计过程中的问题，把它作为一种参考，慢慢完善，使之朝着预期的规划方向发展。具体问题如下：

2.2.1 忽视绿化与地下管网、架空线路的矛盾。在埋有地下管网的地段盲目栽植大型乔灌木，结果使得植物生长势减弱，甚至因根系无法伸展，吸取不到所需养分而死亡；在有架空电线的下面盲目栽植白杨、垂柳等大型乔木，因产生树线矛盾不得不疏枝，不仅影响了美观，更严重的是大风季节，因疏枝不及时，造成线路中断，给人民生命财产带来危害。比如在厦门海沧的马青路、同安的同丙路（东梘线），都是在电力架空电线下面种植生长速度快、苗木高度较高的苗木（巨尾桉）。不仅给电线带来一定的危险，还耗费人力、财力，每隔一段时间就得对巨尾桉进行修剪。

2.2.2 片面的强调绿化，忽视道路的交通功能。在人行道上栽植树型不紧凑的灌木，影响步行或者骑车；较狭窄的分车带上密植大量的乔灌木，阻挡了行车的视线。部分分车带设计部合理，没有充分考虑到行车的安全，导致交通事故多发。例如厦门集美、同安的滨海西大道，这条路自开通以来，就是事故多发地段，主要的原因就是由于设计分车带没有充分考虑到安全情况，侧分带偏多所致。

2.2.3 设计形式单调且过于封闭。主次干道千篇一律，没有特色、毫无创意、缺乏生机与活力。植物配置过于单调，群落过于单一，缺乏色相、季节性变化。比如集美大道中分带绿化工程，中分带22米宽，采用大片种植的台湾栾树、凤凰木，而几乎没有低矮的中小灌木，形式单一，缺乏生机和活力。

2.2.4 设计时盲目选用外来植物品种。只顾眼前的效果，不考虑长远利益。选用未经引种驯化的外来植物品种，结果不适应当地生态环境而逐渐死亡。不但造成经济损失，而且影响绿化整体效果。比如野牡丹、五彩金龟树、黄金柳叶榕等，没有经过驯化种植，在土质不是很好的情况下，很容易引起长势不好，或者大部分叶子枯黄、脱落，最终影响到景观效果。

2.3施工过程中的问题 施工的过程是道路绿化景观的关键，是道路绿化景观成型的执行者，它的好与坏，直接决定了道路绿化规划设计的方案是否能够成功地将图纸上的效果，直接地体现在道路景观上面。施工中存在的问题，是道路绿化景观能否达到预期效果的关键。下面主要分析道路绿化的在施工过程中的问题：

2.3.1 部分施工人员的素质水平不高，或者是施工的时候比较马虎，没有认真审图、领会设计者的设计意图。只图自己的方便施工，草草了事，没有真正把设计意图及方案的意境、韵味没有得到很好的体现，从而最终影响到了道路绿化的景观效果，与设计方案、预期效果大相径庭。

2.3.2 施工单位大部分以追求经济效益为主，施工的时候大多为了自己的利益，没有很好地对工程质量进行把关、苗木的质量进行把关，经常偷工减料，对土质的改良没有很好地执行等；或者管理不到位，采购苗木时，由于部分苗木单价原因，就不尽力采购，然后再提出苗木变更，使得道路景观效果大大折扣等等，都对设计方案、预期效果的实现都是极为不利的。

2.3.3 各个施工单位各为各的，行政部分的规划也是各自为政，没有进行很好的协调。绿化施工单位、管线安装单位、路灯施工单位、路面施工单位、路缘石施工单位等，以及电力管线、煤气管线、自来水公司等，在施工前后的协调工作做得不够，导致二次性破坏、重复性建设的发生。比如机场路靠近中骏集团对面的绿化带，边分带改造施工还没一个月，排污管线的单位很快就将破坏，进行铺设管线。等他们草草恢复的过后没多久，电力公司也要进行埋设管线，又对此绿化带进行开挖建设。恢复的时候，也是没有很好地考虑景观效果，草草了事。这样的道路绿化施工，大大影响了道路绿化景观预期规划的实现。

2.4 养护中的问题 在养护的过程中，首先，养护单位往往为了单位的利益，应该达到养护人员的人数往往不够，造成养护不到位。其次，大部分养护工人素质偏低，对花卉苗木的品种、生态习性不够了解，以及各品种、类型的苗木造型不会有很好的把握，审美观不佳等原因，造成在养护效果偏差，与预期效果有一定的出入。

总之，目前我国道路绿化景观现状中存在诸多问题，要想很好地实现预期的效果及规划设计，还需要付出艰辛的努力。要想更好地实现道路的绿化景观功能，就必须从道路绿化的策划开始到养护阶段，进行严格的把关，在确定其发展方向的前提下，在策划阶段做好合理性规划和可行性研究；设计阶段多从实地考察，结合现场实际的问题，充分考虑各个方面的因素（气候、地理、人文），以及在施工中的一些问题，设计出较为合理可操纵性的规划设计；施工阶段应该提高施工人员的素质水平，提高施工人员的敬业精神。加强对施工单位的监督，把问题落实到实处。在养护阶段则应当加强对养护单位的监督工作，提倡以实现生态家园为己任的精神，提高养护人员的园艺管理水平。使得道路绿化景观一步步朝着预期的发展方向发展。

3 发展方向 自然生态型道路绿化

以上罗列的仅为常见的道路绿化设计误区和在实现过程的困难问题。那么我们的道路绿化景观应该往何方向发展呢？在当今社会越来越多的人开始意识到生态的重要性，倡导生态型绿化，使我们的绿化设计成为“可持续景观设计”是每一个绿化工作者应该学习及努力的目标。是道路绿化景观的发展方向。

如何将我们的道路绿化景观，巧妙地把自然景观、绿化景观和人文景观相结合，通过巧妙地构思，树立城市景观形象，体现地方特色，具有独特地绿化景观效果，并体现节约型园林地思想。那即是自然生态型道路绿化，何谓自然然生态型道路绿化，以下将作具体的分析。

3.1自然生态型道路绿化的概述

3.1.1 自然生态型绿化的概念 广义上说，自然生态型绿化是设计中遵循景观生态学的原理，通过合理的植物配置，科学的地形设计，适当的水体营造，人工模拟自然植物群落，从而营造出的自然的绿化配置模式。

　　狭义而言，自然生态型绿化是以植物造景为主，木本植物为骨干，由乔木、灌木、草本、地被等植物、动物、微生物以及所在地区的气候、土壤条件综合而成的结构合理、功能协调、自然控制的绿化配置模式。

3.1.2 自然生态型绿化设计的特点 自然生态型绿化即是自然控制的一种绿化模式，也在一定程度上体现了节约型园林的理念。所谓的节约型城市园林绿地就是“以最少的用地、最少的用水、最少的财政拨款、选择对周围生态环境最少干扰的绿化模式”。广义地讲，节约型城市园林绿地就是生态化的城市绿地，也是可持续的绿地。因此，自然生态型绿化设计可称为可持续景观设计或生态设计。其特点主要体现在以下六个方面：

3.1.2.1 结构的合理性  结构的合理性包括绿地空间结构的合理性以及生态系统结构的合理性。比如水体与绿地的比例、节点的控制、乡土树种的比例、常绿与落叶的比例等。

3.1.2.2 功能的全面性  自然生态型绿化设计作为一种可持续的景观设计或生态设计，其最终目的以营造一个人、建筑、社区、城市以及人类生活和谐共处的环境，因此设计时应该考虑满足游憩、休闲、生态、不同人群的需要、动物和植物的需要等多样化的功能。

3.1.2.3 关系的协调性  自然型生态绿化设计不仅仅考虑景观的功能与形式，更应该协调所有设计要素的关系。包括植物种类间、植物与水体、地形以及周边环境的关系，营造一种和谐的城市景观。

3.1.2.4 植物配置的生态性  自然生态型绿化设计首先必须从植物选材与配置上入手。设计师应充分了解植物的生物学特性，根据立地条件合理选择植物品种。植物配置以及群落的营造应遵循互惠共生的原则从植物的形态、色彩、质地以及疏密程度充分考虑，形成异质性强，多层次，立体化的多样性植物景观。

3.1.2.5 景观的多样性  设计中追求绿化景观完全融合到自然环境中，其层次变化，并非是乔木、灌木的简单组合，也并非是各种植物由小到大、由近及远地简单排列在公路的两旁、而是更注重自然界大范围内的绿化空间，以体现自然界植物生长特性。

3.1.2.6 管护的自然性  养护管理是确保设计效果以及体现生态效应最关键的一环。自然生态型绿化设计不仅仅考虑平面布局与三维的景观效果，还应该考虑如何减少养护成本，包括修剪、灌溉及病虫害的防治等多方面的控制。

3.1.3 自然生态型道路绿化设计的基本原理 城市道路作为城市环境的重要组成部分，是城市三大空间（交通空间、建筑空间、开放空间）之一，它最直接地反映了城市的总体面貌和独特个性，是人们了解一个城市、感觉城市景观特色与城市风情的重要窗口。

　　自然生态型道路绿化设计就是通过绿化配置与设计，对道路环境进行再创造，将绿色引入道路空间，以“运用多种乡土植物，适量理水，创造不同生态景观”为宗旨，改变传统道路绿地单一的“线”的处理，变“线”为“带”，形成“花叶相映、林溪相间、层次丰富、尺度适宜、景观有序”的城市廊道景观。

3.2文化底蕴的的重要性 有了一些基本地设计理念与构思框架，要使得我们地生态型道路设计不仅具有生态性，更有其独特地魅力与城市面貌，我们需要更多地考虑为设计添加更多地内涵、文化底蕴。

　　可以考虑将生态、自然、人文为主线，串联起整条大道，体现当地人们地精神风貌，树立独特地城市景象。

3.3绿化景观的定位与模式的创新 有了这些理念上地“创新”，我们还需要在传统地绿化布置与植物品种选择上做以一些改进与大胆地创新。

　　我们模拟一条道路：一条连接两地地重要通道，全长20公里，道路设计等级为双向六车道的一级公路，其中中央隔离带宽10米，主车道宽12.25米，机非隔离带宽2.5米，辅道宽5米。

　 以这条模拟道为例，我们对其进行绿化布置与植物品种选择的阐述。

3.3.1绿化景观定位 绿化景观定位包括自然生态、梯度控制和动态发展。

3.3.1.1 自然生态是指人工模拟地带性自然群落，形成自然、野趣的乡土景观和适度人为控制的特色人文景观。

3.3.1.2 梯度控制是指尊重道路绿化的特性，从道路中心向两侧绿带形成自然度和控制度的梯度变化。

3.3.1.3 动态发展是指发挥植物的潜在价值，结合自然野趣的景观塑造，通过人工干预和自然发育过程的协同作用，逐步营造阶段性的独特植物景观。

3.3.2 模式创新

3.3.2.1  30米绿化模式

3.3.2.1.1林溪相间型 林溪相间型适用在地势低洼或沿途较长距离有河塘的地段，设计以相对开阔的水面为主，适当的堆造缓坡，通过植物的高低、色彩及不同特性的配置组合，层次清晰，重点突出，景观空间开闭有度，呈现幽深静寂的林溪风光。在林冠线处理上考虑与城市背景的融合、衬托，高低错落、起伏起落、虚实相合、开合有致，使路内外的景观相互融合。主要基调树种有：凤凰木、垂柳、台湾栾树、蓝花楹、苦楝、乌桕、刺桐、麻楝、相思树。特色树种有：红叶乌桕、红继木、鸡蛋花、黄金宝树、花叶榕、鸡爪槭、三角梅、鸡冠刺桐、芙蓉、桃花、扶桑以及一些耐荫的文殊兰、朱顶红、萱草、一叶兰、七彩蚌兰、酢浆草，草本花卉小绉菊、羽裂美女樱、百日草、千日红、长春花等。

3.3.2.1.2生态片林型 绿地外缘形式以弧线为主，简洁流畅，富有韵律，植物成片呈斑块配置，色彩对比明显，斑块之间相互渗透咬合，形成复层结构植物群落，构成一个和谐、稳定、健康的具有生态效益的植被系统，创造出生动的绿色生态景观，为野生动物提供栖息场所和食物源，满足可持续发展的绿化和相应的生态功能。主要基调树种有：香樟、高山榕、麻楝、盆架子、木棉、大叶榕、小叶榕、相思树、。特色树种有：小叶榄仁、花叶榄仁、重阳木、红枫、三角梅、角茎野牡丹、日日樱、黄金宝树、矮种紫薇、紫云杜鹃、映山红、桃金娘、赤楠等，以及一些耐荫的植物文殊兰、朱顶红、萱草、一叶兰、七彩蚌兰、酢浆草、合果芋、花叶冷水花等。

3.3.2.2  10米及2.5米绿化模式 中央隔离带宽10米，由于位于两条快车道中间，受汽车行驶产生的尾气、灰尘等因素影响，植物的生长条件较差。设计时从整条道路的景观效果出发，同时考虑到后期的养护管理及防眩光等因素，采用了榄仁、香樟、盆架子，配合使用梅桩、花石榴等果树，适当点缀球类植物。并以观花植物带、观花植物带和石头景观植物勾勒出整洁、流畅的线型，整个组合大气富有韵律。

　　机非隔离带宽2.5米，植物的生长条件也比较差。设计时选择了盆架子作为行道树，该树生长较稳定，树形优美，抗性较强。

3.3.3植物品种的选择 道路绿化的基地现状大多为回填土，表面覆盖绿化土层较薄，总体土质不理想。设计时需要通过植物品种的选择和对局部土壤的改良，来营造理想的植物景观和生态环境。树种基以抗性强，有一定自然控制力的乡土树种为主，减少一定的养护量。主要品种包括：

3.3.3.1乔木 乔木包括高山榕、小叶榕、大叶榕、垂叶榕、香樟、印度橡皮榕、柳叶榕、桃花心木、印度紫檀、台湾栾树、黄花槐、刺桐、腊肠树、火焰木、美丽异木棉、木棉、凤凰木、南洋楹、蓝花楹、洋紫荆、巨尾桉、大王椰子、国王椰子、狐尾椰子、加那利海枣、中东海枣、华棕、董棕、蒲葵、霸王棕等。

3.3.3.2灌木 灌木包括三角梅、桂花、山茶、小叶紫薇、彩叶扶桑、鸡冠刺桐、鸡蛋花、红叶乌桕、黄金宝树、大花决明、双颊决明、红枫、非洲茉莉、含笑、红叶茱蕉、彩虹茱蕉、变叶木、日日樱、荷兰铁、露兜、旅人蕉、大花鹤望兰、造型榕、三角梅桩等

3.3.3.3地被  地被包括紫花翠芦莉、金叶假连翘、黄金榕、黄心梅、大叶红草、紫云杜鹃、福建茶、驳骨丹、蓝雪花、七彩蚌兰、红背桂、花叶鹅掌柴、彩叶扶桑、红桑、金福花、软枝黄蝉、银叶黄蝉、希美丽、红贵妃、矮种紫薇、矮种洋紫荆、鹤望兰、文殊兰、蜘蛛兰、一叶兰、萱草、酢浆草、银边沿阶草、花叶冷水花、银脉爵床、迎春、栀子花、锦雪、美人蕉、虎耳草、鸢尾、葱兰等。

大量的色叶植物和蜜源类植物，不仅可以创造良好的景观效果，还可为鸟类等动物提供食源，有利于逐步形成理想的生态群落。类似此种群落生态型道路，在厦门做得比较好的有厦门的环岛路会展中心至厦大白城路段和文曾路段，环岛路段，植物主要以棕榈科的植物为主基调，以自然式的方式五至七株作为一组群落，自然布置，错落有致，灌木搭配得体，很好的起到道路绿化的功能要求。文曾路段，主要以三角梅、桃花、垂柳等植物群落，结合景观小桥、林间溪径以及山体结构，散植、丛植，做到小园幽径，步移景异，犹如山间桃园，让人觉得虽在路中，而无车马之宣。与我们所期待的自然生态型道路有类似的接近。

结论

目前我国的道路绿化景观建设无论在策划、设计过程中，还是在施工、养护的过程中都存在一定的问题，这就需要我们好几代人，通过坚持不懈的努力，从道路绿化的策划开始到养护阶段，进行严格的把关，在策划阶段做好合理性规划和可行性研究；设计阶段多从实地考察，结合现场实际的问题，充分考虑各个方面的因素（气候、地理、人文），以及在施工中的一些问题，设计出较为合理可操纵性的规划设计；施工阶段应该提高施工人员的素质水平，提高施工人员的敬业精神。加强对施工单位的监督，把问题落实到实处。在养护阶段则应当加强对养护单位的监督工作，提倡以实现生态家园为己任的精神，提高养护人员的园艺管理水平。使得道路绿化景观一步步朝着自然生态型道路绿化的发展方向发展。真正实现道路绿化景观的功能，建设出具有地方特色的城市道路绿化，为城市居民营造出一条健康、舒适、惬意的的道路绿化景观。最终实现自然生态、节约型的园林道路景观，解决人与生态气候之间的矛盾，为我们子孙后代的“可持续性发展”奠定坚实的基础。

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