交 通 量 调 查

分

析

报

告

专业：　资源环境与城乡规划管理

班级：　0901

指导老师：　XXX

时间：4月23日

（一）第一小组调查

一、小组成员　袁XX 王XX 金XX 李XX 吕XX 张XX

二、调查时间　4月9日－4月15日

三、调查地点　虎峪河千峰路口

四、调查目的　通过观测，搜集交通量资料，了解交通量在时间、空间上的变化和分布规律，为交通规划、道路建设、交通控 制与管理、工程经济分析等提供必要的数据。

五、调查内容　

（1）交叉口非机动车交通流流量流向调查；

（2）交叉口机动车交通流流量流向调查；

（3）交叉口行人交通流流量调查；

（4）交叉口交通量调查；

六、分析

（一）概述

我们所调查的这座桥位于千峰南路上，横跨移村南北街。这座桥东面和北面是太原理工大学，向南是财政税务专科院校和太原理工大学现在科技 学院，向西是下元。而且它所在的千峰南路属于太原交通道路中的次干道，因此通过这座桥梁南北方向的行人车辆都比较多。东西方向 由于道路施工，只有很少以部分车辆通行，我们并没有对其进行调查。

下图为此次地理调查的平面示意图

测量的桥梁参数如下：

（二）测量方法：人工测量

这种计数方法的优缺点如下

优点：组织工作简单，调配人员和变动地点灵活，适用于任何地点、任何情况的交道量调查，机动灵活，易于掌握。

缺点：但是这种方法需要大量的人力，劳动强度大。而且当数据较大时很容易因为记忆错误而影响结果的精确性，一般适于做短期的交通量调查

条件允许我们只能用人工计数的方法

测量方法：

连续记录在单位时间内（ 分钟）道路某一截面的车流量， 连续记录在单位时间内（10分钟）道路某一截面的车流量，多次测量求平均数估算一小时内车流量，并 按车辆分类记录， 按车辆分类记录， 填入统一设计的调查记录表中。

表1－1

（1）交叉口机动车交通流量流向调查

表2－1

表2－2

（2）交叉口非机动车交通流量流向调查

（3）交叉口行人交通流量流向调查

（3）据前面这些图表及数据，我们可以看出：

（1）该交叉路口的路况均比较复杂，交通量较大、驾驶者不能能自由或较自由地选择行车速度，行驶车辆受交通流中其他车辆的影响，交通流处于较复杂流状态。

（2）该路段的高峰时段分为三个个，非别为上午7:30-8:30，中午 11：30-12;30,下午17:30-18:30，其交通量在早上高峰时段较大，紧接着有所减小，到中午11:30-13:30时段有所增加，然后减少，到晚高峰时段又增至最大，然后又减小。

（3）该路段的机动车、非机动车、人流量的分布不均匀,人车混合， 交通状况复杂，造成交通不流畅。

（四） 问题分析及建议：

（1）可将人行道适当缩短，现有人行道（两侧），相当于机动车道的长度，而人的主观能动性比机动车强的多，所以选择的余地比机动车大。

（2）介于交通量相对较大，而路宽不足，可以把两侧分隔带（×2）

改成分隔栏杆（类似于迎泽大街），以缓解交通压力。

（3）针对违反交通规则的现象，强烈呼吁执法部门适当给予处罚，以证纲纪。

（4）对于交叉十字路口同时是绿灯的情况，完全是交通部门不负责任的表现，建议广大市民积极行使监督权力。

七　小结

通过对太原理工大学北门桥北路口交叉路口高峰期间出行交通量的调查以及对高峰小时交通量的计算分析，可以得出的结论是道路通行能力不是很满足道路交通需求，高峰期不能保证车辆畅通通行。

并且，桥上车辆不是很遵循交通规则，导致在桥头交叉路口经常有车辆拥堵的情况出现，表现最为明显的是私家车的混乱插行，进一步的加大了交通压力。还有就是行人的不规范行走同样也是造成行车不畅通的原因之一。

就学习内容而言，我们学到了一些课本中没有的常识。

（二）第二小组调查

一、小组成员　杨X、潘X、张XX、李XX、任XX。

二、调查时间　4月9日－4月15日

三、调查地点　太原理工大学中区校门桥北交叉路

四、调查目的　通过观测，搜集交通量资料，了解交通量在时间、空间上的变化和分布规律，为研究太原理工大学中区门口的道路状况以及道路建设、交通控制与管理等提供数据。

五、调查内容　

（1）交叉口非机动车交通流流量流向调查；

（2）交叉口机动车交通流流量流向调查；

（3）交叉口行人交通流流量调查；

（4）交叉口交通量调查；

六、分析

（一）概述

本次调查的地点位于太原理工大学北区与中区两大校区的正门连接线上，日常交通比较繁忙，尤其以学生上下课时的人流量为最，下图为此次地理调查的平面示意图

（二）

（1）交叉口非机动车交通流量流向调查（测量早晚两个高峰期的交通量）

a01534ebbcf78c67ab5c9d008d6fb498.png早上7：20－8；00非机动车交通量表

2－1

一周晚上17：20－18：00非机动车交通量

表2－2

由上述两直方图对比可知，1、无论是自行车不是电动车，向西方向去的都极其少，这与该放向上正在进行道路施工有很大关系。2、相较于自行车，电动车早晚高峰的变动更大，通过观察有以下两个主要原因，一是晚上学生的快递比较多，而送快递的人员主要以电动车为交通工具，二是这一段时期校门口摆摊的人逐渐聚焦，他们也以电动车为主要交通工具。3星期天的两天假期，非机动车的交通量有了较为显着的减少，这是由于学生或上班族休假的原因，但是自行车的降幅远远大于电动车，纠其原因，通过在实际测量中的观察可知主要是因为骑自行车的以校内人员特别是学生为主，而骑电动车的人员中非校内人员占有很大比重，他们的行动并没有受到假期的影响。4在南北方向上，往北去的自行车较多，而电动车则相反，向南去的较多。

6a09b7c46a417221c84b05dc7720b274.png星期二上午7：00－9：00内每隔5分钟非机动车流量变化

具体数据见附表一

从直方图中很容易的可以看出这天早上这段时间的非机动车高峰时段出现在7：30－8：10。在实际的观察中我们知道，在8点以前的这段高峰期内以上课的学生为主，而在之后的平稳期内，上班族以及出去活动中老年人居多（比如，上街买菜，送孩子上学，出去晨练等等）

d05806a91d1fe4875a3b01149d08d6b3.png星期五下午16：00－18：00内每隔5分钟交通量变化情况

（具体数据见附表二）

直方图显示，在这两个小时以内非机动车的交通量呈总体平稳态势，没有很大的波动，高峰时段依然出现在了学生们下课的时段，这说明，此地点的交通量受到的影响主要来自于太原理工大学的学生流，路况的复杂情况主要由学生在两个校区之间的来回决定。

（２）交叉口机动车交通流量流向调查（测量早晚两个高峰期的交通量）

a01534ebbcf78c67ab5c9d008d6fb498.png早上7：20－8：00内机动车的交通量

表2－3

晚上17：20－18：00机动车交通量

表2－4

对比两幅直方图，我们可以看出，在早上机动车并非此路口交通量的主导因素，特别是除小汽车以外的机动车更是少之又少。由于此路口偏离城市主干路，并没有通行公交车，所以每天的大巴车主要是为师生服务的校车以及偶尔到访的游人，这种车型在这段路上所占比例特别少。由于近期道路施工原因，造成观测期内货车的数量猛增。因此这部分数据是最有可能出现误差而导致本路段交通量的统计出现偏差的因素。

星期二上午7：00－9：00内每隔5分钟机动车流量变化

星期五下午16：00－18：00内每隔5分钟机动车流量变化

（3）交叉口人流量流向调查（测量早晚两个高峰期的交通量）

a01534ebbcf78c67ab5c9d008d6fb498.png一周7：20－8：00内人流量调查数据

表2－5

一周17：20－18：00人流量数据

表2－6

从数据表中我们明显可以得出，调查路段交通量的主导因素就是人流量，这是由于它刚好位于两个校门之间的道路上的缘故。在调查期内，我们发现尽管道路运行基本畅通，没有大的交通拥堵现象存在，但是，由于人流主要是南北方向，而车流还是有很大比重是东西方向的，每到学生上下课高峰期，经常出现学生与机动车抢道的现象极容易出现危险，这一矛盾是本路段交通情况中最大的一个安全隐患，如何规划好路段，值得思考。

下面两个直方图为2个小时内每隔5分钟的人流量变化（详细数据见附录一与附录二）

（4）上面的（1）、（2）、（3）组数据调查及分析，分别是本观测点交通量的某一方面，他们分别反映了此交叉路口机动车，非机动车与人这三个因素的固定时段的一些情况。因此，将它们进行恰当的合并就能得出本交叉路口的固定时段的总交通量的一些信息。下面的这些数据表格或拆线图即得出的结果。如下表2－7

由折线图我们可以很清晰的看出早晚这两个高峰时段的交通量的一些基本信息。1是晚高峰时段的交通量大于早高峰段，这说明在下午这段时间内的路况要更为复杂，更容易出现交通拥挤等现象，学校应该根据这一情况，合理安排学生的上课时间及上课地点错开这一高峰时段。为学生营造一个安全的环境。2是双休日交通量明显下降，，但早上的降幅更为明显，而晚高峰时段虽总体呈下降趋势，但局部有小幅回升，交通情况仍然比较复杂。

七　小结

通过对太原理工大学北门桥北路口交叉路口高峰期间出行交通量的调查以及对高峰小时交通量的计算分析，可以得出的结论是道路通行能力满足要求，高峰期能保证道路畅通。

但是，由于，每到上课、下课的时间，各种摆摊占道经营的小摊贩经常违规经营，占去道路的很大一部分，使得窄窄的路上挤满了学生，再加上机动车的进出，给学生的人身安全造成了极大的威胁，如何有效地缓解校门口交通拥堵的状况，保证学生的人身安全，是学校颇感头疼的一个问题。

（三）移村街大王路口交通流量调查报告

一、实习目的

为了让我们深刻理解课上所学的关于道路交通的理论内容，梁老师安排了为期一周的实践活动，通过实地调查并做后期分析，真正了解交通流量以及相关的道路交通问题，并提出存在的问题和合理的解决方案，实现理论结合实践、学以致用的效果。

二、实习时间：2012年4月16日—2012年4月22日

三、实习地点：移村街大王路口

四、实习内容：路口交通流量调查

五、小组成员：贾XX（组长）、贾XX、 王XX、王XX、朱X

六、具体内容

（一） 、所测路段概述

1、道路概况

移村南、北街属支路，道路等级为一级，其走向为东西向的，西起和平南路，东至晋祠路。大王路属于支路，道路等级为一级，其走向为南北向的，其北连迎泽西大街，南接南内环街。我们的观测点为两路的交叉口。如图所示，该路口为移村南、北街与大王路的交叉路口 。图中红色框范围内为我们的调查目的地，此处为架于虎峪河上的一座桥。

2、 桥的基本信息

桥 长：

桥 宽：

护栏高：

单侧人行道宽：

机动车道（机非混行）宽：8m

（二） 调查过程

1、 调查时间

调查时间持续一周，每天分不同时间段进行观测记录，所分时间段为：

上午7:30-8:30；8:30-9:30；9:30-10:30；10:30-11:30；

11:30-12:30；

下午12:30-13:30；13:30-14:30；14:30-15:30；15:30-16:30；16:30-17:30；17:30-18:30；18:30-19:30

2、 调查内容

由于东西向上的移村路正在进行重修施工中，机动车与非机动车的交通量基本为零，仅有少数行人通过，所以我们没有进行统计。

大王路段调查内容：

（1）交叉口机动车交通流流量流向调查；

（2）交叉口非机动车交通流流量流向调查；

（3）交叉口行人交通流流量调查；

4、调查方法

（1）设置了临时性观测点现场观测

（2） 采用人工计数法分工作日和周末的不同时段分别观测和记录。

5、基本数据、图表及分析

（1） 统计一天车流量总数并绘制柱状图和折线图

（2）以半小时为间隔将数据缩小至n组作出各时段的车流总量和个车型流量随时间的分布图

（3） 计算日均交通量（日车流量、日人流量）

（4） 找出高峰时段交通量

（5） 不同天气状况下交通量的对比

据前面这些图表及数据，我们可以看出：

（1）该交叉路口的路况均比较简单，交通量小、驾驶者能自由或较自由地选择行车速度，行驶车辆不受或基本不受交通流中其他车辆的影响，交通流处于自由流状态。

（2）该路段的高峰时段分为两个，非别为上午7:30-8:30，下午17:30-18:30，其交通量在早上高峰时段较大，紧接着有所减小，到中午11:30-13:30时段有所增加，然后减少，到晚高峰时段又增至最大，然后又减小。

（3）该路段的机动车、非机动车、人流量的分布不均匀。

6、问题分析与建议

（1）雨天桥上积水严重，建议设置良好的排水管道或沟渠。

（2）人行道过窄，每到高峰时段就过于拥挤，建议加宽。

（3）主车道为机动车与非机动车的混行车道，车道混乱，安全得不到保障，并且造成高峰时段交通阻塞。

七、心得总结

通过这次的实习，使我们对本专业的知识有了更加深刻的认识，也提高了对数据的分析能力，在调查中我们也明显感受到我们国家经济的快速发展，使人们的生活水平比以往好了很多，许多家庭都能开上小车，同时表明了我国的经济水平慢慢迈进新高峰，但是我们也发现随着经济的发展，城市里的硬件设施逐渐的不满足快速发展的要求，城市里的环境也变得越来越差。而城市的交通状况更是显示出一个城市面貌，因此在以后的发展中我们更加应该注意到这些细节方面。

总 结

为期一周的调查在大家忙碌的身影中结束了，对于这次调查，我想先来谈谈存在的问题。或许是由于经验不足吧，导致在人员分配，工作调度，实际测量时都或多或少的存在着一些问题，导致后期数据处理的时候很艰难。不过大家完成的态度很好，毕竟都积极参与了。

总的来讲，大家的表现还是不错的，也都体会到了相互合作，共同奋斗的重要性和其中的乐趣，在我看来目的达到了。我相信老师在给我们布置这一作业的时候主要目的并不是要我们完成的要多完美多具代表性，我估计也就是给我们一个锻炼的机会，为以后走上社会奠定一定的基础，感谢老师的良苦用心！

交通量调查报告