永泸一级公路某段工程施工方案

前言

编制依据：

第一章：工程概况

一、 工程概述

二、 工程地质

三、 工程水文与气象

四、 工期

第二章：施工准备

一、 组织机构设置

二、 组织机构图

三、 质量保证体系及监督体系

四、 施工技术准备工作

五、 施工临时设施准备工作

六、 施工机械准备

七、 工程主要地材

第三章：主要工程施工方案

一、 XX桥施工方案

二、 XX沟桥施工方案

三、 XX口桥施工方案

四、 永泸桥施工方案

五、 涵洞及防护工程施工方案

六、 路基土石方工程施工方案

七、 路面底基层、基层施工方案

八、 路面面层施工方案

第四章：主要施工方法及工艺流程

一、 圬工砌体施工方法

二、 T型简支梁施工方法

三、 钢筋施工方法

四、 砼施工方法

五、 空心板梁施工方法

六、 路面施工方法

七、 路基填筑施工方法

第五章：质量、安全、工期保证措施及降低成本措施

一、 质量保证措施

二、 安全保证措施

三、 工期保证措施

四、 降低成本措施

第六章：工程进度计划及资源计划

一、 工程进度计划

二、 主要资源计划

第七章：附表 略

前 言

编制说明：

我公司中标签约永泸路某段工程后，即组建了XX公路工程有限责任公司永泸路项目经理部，按照基本建设程序和监理工作程序进行运作。根据公司通过的 ISO9002质量管理体系程序文件规定，编制实施性施工组织设计，确定永泸路的总体施工方案。各工程队针对本单位施工的单项工程作出具体的、可行的施工方案（施工措施）指导现场施工，其方案作为本施工组织设计的完善和补充，并上报监理工程师审批。本施工组织设计也作为本项目受控ISO9002质量体系中的质量计划。

编制依据：

公司施工组织设计/质量计划任务书

永泸一级公路施工合同

永泸一级公路施工技术规范

永泸一级公路施工图变更设计文件（第一~三册）

公路桥涵施工技术规范JTJ041-89

公路路基施工技术规范JTJ033-95

混凝土结构工程施工及验收规范（GB50204-920）

公路工程质量检验评定标准（JTJ071-94）

公路工程施工安全技术规程（JTJ076-95）

业主、监理组、XX总公司有关文件

第一章 工程概况

一、 工程概述

1.11永泸一级公路某段工程起点桩号K14+000，止点桩号K35+861.988，路线全长21.881km，沿途经过四个乡镇：XX镇→XX镇→XX镇→XX镇→永泸交界处XX。全线有多处跨越原永泸四等级公路，且全线乡村公路较发达，进场便道较丰富，各施工队一般不需要再征修便道，只是进场之前适当维修即可使用。全线主要工程有：XX中桥1—30米装配式预应力混凝土简支T梁；XX沟桥1—20米装配式预应力混凝土简支空心板桥；XX桥1—20米装配式预应力混凝土简支空心板桥；XX桥1—25米预应力混凝土简支空心板桥；XX平交；XX平交。主要工程数量：路基挖土方357605m3；路基挖石方834413m3；路堤填土石方1127478m；钢筋混凝土盖板涵75道；钢筋混凝土圆管涵10道；倒虹吸5道。

1.1.2 设计车速60km/h；停车视距75m；平面线形：最小半径200m；不设超高最小半径1500m；纵断面线形：最大纵坡6%；凸形一般最小半径2000m；凹形一般最小半径1500m；桥涵设计车辆荷载：汽车—超20级；挂车—120；大、中、小桥，涵洞，路基设计洪水频率1/100。

主线整体路基宽20.00m，中间带宽2m，行车道宽2*3.5m，硬路肩1.5m，土路肩0.5m。

二、 工程地质

1.2.1 本路线位于东经105°54′—105°27′北纬28°54′—29°15′30″，属丘陵与低山过度地带，最低标高228.7m，最高标高616.6m，相对高差387.9m，地貌受地质构造作用和地层岩性的控制，黄瓜山背斜形成北东向狭长的低山小垅，其余为构造剥蚀红层丘陵地形。宽谷塔状斜面状中丘，丘谷相对高差30~60m，绝对标高320~380m，分布于线路的双凤—五间南西和西马场—兆雅—泸县一带。

1.2.2 地质

1.2.2.1 线路穿越地段地层第四系全新统（Q4）残坡积物、侏罗中遂宁组（J2Sn）、侏罗系中统沙溪庙组（J2S）、侏罗系中下统自流中组（J1-2Z）。

1.2.2.2 路线位于新华夏构造体的一级沉降带—四川沉降盆地的南缘，是新华夏构造体系川东褶带及华夏式构造带南延部分西侧分支。

三、工程水文与气象

线路跨越的地表水系有临江河（上游）、松既河（上游）、三溪口—工人新村等河流。本地区属温暖潮湿之亚热带气候，其特点是冬暖春旱，夏季炎热，雨量充沛，多年气象观测资料平均气温17.7~18.2℃，极端最高气温40.8℃，极端最低气温-1.2℃，降雨主要集中于5月~9月，平均相对湿度81~83%，全年无霜期330天以上。

四、工期：2003.5.20~2004.10.1

第二章 施工准备

一、组织机构设置：

2.1.1我公司中标永泸路某段工程后，即组建了XX公路工程有限责任公司永泸路项目经理部，设项目经理一名，分管项目副经理一名，项目副经理兼总工程师一名，配置工程室、试验室、机料室、财务室、综合室，辖11个施工协作队。

二、 组织机构框图如下：

三、质量保证体系及监督体系

2.3.1 质量保证体系框图

2.3.2 质量安全监督体系及测试体系

四、施工技术准备工作

2.4.1导线点复核、加密：合同中标签约后组织经理部测量人员首先进场对导线点、水准点、横断面、征地界进行复核，发现问题及时向监理组汇报情况，及时纠正以保证后期施工的顺利进行。

2.4.2对重点工程项目，如XX桥、永泸桥、五间平交等关键工程项目马上进行定位放线，作出具体的单项工程施工组织设计。

2.4.3试验准备工作：建立由4人组成的中心试验室，房屋采用租用项目经理部旁的民房，面积74m2；设试验室和标准养护室，同时准备进行砂子、碎石、水泥、钢材等原材料的入场检验工作，组织试验人员熟悉《永泸公路施工技术规范》，熟悉检验频率、标准。

2.4.4组织工程室人员按公司ISO9002程序文件规定，印制ISO9002质量记录空白表格，编制实施性施工组织设计和作业指导书，熟悉施工图修改设计及技术规范，制定工程师岗位职责、图纸上墙等基础工作。

五、施工临时设施准备工作

2.5.1生活及生产设施

全线下设11个作业队，每个作业队采用租赁民房作为生产生活场所，因路线附近水源缺乏，要求每个作业队打井满足生活用水，水质需经过检验，抓好职工生活卫生。每个作业队在住房附近或施工场所搭设临时用房，材料库房用砖柱承重，1/2砖厚作外围护墙，竹木檀条、石棉瓦或油毛毡屋面；设备及检修房、钢筋房用钢管搭设，竹席作围护墙，楠木作掾子，油毡屋面；炸药房尤其要注意通风，距离民房必须在200米以上，修房标准严格按照公安部的有关规定，全线设炸药库库房一个，面积64m2，各施工队每天到库房领退炸药。由2名专职人员看守库房。

2.5.2临时道路工程

本工程线路较长，工程量大，但全线便道（泥结碎石路面）较多，全线21.881km共有便道21条，最长2.7km，平均每公里有一条便道，且道路状况比较好，泥结碎石路面长期有重车行使，作为施工进场便道只要稍作维修便可投入使用，只是要增加一些错车道及后期养护。由于路线设计经过水田较少，线内打便道较快。

2.5.3 XX桥、XX沟桥、XX口桥、永泸桥进场布置

2.5.3.1 XX桥进场从永师路和永泸路交界处打便道250米即可到达桥的永川端，进行基础开挖、排水、备料等工作，场地开阔。

2.5.3.2 XX沟桥从仙龙镇沿乡村公路（较好）2.7km到达主线，桩号为K28+490，线内打便道（地势平坦）800m到达桥位的泸州端，该XX沟常年无水，埋一根1.5m圆管涵即可到达永川端，场地开阔

2.5.3.3XX口桥可以从仙龙镇进场便道，也可以从吉安进场便道，相比之下，仙龙进场乡村路2.7km，线内便道1.3km共记4.0km，便道较好。吉安镇进场乡村路2.2km，线内便道0.3km，共计2.5km，但有200m需维修后才能使用。

2.5.3.4 永泸桥就在现有公路旁，便道通畅较好，场地开阔。

2.5.4 电力及通讯：本合同段所需电力110万千瓦·时，各施工作业队配电房可供80万千瓦·时，尚差部分电力用自备发电机解决，XX桥、XX沟桥、XX口桥、永泸桥各配一台GF90型和GF24型柴油机。通讯方面项目经理部安装一台程控电话与外界联系，电话号码（023）49685006，主要管理人员均配手机，随时保持与工地的联系，各施工作业队各安装一台程控电话，主要工程管理人员、负责人随时保持手机开通，形成全线的通讯网络，以保证及时准确地处理现场情况，促成工程的顺利进行。

2.5.5 施工用水

四座桥的施工用水可以就地解决，只需在河沟处筑一道墙，随时保持用蓄水，并在高于路基设计标高5cm左右的位置设50m3蓄水池。全线涵洞较多，而河流较少，鱼塘也不多，建议每个施工队打1口井保证涵洞及圬工用水，供水主管用φ50的钢管，分水管用φ25的塑料管。

2.5.6 为保证工期、加快进度，所有空心板梁、T型梁全部采用预制，及时平出预制场是关键。

六、施工机械准备

前期施工用大型机械（挖掘机、推土机、压路机、自卸汽车等）由梁长路F段、彭黔路P段平衡调动，其余小型机械由公司设备库房调出即可，发电机、砼输送泵、搅拌机、架桥机、砼摊铺机等随工程进度进场。

七、工程主要地材

经多方调查和按公司ISO9002质量体系程序文件规定之供应商评价，初步选定砂用松既特细砂和江津中粗砂，块石可就地取材，满足强度要求的片、块石全线较多，碎石采用永川新店或江津吴市产的碎石，所有地材必须符合试验要求，经监理工程师认可后方能运进工地，堆放材料要打地平，用条石将各种材料严格分开堆码好，并要有标志牌注明产地、规格。

第三章 主要工程施工方案

一、XX桥施工方案

3.1.1 桥台

3.1.1.1基础开挖：挖掘机挖土遇到岩石打眼爆破至基底标高+500mm处用人工凿打清理，禁止破坏岩石持力层。

3.1.1.2 基础：基底检验合格后，需马上封闭，防止风化减弱承载力，原坑满封，机械搅拌砼、钢管脚手架、手推车运输、溜槽送到浇筑点。

3.1.1.3 台身：机械拌和砂浆、人工砌筑块石严格按照规范要求施工，且每层必须大致找平。

3.1.2 支座及垫石：支座及垫石施工一定要平整而不光滑，按规范控制施工质量

3.1.3.1 T梁施工：该桥T梁完全采用预制、养护28天，强度达到100%以上才能张拉（后张法），用架桥机吊装T梁。

3.1.3.2 模板：竹模板铺塑料板做现浇底模板，预制梁用钢模做底模（该桥采用），侧模用定型模板成套组装。

3.1.3.3 砼：机械搅拌砼，输送泵运料浇筑，采用附着式振动器结合插入式振动棒捣固。

3.1.3.4 养护：定时洒水养护。

3.1.4 张拉：

梁体砼达到100%设计强度后，用油压千斤顶施加预应力，张拉顺序为：0初始应力→1.030σk持续5分钟→σk（锚固）。由于初试张拉力pj产生的挠度与自重产生的挠度相迭合，而张拉产生挠度与各钢丝束孔道的位置及形状有关，具体作张拉方案时详细计算，在此列出张拉挠度控制公式：

f＝－fpi＋fg

其中－fpi为张拉时跨中产生的挠度，对于抛物线形钢束管道： fpi＝－5/48×pel2/EI

对于自重产生的挠度：fg＝5/384×gl4/0.85EI

移梁：龙门架和运梁平车配合移梁。

架梁：用EBG150架桥机架梁，详见T梁施工方法。

二、XX沟桥施工方案：

3.2.1 桥台

3.2.1.1基础开挖：挖掘机挖土遇到岩石打眼爆破至基底标高+500mm

处用人工凿打清理，禁止破坏岩石持力层。

3.2.1.2 基础：原坑满封，机械搅拌砼，片石要均匀布置，不能集中，钢管脚手架，手推车运输，溜槽送料到浇筑点。

3.2.1.3 台身：机械搅拌砂浆，人工砌筑块石严格按规范控制砌体质量。

3.2.2 支座及垫石：严格按照相关规范执行。

3.2.3 空心板梁

3.2.3.1 模板：底板用钢模，上铺12mm厚1000×2000mm胶合板侧模用胶合板制作，内模用钢模板，顶板底模预留孔洞方便拆模，内外模用钢拉杆固定。

3.2.3.2 钢筋制作安装：工地制作成型，现场绑扎、焊接，底板下层筋摆放前用墨线在底模上弹出具体位置，各型钢筋就位摆放，受拉筋采用电焊或冷压接头。

3.2.3.3 砼：机械搅拌砼，输送泵浇筑，配合比配好后掺复合剂（早强剂、缓凝剂、泵送剂），然后采用附着式振动器结合插入式振动棒捣固。

3.2.3.4 养护：定时洒水养护。

3.2.4 张拉：梁体砼达到100%设计强度后，用油压千斤顶施加预应力，张拉顺序为：0初始应力→1.030σk持续5分钟→σk（锚固）。由于初始张拉力pj产生的挠度与自重产生的挠度相迭合，而张拉产生挠度与各钢丝束孔道的位置及形状有关，具体作张拉方案时详细计算，在此列出张拉挠度控制公式：

f＝－fpi＋fg

其中－fpi为张拉时跨中产生的挠度，对于抛物线形钢束管道：

fpi＝－5/48×pel2/EI

对于自重产生的挠度：fg＝5/384×gl4/0.85EI

3.2.5 移梁：龙门架和运梁平车配合移梁。

3.2.6 架梁：用EBG150架桥机架梁。

三、XX口桥施工方案

3.3.1桥台

3.3.1.1 基础开挖：反铲式液压挖掘机开挖，遇到岩石打眼爆破至基底标高+500mm处用人工凿打清理，禁止破坏岩石持力层。

3.3.1.2 基础：原槽满封片石砼，机械搅拌砼，手推车运输，溜槽送料，分层填筑。

3.3.1.3 台身：机械搅拌砂浆，人工砌筑块石严格按规范控制砌体质量。

3.3.2 支座及垫石：严格按照相关规范执行。

3.3.3 空心板梁：

3.3.3.1 模板：底模用钢模，上铺12mm厚1000×2000mm胶合板，侧模用胶合板制作，内模用钢模板，顶板底模预留孔洞方便拆模，内外模用钢拉杆固定。

3.3.3.2 钢筋制作安装：工地制作成型，现场绑扎、焊接，底板下层筋摆放前用墨线在底模上弹出具体位置，各型钢筋就位摆放，受拉筋采用电焊或冷压接头。

3.3.3.3 砼：机械搅拌砼，输送泵浇筑，配合比配好后掺复合剂（早强剂、缓凝剂、泵送剂），然后采用附着式振动器结合插入式振动棒捣固。

3.3.3.4 养护：定时洒水养护。

3.3.4 张拉：梁体砼达到100%设计强度后，用油压千斤顶施加预应力，张拉顺序为：0初始应力→1.030σk持续5分钟→σk（锚固）。由于初始张拉力pj产生的挠度与自重产生的挠度相迭合，而张拉产生挠度与各钢丝束孔道的位置及形状有关，具体作张拉方案时详细计算，在此列出张拉挠度控制公式：

f＝－fpi＋fg

其中－fpi为张拉时跨中产生的挠度，对于抛物线形钢束管道：

fpi＝－5/48×pel2/EI

对于自重产生的挠度：fg＝5/384×gl4/0.85EI

3.3.5 移梁：龙门架和运梁平车配合移梁。

3.3.6 架梁：用EBG150架桥机架梁。

四、XX桥施工方案

3.4.1桥台

3.4.1.1 基础开挖：反铲式液压挖掘机开挖，遇到岩石打眼爆破至基底标高+500mm处用人工凿打清理，禁止破坏岩石持力层。

3.4.1.2 基础：原槽满封片石砼，机械搅拌砼，手推车运输，溜槽送料，分层填筑。

3.4.1.3 台身：机械搅拌砂浆，人工砌筑块石严格按规范控制砌体质量。

3.4.2 支座及垫石：严格按照相关规范执行。

3.4.3 空心板梁：

3.4.3.1 模板：底模用钢模，上铺12mm厚1000×2000mm胶合板，侧模用胶合板制作，内模用钢模板，顶板底模预留孔洞方便拆模，内外模用钢拉杆固定。

3.4.3.2 钢筋制作安装：工地制作成型，现场绑扎、焊接，底板下层筋摆放前用墨线在底模上弹出具体位置，各型钢筋就位摆放，受拉筋采用电焊或冷压接头。

3.4.3.3 砼：机械搅拌砼，输送泵浇筑，配合比配好后掺复合剂（早强剂、缓凝剂、泵送剂），然后采用附着式振动器结合插入式振动棒捣固。

3.4.3.4 养护：定时洒水养护。

3.4.4 张拉：梁体砼达到100%设计强度后，用油压千斤顶施加预应力，张拉顺序为：0初始应力→1.030σk持续5分钟→σk（锚固）。由于初始张拉力pj产生的挠度与自重产生的挠度相迭合，而张拉产生挠度与各钢丝束孔道的位置及形状有关，具体作张拉方案时详细计算，在此列出张拉挠度控制公式：

f＝－fpi＋fg

其中－fpi为张拉时跨中产生的挠度，对于抛物线形钢束管道： fpi＝－5/48×pel2/EI

对于自重产生的挠度：fg＝5/384×gl4/0.85EI

3.4.5 移梁：龙门架和运梁平车配合移梁。

3.4.6 架梁：用EBG150架桥机架梁。

五、涵洞及防护工程施工方案

3.5.1.1涵洞：涵洞施工放线后，若基底承载力极低（淤泥），可在满足该涵洞原设计功能的情况下，通过移位、换填等措施来达到承载力要求，并通知监理工程师现场勘察，确定移位。

3.5.1.2 涵洞位置确定后，采用机械开挖基坑，遇岩石可凿成平台式台阶，剩余部分人工清理基坑，机械拌和砂浆，用溜槽到位。盖板分段现浇，在盖板强度达到70%以上才可拆模，严格按照规范砌好墙身，台背回填要对称，用砂石等透水性材料分层填实，并用小型冲击夯夯实。

3.5.2 防护工程：基坑开挖后，若基底承载力达不到设计要求，经监理工程师现场勘测，可申请加深。挡墙基坑使用机械开挖，人工清理，基础原槽满封，严禁超挖。墙身砌筑砂浆用机械拌和，人工砌筑块石，在砂浆强度达到70%以上才能进行墙背回填，层厚不超过30cm，压实度大于95%，回填时离墙身1米范围内用轻型冲击夯夯实，并按规范做好反滤层和泄水孔。

六、路基土石方工程施工方案

3.6.1 测量放线

用全站仪在现场恢复和固定线路测量桩点，包括导线点、水准点、中线及高程的复测，导线点、水准点的加密，路基横断面的复测复核，并设立标记，在施工过程中严格保护主要控制点。

3.6.2 路基挖方

3.6.2.1 以机械作业为主，土石开挖以挖掘机为主，推土机为辅，石方开挖采用潜孔钻钻眼，中深孔松动爆破。土石方的装运采用挖掘机和装载机装车，5-15t自卸汽车运输。

3.6.2.2 爆破作业

a、路堑开挖深度小于4m，以及边缘零散石方，采用浅眼炮孔爆破法施工。

b、路堑开挖深度大于4米，采用倾斜深孔高梯段爆破法施工，炮眼直径150mm，之前，应先用浅孔爆破法造成梯段，梯段倾角约70°，梯段高度在4-8米范围内，可一次钻爆施工，梯段大于10米时应分两层施工。路基开挖施工按右图所示顺序施工：

先挖掉（1）部通道，既作运土路线， 5 4 1 2 3

又作排水导沟，然后依照序号开挖。

炮眼深度：L=H+0.2W； 11 10 7 8 9

炮眼排距b=0.9W每个炮眼装药量计算

公式为：Q=c×q×a×H×w

q为深孔高梯段松动爆破的单位耗药量q=0.3kg/m3,H为梯段高度（m），W为底盘最小抵抗线（m），采用倾斜深孔，孔间距2m左右，布设或排间隔式，按1.2.3.4顺序实施微差起爆，这样可提高爆破率，又能降震。

c、为了获得开挖边坡坡面平整，断面形状美观，减少超挖现象，拟采用“边坡控制爆破法”施工，具体的讲，即采用预裂爆破法。按照设计开挖边坡线及坡比，用7655型凿岩机按坡比角度加钻一排预裂炮孔，炮孔间距400mm，装填直径25mm的小直径岩石炸药，装药长度为炮眼深度的40%，它的主要特点是预裂炮孔在主炮孔之前起爆，使之预先暴裂一条缝，这条缝能反射爆破震动波，达到不损坏边坡，避免大量超挖的目的，操作时边坡预裂孔装即发雷管，其他主炮孔装延期雷管，同时起爆也能起预裂作用。以上爆破设计、爆破安全距离、防护覆盖措施、爆破安全技术等，待具体施工前，根据各工点的地形地貌及岩层性能编制实施性的爆破施工方案，并报当地公安局审批后执行。

3.6.3 路基填方

3.6.3.1 清理与掘除

施工范围内的树木、灌木、垃圾、有机物残渣及原地表10~20cm以内的草皮及耕植土，应在公路施工前予以清除，并将清除的残渣堆放在弃土场或监理工程师指定的位置。

3.6.3.2 软土地基的处理

用挖掘机或推土机清除软土地基的软弱土层，用换填土分层压实的方法处理，遇淤泥较深的地段用抛石挤淤法，太深地段报设计院研究处理。

3.6.3.3 原地表压实

在清理过的路基地段，用振动式压路机将原地表碾压密实，并达到规定的压实度。

3.6.3.4 开挖排水沟

在路基边缘开挖纵向排水沟，以利路基内的积水或雨水顺利排出，使路基基底在整个施工期间保持干燥。

3.6.3.5 路基填筑

土石方进入路基后用推土机分层摊铺，土方分层厚度不大于30cm，石方分层厚度不大于50cm，用振力不小于40t的振动压路机分层填实，设计宽度外加30~50cm 作为填筑宽度。

3.6.3.6 路基压实度检测

按照公路土工试验规程进行检验，下一层达到设计规定的压实度后方能填筑上一层，如此循环填筑到路基设计标高。

3.6.3.7 强夯

路基填筑达到设计标高后对其进行强夯处理，强夯起重设备用履带式起重机，挂钩设自动脱钩装置，锤重50~100kN，通过重锤从规定的高度自由落下，经路基的冲击波及冲击力使路基土固结、压缩，达到加固路基的目的，施工前应严格进行试验，确定锤击次数及距离，并注意三背（台背、墙背、涵背）的施工，应挖防震沟减震。强夯后应补土碾压密实。

3.6.3.8 休整边坡

路基填筑时，每侧必须比设计值加宽30~50cm，以利于充分碾压密实，路基达到3-4m高度后，按设计路基边坡坡比用机械进行修整，达到设计标高后，用人工修整边坡，使之顺直、美观。

3.6.4 土石方调配平衡

通过对全线土石方的调配达到全线平衡，并尽可能降低远运距离，节约成本。弃土场重新选址，开工前暂时不考虑弃土场，在收尾过程中以就近原则解决弃土（集中处理）。

七、路面底基层、基层施工方案

3.7.1 路基准备

在路面底基层施工前，应从填筑好的路床上把所有浮土、杂物全部清除，并严格整形和压实，使其符合图纸及规范规定的要求。路床面上的车辙、松软部分或压实不足的地方，应翻松清除或掺加同类材料重新进行整形，并压实到规定的密实度要求。铺筑底基层前最后要清理干净路床上的浮土。

3.7.2 拌和多渣碎石底基层

在拌和混合料前，应按照JTJ057-94所规定的方法进行配料计算，选定合适的配合比，在拌和时，应严格按照确定的配合比配料，并用机械充分拌和，用8~15T的自卸汽车运到基床上。

3.7.3 摊铺

摊铺前先用洒水车洒水润湿路床，在石灰煤渣碎石混合料运到路床后，用平地机分层摊铺，每层压实厚度按20cm厚控制。

3.7.4 压实

每一层摊铺整平后，随即在全宽上用振动压路机进行碾压，碾压方向与路基中心线平行。碾压顺序为：直线段由边到中，曲线超高段由内侧到外侧，依次连续均匀进行碾压，每道碾压应与上道碾压相重叠，其重叠部分不小于30cm，压实后表面应平整，无轮迹或隆起，并且有正确的端面和路拱，经检查，达到规定的密实度。

3.7.5 养护：完工后即进行浇水养护，养护中要始终保持潮湿状态，使表面含水量保持在最佳含水量水平，养护时间不少于7昼夜，在养护期间严禁车辆运行通过。

3.7.6 路面基层为水泥稳定碎石结构，其施工方法与底基层类似。

八、路面面层施工方案

路面底基层、基层施工工艺框图

永泸路全长21.881公里，采用滑模式摊铺机摊铺砼面层，砼的拌和采用150和190站集中拌和，由万国自卸车运至施工现场，由拉毛养生机进行面层的拉毛以及喷洒养护剂养生。割缝采用悬轨式割缝机切缝。〔具体实施系统见后附图〕。按规范规定完成试验路，试验路段的目的是通过验证混合料的稳定性，含水量，抗折强度等三种试验，对施工做调查，使备料、拌合 、运输、摊铺、振捣、拉毛养生的质量和工作效率得到保证。对施工组织和工艺的适应性检查，主要检查解决的问题有：

3.8.1 混合料的和易性是否满足滑模摊铺机的施工工艺需求，是否塌边、流角，保护层厚是否达到设计标准。根据检查结果，定出适当的水灰比。根据实际情况，各种材料含水量的变化和气候状况，及时调整水灰比，保证混合料的和易性。混凝土面板的拉毛深度，切缝时间和切缝深度是否满足正常施工需要。

3.8.2 配合比精度抽检，检查拌合站的各种材料的用量控制是否在精度范围，如果偏差较大，及时调整，保证砼的质量。

3.8.3 运输问题：运输条件能否满足质量需求，能否满足生产要求，运输路线是否合理，运输时间的长短，混合料的水分蒸发情况，运输过程中的震动对混合料的影响。合理安排车辆出入场地，专人负责，提高效率。

第四章 主要施工方法及工艺流程

一、圬工砌体施工方法

4.1.1浆砌片石和块石施工

4.1.1.1 7.5#浆砌块石施工

4.1.1.1.1镶面块石的修凿

用作镶面块石时，应由外露面四周向内稍加修凿，修凿进度不小于2cm，后部可不加休整，但应略小于修凿部分（照面），外露部分先将四周打平2cm宽，中间刻痕，间距为10mm。

4.1.1.1.2 块石的排列

a、分层：可不按每块石料厚度分层，但每隔70~120cm必须找平一次作为一水平层。

b、垂直缝的错缝：各水平层间垂直缝应错开，错开距离不应小于8cm 。

c、丁石、顺石的排列：砌镶面石时，为使镶面石和填腹石紧密连结，需采用丁石和顺石相间排列的方法，最好是一丁一顺排列，也可两顺一丁排列。

d、镶面石灰缝宽度最大２cm，不应有干缝和瞎缝，填腹块石水平灰缝的宽度不大于３cm，垂直灰缝的宽度不大于４cm，灰缝必须错开，应在砂浆中填小块石，以节省灰浆，再砌片石，然后用砂浆找平，在安砌前应先座浆，并将石块用水打湿。面石的垂直缝应将砂浆分层填入，用灰刀捣实，不可用稀浆灌注。填腹也采用挤浆法，先辅浆再将石块放入挤紧，垂直缝中应挤入1/3~1/2的砂浆，不满部分再分层插入灰浆，对较大的垂直灰缝尽量先放砂浆后填塞小石块，但水平灰缝不可用小石块双垫，所有外露灰缝皆勾半圆形凹缝。

4.1.1.2.1 7.5#水泥砂浆砌片石施工

浆砌各种石料的一般砌石顺序均为先砌角石，再砌面石，最后砌腹石，浆砌片石时，角石应选择比较方正、大小适宜的石块，否则应稍加清凿。角石砌好后即可将线挂到角石上，再砌面石（即定位行列）。面石应留一运送腹石料缺口，砌完腹石后再封缺口。腹石宜采取沿来石料方向倒退着砌筑的方法，先远处后近处，砌腹石应与砌块石一样按规定层次和灰缝砌筑整齐，砂浆饱满。

4.1.1.2.2 砌筑方法

a、挤浆砌石法

挤浆法应分层填筑，每分层的高度宜在70~120cm（约3~4层），分层与分层间砌筑按石料高低不平形状，逐块或逐段铺砌砂浆，砂浆的流动性宜为5~7cm。砌筑时，每一块片石均应先铺砂浆，再安放石块，经左右揉动几下，再用手锤轻击，把下面砂浆挤压密实，灰缝饱满。在已砌好片石侧面继续安装时，除座浆外，并应在相邻石块侧面铺抹砂浆，再砌片石，并向下面及抹浆侧面用于挤压，用锤轻击，将下面和侧面的砂浆挤实，挤出的砂浆可刮出再用，分层与分层间砌缝必须错开8cm以上。

b、铺浆法

此法与挤浆法不同在于每层片石应选高度大致相同的石块，每一层应用砂浆砌平整理，而不是砌3~4层石再找平。具体砌法是：先铺一层座浆，将石块安放在砂浆上，用手推紧，每层高度视石料尺寸确定，一般不应超过40cm，并随时选择厚度适合的石块，用作砌平整理，空隙处先填满较稠的砂浆，用灰刀或捣棒插实，再用适当的小石卡紧填实，然后再铺上层座浆，以同样方法继续砌筑。所有砂浆的流动性一般可为5~7cm，当采用吸水量较大的石料时，砂浆流动性可增大到10cm。

c、浆砌片石要领

浆砌片石时，应利用片石的自然形状，相互交错衔接在一起。因此，除最下一层石块应大面朝下外，上面的石块不一定必须大面朝下，做到犬牙交错、搭接紧密即可。同时在砌下层石块时，即应考虑上层石块如何接砌。

二、T型简支梁施工方法

4.2.1 T梁的预制

4.2.1.1预制场地平整及硬化

为方便桥梁安装与运输，拟在桥台后按需要面积（约2000M2）设置预制场，先用推土机或平地机平整场地，用压路机碾压密实，面层浇5cm厚的C15细石砼硬化场地。

4.2.1.2 安装底模、钢筋骨架

在预制场上放出梁底尺寸，就位预制的T梁在承重架上放出梁底尺寸，并用墨线标出边线，据此安装底模，再根据设计制作安装钢筋骨架，经检查无误后进入下道工序。

4.2.1.3 预应力孔道的留设

根据设计的每根预应力钢材的各点坐标值安装波纹管，并用铅丝或短钢筋将波纹管固定在T梁钢筋骨架上，确保波纹管不致变形移动。

4.2.1.4 安装侧模、横隔板模及端头模板

钢筋骨架和波纹管安装完毕并经检查确认无误后，即可进行侧模、横隔板和端头模板的安装，为防止在浇筑过程中模板变形，影响梁体外观尺寸，模板可用φ12内拉杆，10×10cm2方木加固。

4.2.1.5 浇注砼

搭设脚手架用胶轮车输送入模或输送泵直接入模，砼分层浇筑，每层厚度不超过50cm，用频率一致的附着式振动器捣固，插入式振动棒配合，附着式振动器按照2.0米的间距分两边每边上下交错布置。为防止波纹管变形，振动棒不得直接接触波纹管。砼达到2.5mpa强度后，即可脱模，并继续浇水养护不少于七昼夜。

4.2.1.6 穿预应力钢丝，施加预应力

待梁体砼强度达到100%设计强度后，用油压千斤顶施加预应力，张拉顺序为：

0→初应力→1.03σk→持续荷载5分钟→σk（锚固）

用控制张拉时的伸长值来校核张拉力，即双控办法。实际伸长与理论伸长值控制在6%以内。理论伸长值的计算公式为：

ΔL＝PL100/AYEg P＝p〔1－e-(KL+µθ)〕/(KL+µθ) P—预应力钢材的平均张拉力

L—张拉端至计算截面孔道长度

Eg—预应力钢材的弹性模量

ΔL—预应力钢材的理论伸长值

AY—预应力钢材截面面积

P—预应力钢材张拉端的张拉力

θ—从张拉端至计算截面曲线孔道部分切线的夹角之和

K—孔道每M局部偏差对摩擦的影响系数

µ—预应力钢材与孔壁的摩擦系数

实际伸长值计算公式为：ΔL＝ΔL1+ΔL2－C

式中：ΔL1—从初应力至最大张拉力间的实测伸长值

ΔL2—初应力 ΔL2 ＝σ0 L/Eg

C—张拉过程中砼的弹性压缩值

4.2.1.7 压浆封锚

张拉完毕，停歇10小时左右，待预应力筋和锚具的状态稳定后，即可用压浆机进行压浆，压浆应均匀缓慢的进行，待压满后堵塞出气孔和压浆孔，最后将锚具及其周围清洗干净，设置钢筋网，并浇注封锚砼，为避免封锚砼产生体积收缩，该砼使用微膨胀砼，浇注砼后不能早拆模。灌浆水泥浆中应掺加1/万的铝粉，防止体积收缩。为排气每片梁设2-3个排气孔，灌浆后用砂浆堵塞。

后张法预应力施工工艺框图

4.2.2 T型简支梁的吊装

T型简支梁采用EBG—150型架桥机吊装，其具体施工工艺如下：

4.2.2.1 测量

吊装前详细复核中线、桥跨及墩台标高等重要数据，并在墩、台面上放出每片梁的纵向中心线、支座纵横中心线、梁端位置横线及支座底部轮廓线，用油漆标注在墩、台上，便于梁吊装时正位。在每片梁的两端标出梁的竖向中线，并在其上挂线锤，根据墩、台顶面标出的梁端横线及梁上标出的梁侧边缘点来检查和控制梁的顺桥向和横桥向正位。

4.2.2.2 安装橡胶支座

按照桥台上标出的橡胶支座的位置和设计的工艺要求，安装好橡胶支座，并经检查无误。

4.2.2.3 架桥机安装就位

先用汽车将架桥机分件运到现场，在现场进行组装。组装好的架桥机应先试吊，试吊时先将梁吊离支承面2~3cm后暂停，对各主要受力部位的作用情况作周密的检查，确认状况良好后完成试吊工作，将架桥机进入桥跨就位。

4.2.2.4 T型简支梁吊装

用运梁平板轨道车将梁从预制场运到架桥机前端内，架桥机上口的移梁小车将梁水平移至桥跨，按照标注在墩、台和梁上的中线、边线进行控制落梁，待第一片梁吊装完毕后，横移架桥机至本跨第二片梁位置，进行第二片梁的吊装就位。如此将本跨全部梁片安装就位。然后架桥机纵向移动至下一跨，进行该跨的安装，直至完成全桥的安装。

T梁吊装施工工艺框图

三、 钢筋施工方法

4.3.1 加工车间布置

本段各工程队分设钢筋加工车间，车间内配调整机、弯曲机、切断机等机具，车间旁分设原材料和半成品的堆码场地。

4.3.2 钢筋进场验收

钢筋进场后，检查其标牌、质量书是否齐全。外观质量合格后还需进行力学性能试验。

4.3.2.1外观检查

钢筋的表面不得有裂缝、结疤和折痕。

4.3.2.2 力学性能试验

从每批钢筋中任选两根，每根两个式样分别进行拉力试验和冷弯试验。若有一次试验不合格，则从同一批中另取双倍数量的式样重做试验，若仍有一次不合格，则该批钢筋做不合格处理。

4.3.3 钢筋的配料

进场钢筋应选择等尺寸钢筋，减少下料的损耗。配料时，根据不同的钢筋下料长度，亦可放实样测出钢筋长度，再给不同长度的钢筋编号，列成配料单，将每一编号的钢筋形状、长度、根数和所用部位写在各块料牌上。钢筋加工好后分类堆码，挂上料牌，以免混淆。

4.3.4 钢筋的加工

钢筋加工包括除锈、调直、切断和弯曲四项内容。

4.3.4.1 除锈

对有铁锈的钢筋一般进行手工除锈，对Ⅰ级钢筋可以在调直过程中除锈。

4.3.4.2调直

采用调直机对钢筋进行调直，要求钢筋平直，无局部曲折。

4.3.4.3切断

采用钢筋切断机切断，断料时严格控制长度，允许偏差±10mm。钢筋断口不得有马蹄形或起弯现象。

4.3.4.4 弯曲

对小直径钢筋采用手工弯曲，大直径的钢筋采用机械弯曲，要求成形后弯曲点无裂痕，起弯点位移小于20mm，弯起钢筋的起弯高度偏差±5mm。

4.3.5 钢筋接头

4.3.5.1 绑扎接头

绑扎接头中受拉钢筋的搭接长度不小于1.2 La，且不应小于300mm，受压钢筋的搭接长度不小于0.85 La，且不应小于200 mm。

La值见下表：

4.3.5.2 焊接接头

搭接电弧焊接头长度单面焊不小于10d，双面焊不小于5d，接头的预弯要保证两钢筋的轴线在同一直线上，焊缝长度不小于搭接长度，焊缝长度必须符合规范要求，竖焊接头要注意两钢筋的对齐，防止上下两筋错位。

4.3.5.3 冷压接头

冷压接头钢筋接头端部要平直，压接前要清除钢渣筒和钢筋压接部分的铁锈、油污、泥砂等。钢筋的冷压工序分两道，第一道工序是先把待接钢筋的一端按要求与套管的一半压好；第二道工序是把压好一半接头的钢筋插到工位待接的钢筋端部，然后用挤压钳压好。作业时一人负责扶正钢筋，一人安套筒和挤压，一名司泵工负责操纵挤压钳的挤压和回程，必须从套筒的中部按标记向端部挤压，该接头使用1993年度土木建筑国家级工法编号YJGF35-92《钢筋冷挤压连接工法》（冶金部建筑研究总院企业标准）。

4.3.5.4 钢筋接头位置和面积允许百分率

钢筋接头位置与弯曲处的距离不得小于10d，且不宜位于构件的最大弯矩处，接头需错开布置，两接头间距离不小于1.3倍搭接长度。同一截面内的受力钢筋，其接头的截面面积与总截面面积的百分率应符合下表：

4.3.5.5 钢筋接头的检验

进行外观检查和规范要求的受力试验。

4.3.6 钢筋的安装

4.3.6.1 准备工作

核对成品钢筋的钢号、直径、尺寸和数量是否与料单料牌相符，如有错漏，应纠正增补，绑扎工具、扎丝、垫块等必须准备到位，主线轴线必须经测量检查无误。

4.3.6.2 质量要求

钢筋安装完毕后，应进行以下几方面的检查：

a、根据设计图纸检查钢筋的钢号、直径、根数、间距是否正确，特别是要注意钢筋的位置。

b、检查砼保护层是否符合要求，钢筋绑扎是否牢固。

c、钢筋表面不允许被污染，须将工作面内杂物清干净。

四、 砼施工方法

4.4.1 材料准备

4.4.1.1水泥

根据不同部位的砼要求，选用各种不同水泥。桥面铺装用525水泥，一般构造物如桥台、涵洞、圬工砌体可选用425水泥或325水泥。水泥进场后应对其强度、安定性等各项指标进行检验。入库水泥要分别堆放，防止受潮，不得与其他材料混淆。

4.4.1.2 砂

对进场的河砂应按规范进行细度模数、含泥量等各项检验，除桥梁及涵洞盖板、天桥、渡槽上部结构采用中粗砂外，其余的一般可用松既的特细砂。

4.4.1.3 石子

一般采用碎石，可对加工石子的岩石进行抗压强度试验以及其他各种试验，石子的级配应符合规范规定，按不同的砼结构选好石子的最大粒径，以免造成振捣的困难。

4.4.1.4 外加剂

泵送砼加复合型泵送剂增加其泵送性能和其他性能，部分砼因时间紧张可适当加早强剂。

4.4.2 配合比

根据现场粗细骨料的特性，各结构砼要求不同的和易性、凝结速度、强度等试配出的砼施工配合比，报监理工程师批准，砼的坍落度以结构要求和施工时的天气运输情况等条件掌握。

4.4.3 拌制

主要结构的砼均采用机械搅拌。配料时各种计量器具应精确，对骨料的含水率应经常进行检测，据以调整骨料和水的用量。装料时就按石子→水泥→砂的顺序。然后充分搅拌，搅拌时间随搅拌机的类型及砼拌和料和易性的不同而已。实际操作时参照规范执行。

4.4.4 运输

本段工程项目大部分是就地拌制砼，用手推车作近距离运输，部分砼使用砼输送泵运输，使用手推车作业时要求场内道路应平坦，以减少运输时的振荡，避免造成砼分层离析。

4.4.5 浇筑

4.4.5.1浇筑砼之前，对支架、模板、钢筋和预埋件进行检查，模板内的杂物、积水和钢筋上的污垢应清理干净。

4.4.5.2 施工缝处理

按照《永泸路技术规范》及《公路桥涵施工技术规范》规定处理，施工缝必须凿除表面的砂浆薄膜和松散层，同时加以凿毛，用水冲洗干净后湿润，在施工缝位置附近弯钢筋时，要做到钢筋周围的砼不受松动和损坏。在浇次层砼前，对垂直施工缝刷一层水泥净浆，对水平缝应铺一层10mm~20mm厚同配合比水泥砂浆。施工缝处理后，一般须等处理层达到2.5Mpa后方可浇筑次层砼，浇筑开始后要加强接缝处的捣实工作，使其紧密结合。

4.4.5.3 浇筑顺序

各桥基础砼可分层浇筑，对桥梁的砼浇筑顺序主要考虑对模板和支架产生的作用。T形梁先浇梁肋后浇行车道板，砼以手推车运输或输送泵。

4.4.5.5 注意要点

浇筑砼时下料高度不得超过3米，否则必须采用串筒斜槽、溜槽、吊桶等；经常观察模板支架的状况，发现问题及时休整；主要结构砼每施工段应一次连续完成，要有备用电源，因故停歇要采取措施处理，基础砼原槽满封时，必须对基面进行润湿和铺浆。

4.4.5.6 检验

在砼浇筑时，应按规定现场抽样制作试块，送试验室养护和做力学试验。

4.4.5.7 养护

砼收浆后即可对其洒水养护，养护期限一般为7-14天，可视天气及外加剂而定。在冬天平均气温低于5℃时，严禁在砼表面洒水养护。应采用覆盖措施。

五、空心板梁施工方法

4.5.1空心板预制台座：预制场地在路基土石方填筑完成并碾压夯实后，经过硬化处理，再浇筑15cm厚的C15混凝土作为梁体预制台座，预留反拱，并按1.5m的间距预埋直径为3cm的PVC管作为固定模板的预留拉杆孔。台座表面必须进行磨光处理，浇筑前先刷脱模剂。

4.5.2钢筋加工与安装：钢筋下料加工要精确，各种预埋件质量要符合要求，位置要精确，保护层垫块要符合设计和规范要求，并固定牢靠。保护层垫块采用高标号的砂浆预制。钢筋的表面要洁净，绑扎前要将其表面的油、漆皮、鳞锈等清除干净。钢筋的焊接和绑扎接头必须满足设计要求和规范的要求。

4.5.3模板的安装：本合同段空心板模板均采用冷扎定型钢模，预先加工成型。模板安装前，必须仔细校对波纹管坐标位置，检查预埋件是否齐全、位置是否准确。模板必须具有足够的强度、刚度和稳定性。模板要安装稳固，接缝密实，确保浇筑时接缝处不漏浆。安装时要注意避免碰撞已安装成型的钢筋骨架，并保证钢筋的保护层厚度。模板安装完成后，检查其顺直度、水平度和垂直度，合格后报监理工程师检查验收。

4.5.4混凝土浇筑：经监理工程师对钢筋、模板、波纹管等进行检查，合格后方可进行混凝土浇筑。混凝土配合比至少应在混凝土浇筑前35d完成，并提交监理工程师审批，同意后方可使用。混凝土的运输采用手推车运输的方式。混凝土浇筑采用插入式振捣棒振捣。振捣时必须注意避免振捣棒碰撞波纹管、预埋件等。浇筑混凝土时，先浇筑底板混凝土，然后安装内模板。安装过程中，注意避免碰撞已安装的钢筋，并保证钢筋的保护层厚度。内模板安装完成后，立即浇筑侧板和顶板混凝土。安装内模板和浇筑侧板混凝土时间不得超过混凝土的初凝时间。浇筑方式采用斜向分段、水平分层的方法连续浇筑，中途不得停顿。混凝土要充分振捣，观察到混凝土停止下沉、不冒气泡、表面泛浆等现象，停止振捣。在混凝土浇筑过程中要防止漏浆、欠振、过振等现象。

4.5.5预应力张拉：钢铰线、锚具、油泵、油顶在张拉前必须进行校检，校检结果报监理工程师审批。施加预应力所用的机具设备和仪表由专人负责使用和管理，并定期维护和校检。在张拉开始前，向监理工程师提交预应力张拉的详细说明、图纸、张拉应力值和伸长值的计算结果等成果。钢绞线编束时，每隔1.0~1.5m绑扎一道钢丝，绑扎好的钢绞线束编号挂牌堆放。钢绞线穿束时采用卷扬机牵引，后端人工协助。混凝土强度达到设计强度的100%后方可进行预应力张拉，张拉设备必须是经过标定的配套机具。张拉过程中，按照设计要求的钢束的编号顺序，采用油表读数与伸长值双向控制，一端张拉的方法。张拉应力为：0→初应力（10%δk）→1.05控制力（持荷5min）→δk锚固。张拉过程中，钢绞线对同一张拉截面的断丝率不得大于1%，伸长量误差必须控制在±6%以内。预应力钢绞线在张拉控制应力达到稳定后方可进行锚固。预应力钢绞线使用砂轮机切割，严禁使用电焊切割。预应力的张拉过程中必须填写施工记录，并提交监理工程师备案。

4.5.6压浆：张拉完成后48h内必须进行压浆。压浆前必须用水冲洗一遍管道，再用无油份的压缩空气清洗管道。压浆时采用水灰比为0.4~0.5之间的40#水泥浆，所用水泥存放期不得超过一个月。压浆采用活塞式压浆泵，压浆时用0.5~0.7Mpa的恒压连续注入水泥浆，要缓慢、均匀的进行，中途不得中断。当水泥浆灌满管道时，塞住排气孔，待30min后再进行一次补浆，使管道内的水泥浆密实。补压时的压力不得低于初次压浆时的压力。从拌和水泥浆到开始向孔道内压浆间隔时间不得超过30min，水泥

浆在使用前和压浆过程中必须连续搅拌。孔道压浆按孔道从下自上的顺序进行。所有设备在灌浆操作中至少每3h用清洁水彻底清洗一次，每天使用结束时也应清洗一次。孔道压浆必须填写施工记录。

4.5.7养护：在混凝土浇筑完毕之后，要及时进行养护。养护采用洒水养护，一般3~4h洒水养护一次。如果天气较热，可采用草袋薄膜覆盖养护，缩短养护时间。养护期不得低于7d，温度较低时养护时间适当加长。

4.5.8移梁：在空心板张拉、压浆后，将其移至存梁场存放，为下一片空心板的预制提供场地。

4.5.9空心板安装

4.5.9.1根据桥梁位置、施工条件和施工布置等因素，预制空心板的安装采用架桥机或汽车吊安装。架桥机的部件用汽车运输至现场，在现场进行组装。组装好的架桥机必须进行试运行，确保架桥机的吊装安全。试吊时先将空心板掉离支撑面3~5cm后暂停，对各主要受力部位的作用情况作周密的检查，确保架桥机状况良好后，完成架桥机的调试工作，将架桥机进入桥跨就位。

4.5.9.2用平板拖车将空心板从预制场运输至架桥机前端内，架桥机上口的移梁小车将空心板水平移至桥跨，按照事先标注在墩、台的中线落板。重复进行，直至空心板全部就位，然后进行下一跨空心板的安装。

4.5.9.3对于汽车吊安装预制空心板，空心板的运输采用平板拖车运输，将空心板运输至桥位。在进行吊装前，必须对吊车和其它吊装设备进行全面检查，并对吊车的支撑稳定性进行试验，确保吊装安全。吊装时，必须配备专人负责指挥吊车，确保空心板和其他人员或设施的安全。

4.5.9.4在空心板安装前，必须对桥梁支座垫石进行准确测量放线，并将设计图纸上标明的支座中心线位置标在支座垫石和橡胶支座上。在空心板就位前将橡胶支座准确安放在支座垫石，支座中心线同支座垫石中心线重合，然后落梁。

六、路面施工方法

4.6.1 基层验收合格后，进行施工路面的水准复测和中桩的复测，核实原有中线桩和补测丢失的中桩。建立路面水准点系统，按200-300米设置一个水准点，建立闭合控制点系统。至少提前二天在需铺砼的基层放出测桩（标线桩），测桩设于砼面板边缘之外1.25米，作为架设导线的转换基准。

4.6.2 施工标线的安装。

4.6.2.1施工标线的作用：施工标线是自动高精度平整式摊铺设备施工的竖向和横向控制基准。

4.6.2.2 在标线安装过程中需要下列工具：

全站仪，水准仪，12磅短把大锤，250mm活动扳手，5m及20m的钢尺，三角锯锉，测锤。

4.6.2.3 安装标线桩要牢固，支撑竿离柱顶15cm，伸出长度30cm，要水平，螺旋要紧固，不能产生转动，支撑杆凹槽不能有毛刺，如有，应用锉刀修理。

4.6.2.4 滑模式摊铺的导线架设间隔为10m弯道加密为5m，水平导线为两根，在摊铺机两侧，其中一根作为方向导线，两根导线离路面设计标高为25cm，其横向连线平行于路面，即其架设高度应与路面横坡一致。

4.6.2.5基准线的位置，一般情况下，基准线与砼板边间距在1.2m左右，在特殊路段如过跨线桥墩柱，则根据实际情况另行设定。

4.6.2.6施工放线间距，一般一次标线距离不超过450m，最好根据一天工作量考虑，如一天工作量小于450m，就按实际距离施放，如超过450m，分二次施放，以便料车进出摊铺场地。

4.6.2.7 施工线段标线的连接，标线连接时，在第一标线段的最后两个标线柱之间旋转一个新收拢卷筒和中间标线柱。当新标线安放进入支撑凹槽内，旧标线的最后一个标线柱就成为新标线段的第一标线柱了，而那个凹槽内就要装入两根标线，因此凹槽应稍拓展些，使得其可以放入两根标线。

4.6.2.8 卷筒的安装。标线桩定位以后，在第一根标线桩后6m处安装一个标线的收拢卷筒，收拢卷筒距标线柱的标线距离为30-45cm，且曲柄朝外。

4.6.2.9 标线的紧度标线的拉伸由收拢卷筒控制，在装配位置卷筒由金属柱锚固，并通过绞车转动，标线不用部分仍可存放于三脚架贮存筒内。其紧度可用手向上提或向左右拉，偏移不得超过3mm就合适。

4.6.2.10基准线施放，先用紧线机手摇把收紧拉线，中间用2-3个支撑杆拉线，用水准仪测量好基准线的水平高度和方向，然后逐个装好支撑杆，垂直标线并紧固螺栓，不得有任何摆动，基准线施放的好坏，直接影响到摊铺质量。

4.6.2.11 选派专职人员打标线桩，安装支撑杆及标线，勿使牢固，并在施工期间派人值班，随时对破坏的地方进行恢复，确保工程质量，使工程顺利进行。

4.6.3 路面的摊铺

4.6.3.1路面摊铺宽度，第一次摊铺宽度为7.5m，第二次人工摊铺剩余的1.5~3.5m。

4.6.3.2 在第一次摊铺以后，路面达到设计强度时，才开始摊铺另半幅。在摊铺时，摊铺机的履带将在已成型的路面上行走，由于其行走速度慢，履带和成型路面属于面接触，在履带下垫薄橡胶垫，保护路面，对已成型路面不会造成破坏大。摊铺机的成型模板一侧搭在已成型路面上控制路面标高，另一侧由基线控制。对漏出的水泥浆派专人立即铲除，避免对成型路面的污染。

4.6.3.3 在摊铺之前，全面检查基层是否平整、清洁，并洒水湿润，保证基层和砼面层的连接良好。

4.6.3.4 在砼运输过程中，防止漏浆、漏料和污染，卸料时防止产生离析。驾驶员必须明确新拌砼的初凝时间，在运输过程中，超过初凝时间的砼不得使用。

4.6.3.5 卸料指挥员正确指挥车辆卸料，用装载机和人工相互配合布料，混合料的厚度控制在摊铺机螺旋布料器的1/2位置，布料均匀，不出现时厚时薄的现象。

4.6.3.6 摊铺机准确定位，在端头设置模板，保证端头整齐。

4.6.3.7摊铺机前进速度1~2m/s,震捣器震捣频率根据现场混凝土塌落度、气温、进料速度具体确定，保证混凝土震捣密实，又不提浆过度。

4.6.3.8 配合比调整：在施工过程中要严格控制砼配合比，除了用水量，根据具体砂、石的含水量的变化，在拌和时及时调整外，不得变更其他参数。以严格的出机塌落度保证砼路面的工程质量。

4.6.3.9 如砼跟不上摊铺速度，可停机等待，但时间不能超过新拌砼初凝时间的2/3，且每隔15分钟开动振动棒振动3分钟。如超过初凝时间，则摊铺机驶出摊铺位置，作施工缝处理。

4.6.3.10在摊铺机摊铺过后，立即进行高程复测，如果与设计高程不符，立即调整，以保证路面标高符合设计及规范要求。

4.6.3.11 在摊铺过后，进行拉毛工作。根据砂浆厚度、气候条件、初凝时间掌握好拉毛时间。拉毛要求整齐，不起毛为度。

4.6.3.12 养生在拉毛后紧接进行，由拉毛养生机均匀喷洒养生剂。在风大收浆快的情况下，增喷养护液，使养护膜达到一定厚度，防止出现不规则裂缝。

4.6.3.13接缝的施工

a、纵向缩缝中拉杆采用滑模摊铺机拉杆打入装置设置，拉杆间距通过"间距标尺"设定，纵向缩缝拉杆由长80cmΦ16钢筋制成，设置在二分之一板厚处。

b、横向缩缝由悬轨式割缝机切割，不设传力钢筋。

c、横向施工缝采用人工方法施工。摊铺机振捣棒在端板处稍停即提起主模板，驶离路面，再用人工补足混凝土，插捣做面。端头宽度每边收窄10CM，以方便下次施工时，摊铺机能退进去，成型模板不被卡住。

d、横向胀缝采用前置法施工，以保证滑模摊铺的连续性。将胀缝填缝板连同传力杆借助一个独立的装配钢筋架预先锚固在预定位置上，填缝板的高度一般要比砼路面低30~40mm，比砼板宽每边窄20mm。在摊铺机通过以前，填缝板两侧应先用砼填筑并用人工仔细捣实，以便摊铺机顺利通过。

e、路面补强段施工，采用前置法施工，保证摊铺的连续性及路面的平整度。在需补强的地段提前布置好钢筋，然后在钢筋上用砼填筑，防止钢筋移位。其他工序同前。

4.6.3.14切缝：在混凝土摊铺后10个小时左右进行切缝，切缝后，如养生膜被破坏，应在表面清洗干净后采用人工补喷养生剂。切缝的原则为：先横缝，后纵缝；先大块，后小块；宁先勿后。横缝切割采用悬轨式割缝机切缝，纵缝切割采用小型割缝机切割。

4.6.3.15填缝：在通车前对缝进行清理，除掉尘土杂物后，采用橡胶沥青填缝。用压力枪灌注。应注意灌入物的均匀、流畅和适量、美观。冬天稍平，夏天则稍满为好。

4.6.3.16人工摊铺面层：在路面的边角地带和匝道与正线交叉、桥面铺装等不规则板或机械无法施工地段采用人工铺筑路面。

a、严格控制基层标高。不足部分用水泥稳定碎石调整，高出部分则打除，保证路面厚度。

b、安装钢模板后，再操平核对，有偏差时，立即调整，保证路面标高。

c、严格控制混凝土的配合比和塌落度，防止稀稠不均，及时装料运送到现场卸料，布料均匀。

d、人工摊平，边摊铺边震捣，保证表面比设计略高1cm。用振动梁全宽振动，注意不要超振，以达到混凝土出浆和拖平为准，用滚筒拖平，出浆，用三米镘刀收平，对局部的麻面、蜂窝用铁板收平，最后用手梳拉毛，均匀用力，匀速拉毛。

4.6.3.17处理好桥头搭接板和明涵加强处的路面铺筑工作。对桥涵标高进行测量，保证桥面与正线连接平顺，提高平整度，防止因路基不均匀沉降而产生裂缝。

七、路基填筑施工方法

4.7.1填筑材料

4.7.1.1凡具有规定强度且能被压实到规定密实度和能形成稳定填方的材料均为适用材料。通常情况下，下列材料不宜用于填筑：

⑴沼泽土、淤泥、泥炭、冻土、生活垃圾、建筑垃圾。

⑵含有树根和易腐朽物质的土。

⑶有机质含量大于5%的土。

⑷液限大于50%，塑限指数大于26的土。

4.7.1.2 对于盐渍土、膨胀土及含水量超过规定的土，不得直接作为路堤填料，在采取图纸要求的技术措施并经监理工程师批准后，方可使用。

4.7.1.3 利用粉煤灰等工业废渣填筑路堤，应先进行试验，并将试验报告及其施工方案报监理工程师批准后，方可使用。

4.7.1.4 路堤填料中其石块最大粒径应小于厚度的2/3，路床顶面以下50cm厚度内不得采用石块填筑。

4.7.1.5 路堤填料最小强度和最大粒径应符合下表要求。

注：*不适用于填石路堤。

4.7.2 一般要求

⑴ 填方路堤施工前，应按永泸路专用规范第202节的有关规定对原地面进行清理及压实。所有填方作业均应按照图纸或监理工程师的要求施工。

⑵ 路堤基底应在填筑前进行压实，应将压后新测绘的填方工程断面图提交给监理工程师核准。

⑶ 填方作业不得对邻近的结构物和其它设施产生损坏和干扰。

⑷ 整个施工期间，必须保证排水通畅，以确保工程质量和工期。

⑸ 路堤填料中石料含量等于或大于70%时，应按填石路堤施工；小于70%时，按填土（或土石混填）路堤施工。

⑹ 特殊路基施工前，应按图纸要求，提出处理方案报监理工程师批准。

⑺ 路堤基底及路堤每层施工完成后应报经监理工程师检验合格，才能进行上一层的填土施工。

4.7.3零填零挖路基

⑴ 零填挖路床顶面以下0~30cm范围内的压实度，不应小于95%。如不符合要求，应翻松后再压实，使压实度达到规定的要求。

⑵ 特殊路基土层上的零填挖路床面，应按图纸或监理工程师根据现场情况确定，并分层压实，其压实度应达到规范规定的要求。

4.7.4填土路堤

⑴ 填方路基必须按路面平行线分层控制填土标高；填方作业应分层平行摊铺；保证路基压实度。每层填料铺设的宽度，每侧应超出路堤的设计宽度50cm， 以保证修整路基边坡后的路堤边缘有足够的压实度。采用机械压实时，分层的最大松铺厚度不应小于8cm；不同土质的填料应分层填筑，且应尽量减少层数，每种填料层累计总厚度不得小于50cm。

⑵ 路堤填土高度小于80cm时，对于原地表清理与挖除之后的土质基底，应将表面翻松深30cm ，然后整平压实。其压实度应符合规范规定的要求。

⑶ 路堤填土高度大于80cm时，应将路堤基底整平处理并在填筑前进行压实，其压实度不应小于90%。

⑷ 地面自然横披或纵坡陡于1：5时，应将原地面挖成台阶，台阶宽度应满足摊铺和压实设备操作的需要，且不得小于1m。台阶顶作成2%~4%的内倾斜坡。砂类土则不挖台阶，但应将原地面以下20~30cm的表土翻松。

⑸ 加宽旧路堤时，应沿旧路堤边坡挖成向内倾斜的台阶，所用填料适宜与旧路堤相同或选用透水性较好的材料。

⑹ 连接结构物的路堤工程，施工方法不应危害结构物的安全与稳定。

⑺ 如在路堤范围内修筑便道或引道时，该道或引道不得做为路堤填筑的部分，应重新填筑成符合规定要求的新路堤。

⑻ 任何靠压实设备无法压碎的大块硬质材料，应予以清除或破碎，破碎后的硬质材料最大尺寸不超过压实层厚度地2/3，并应均匀分布，以便达到要求的压实度。

⑼ 填土路堤分几个作业段施工时，两个相邻交接处不在同一时间填筑，则先填段应按1：1坡度分层留台阶；如两段同时施工，则应分层相互交叠衔接，其搭接长度不得小于2m。

⑽ 用透水性较小的土填筑路堤时，应将含水量控制在最佳含水量±2%范围内；当填筑路堤下层时，其顶部应做成4%的双向横坡；如填筑上层时，不应覆盖在由透水性较好的土所填筑的路堤边坡上。

⑾ 横向半填半挖的路基修筑以及纵向填挖交界处应挖台阶。台阶的宽度不应小于1m，并向内做成2%~4%的反坡；挖台阶前应清除草皮及树根。土质路基填挖衔接处应采取超挖回填的措施。

⑿ 过湿路基地段，应视具体情况采取排水、清淤、晾晒、换填、掺灰及其他土加固措施进行处理。当为软弱地基时，应进行特殊路基处理。

4.7.5填石路堤

4.7.5.1总则

⑴ 在本工程填石路堤施工中，除应遵循技术规范外，还应遵循其他相关规范的规定。

⑵ 根据填料中石料含量的不同，路堤可大致分为填石路堤、土石混填路堤和土质路堤三种类型。

路堤类型划分表 表204-2

注：在填石料中，当粘性土颗粒含量超过15%时，应按土石混填路堤考虑。

4.7.5.2 施工前的准备

⑴ 填石路堤施工前，除应按有关规范进行施工准备外，还应进行下列工作。

⑵ 填石路堤施工前，应组织有关人员学习相关规范和规定，加强施工人员的专业培训。

⑶应具有较大功率的振动压实机具、大功率推土机及其它必要的机具设施。对施工机具条件不具备的不能进行填石路堤的施工

⑷ 填石路堤大规模修筑前，必须根据填料来源和类别进行现场压实试验。

⑸应根据填石料的抗压强度，对不同段内各填石路段填石料进行分类，应取代表性式样送有关部门进行试验，各填石路段的分类结果应报监理工程师批准。

⑹ 试验路段位置应选择在地质条件、断面型式均具有代表性的地段，路段 长度不宜小于50米。

⑺ 在试验中，应选用在大规模施工中将采用的压实机具和其它施工机具，通过压实试验确定填石路堤的施工工艺和合适的填筑层厚、粒径等参数，确定最佳的施工机具组合和人员组合。试验结果报监理工程师批准。

⑻ 试验路段施工中及完成后，应加强对有关指标的检测；完工后应及时写出试验报告报监理工程师批准，如发现本规定或路基设计中有缺陷时，应及时写出变更意见报监理工程师批准。

第五章 质量、安全、工期保证措

施及降低成及降低成本措施

一、质量保证措施

5.1.1 严格执行技术规范，全面接受监理工程师的管理。

5.1.2 贯彻公司通过的GB/T19002—2000idtISO9002：2000《质量体系—生产、安装、服务的质量保证模式》制定的《质量手册》规定的各种控制程序，做到合同评审到服务的全过程中施工管理工作始终如一地体现科学化、集约化。

5.1.3坚持施工现场的工序验收制度，每一道工序必须经过工序验收程序，履行规定的手续，经有关各方书面正式签证后方可开始后一工序的施工。

5.1.4各种施工材料和半成品制件，必须经项目部中心试验室的派驻人员进行出厂质检资料的验证和按照有关规定的试验附件后方可投入使用。

5.1.5各种砼、石圬工材料现场取样的频度和范围必须坚持规范的规定。

5.1.6 开展QC小组活动，提高全体人员的技术素质和操作技能。

5.1.7开展质量安全周活动，时时唤醒和提高员工的质量安全意识。

5.1.8对员工、作业班组的经济分配，质量、安全指标有80%以上的权重；对各层负责人的任用，质量管理业绩具有一票否决权。

二、安全保证措施

5.2.1 严格执行国家有关安全法规

5.2.2重点防范爆破、高空作业、地下作业、重叠作业、预应力张拉、T梁吊装作业之安全，对重要环节单独编制作业指导措施。

5.2.3公司与项目部、项目部与工程队、工程队与班组、班组与个人层层签定安全责任状，把各项指标分解到具体的操作层。公司安设部负责对全公司安全质量的监督，项目部设专职质安科，对工地安全质量实施监控，其直接向项目经理部负责，在生产经营活动中安全质量有否决权。

三、工期保证措施

5.3.1组建精干的项目领导班子，高效的办事机构，选派特别能战斗的技术工人，参加本项目的施工。实施项目法管理，层层落实责任制，横向到边、纵向到人，人人都按自己的职责办事。

5.3.2实施科学管理，系统管理，目标管理，有条不紊的施工管理，主要是抓好人、财、物的合理配置和使用，把本合同段所有工程输入微机，分路基、涵洞、附属工程等几条线，详细地排出网络形象进度，长计划、短安排，项目部实行旬检，施工队实行日检，班组实行班检。任何一个环节影响了形象进度，都要及时解决。

5.3.3尽量采用机械化配套作业线，选用先进的施工方法和先进的施工工艺，尽量减轻手工操作，使操作方法规范化、标准化，达到减轻劳动强度，提高劳动生产率，加快施工进度，保证施工质量，缩短施工工期。

5.3.4利用《项目管理98》软件，组织项目工程流水作业、交叉作业、网络计划、线性规划等科学管理方法，充分利用时间空间。流水段的划分应有利于组织平衡、连续、有节奏地施工。也就是说，要抓住工程项目的关键工序、关键路线使之优化。有利充分利用人力、物力，提高劳动生产率和机械使用率，加快施工进度。

5.3.5把经济指标进行分解，把经济利害关系落实到班组个人，使每个班组和个人，都能计算出自己的劳动成果及收入帐，实施奖罚兑现，有了看得见，摸得着的经济利益，就能有效地激发群众的生产积极性，形成你追我赶的劳动场面，以利加快施工进度。

5.3.6公司按ISO9002之规定，对项目实施跟踪，确保全方位的履行合同义务。

四、降低成本措施

5.4.1 尽量抢工期，节约不变费用。

5.4.2 尽量利用公司基地各种资源，减少费用支出。

5.4.3 搞好生产协调组织，做到文明施工，工完料尽场地清。

5.4.4 学邯钢、强管理，全面启动《项目管理98》之强大功能，实施强有力的过程控制。

5.4.5 狠抓安全、质量、工期，确保各项措施的贯彻落实。

第六章 工程进度计划和资源计划

永泸一级公路某段工程施工方案