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发布时间：2023-10-29 06:26:38
主机空冷器常规查漏封堵方法及管理 青岛远洋运输有限公司 刘广利 摘要：主机空冷器管束漏水及堵塞现象在船上时有发生，分析主机空冷器管束漏泄及堵塞故障原因，介绍空冷器管束常规查漏 封堵方法，提出主机空冷器管束漏泄及堵塞预防措施和管理对策。 关键词：主机空冷器；漏泄；堵塞 一、主机空冷器结构与作用 却器芯子使用了优质黄铜材料，但由于海水腐蚀、高 温（高增压扫气压力可达０．２８ ＭＰａ，温度２１０ ）环 境以及空冷器本身质量等原因，空冷器的使用寿命仍 空气冷却器是船舶主机的一个重要部件，其作用 是降低增压后空气温度，提高扫气密度和过量空气系 数，增加扫气单位体积含氧量，降低柴油机的循环平 均温度，减小热负荷，提高燃油燃烧效率和主机输出 不长，一般来说５～６年就会报废，究其原因大部分是 因为海水管束漏泄封堵过多或堵塞无法疏通导致冷却 不良，无奈换新。主机空冷器管束漏泄或堵塞故障的 可能原因如下： 功率，改善柴油机的动力性和经济性，减小机器 尺寸。 船用主机空气冷却器是用海水／低温淡水冷却增压 空气的换热器，大多采用卧式布置，传热面积大，空 （１）管束外部高增压空气高温，内部海水腐 蚀，工作环境恶化。 （２）管壁薄，制造有缺陷或黄铜管质量差。 （３）喷管清洗空冷器时，清水冲洗不净，残存 清洗液造成管束腐蚀。 气分布均匀，传热效果好，拆装维修方便。冷却器芯 子管束采用优质耐腐蚀黄铜管，两端用焊接或胀接方 法连接在铜质管板上，光管外壁装配翅片扩大传热面 积，翅片管束分层排列，管内海水／ｆ氐温淡水通过管壁 和翅片与管外增压空气换热。翅片管束是空气冷却器 的核心元件。增压空气为单流程，海水／ｆ氐温淡水冷却 为二三流程。由于中央集中冷却系统初投资和运行费用 大的原因，近来新造船舶一般已不采用，海水冷却的 空冷器占多数。空冷器Ｔ作状况的好坏对主机的运转 （４）冷却器管束在海水、含水蒸气作用下产生 化学腐蚀。 （５）冷却器管束加工制作过程产生较大内应 力，黄铜管发生应力腐蚀季裂。 （６）冷却器管束金属表面产生微观电化学腐蚀 和穴蚀破坏。 （７）冷却水腔内锌块腐蚀完后没有检查定期更 工况影响极大。通过空冷器后增压空气温度范同一般 换，不能有效防止穴蚀等电化学腐蚀。 为２５～４５ ，扫气进机温度为４０～５０℃，扫气低温、 （８）冷却器管束脏堵主要是海水中本身杂质及 高温报警设定２５／５５ ｏＣ。 微生物吸附在管道内壁生长所致。 对于无限航区船舶，设计计算空冷器额定负荷 时，常在主机额定功率下，环境条件选定为热带条 件：海水温度３２℃，压气机人口温度４５℃。冷却裕 量用于应付各种意外情况或突发事件，即空冷器部分 管束堵塞或封堵仍可维持使用。 （９）使用海水进口阀调节进入冷却器海水量的 方法，进口处节流减压，一旦低于水的饱和压力海水 遇高温管壁气化，就会析出盐分等杂质黏附管壁堵塞 管束；气化同时产生气泡水击对管板和管壁气蚀形成 孔穴。 二、主机空冷器管束漏泄及堵塞故障原因分析 空冷器是现代柴油主机必不可少的设备，尽管冷 三、主机空冷器管束查漏封堵方法 主机空冷器漏水现象在船上时有发生，海水漏泄 ２０１３年总第２１１期
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