1．工程概况

XX隧道位于XX县XX镇XX村西南向，起止桩号为K13+475～K13+680，隧道全长205m，最大埋深为34m，本隧道设计为连拱隧道，进出洞口均为削竹式洞门。进口里程K13+475，其中K13+475～K13+490 计17m段设计为10m洞门和5m明洞，明暗交接里程：K13+490；K13+488～K13+530和K13+625～K13+667段为超前大管棚段。该隧道区地层由上而下依次为：第四系坡积土层；下伏基岩为晚侏罗纪南园组凝灰熔岩及其风化层。第四系坡积成因的粉质粘土分布于山体表面，厚度较小。粉质粘土：该地层在隧道区分布不均，主要分布在坡面、洼地内，在隧道进口端厚度较大，作为隧道洞口仰坡土体，易产生冲刷破坏，水土流失。全风化凝灰熔岩：该地层在隧道内均有分布，厚度不均，遇水软化、崩解。作为洞口仰坡岩体，在水的冲刷侵蚀下容易产生坡面变形破坏，形成浅层滑塌。强风化凝灰熔岩：该层在隧道内均有分布，厚度较大，风化岩为半岩半土状及碎石状，具有极密实砂和碎石、角砾的性质。作为隧道围岩，自稳能力差，水浸后极易加剧松散破坏：作为洞口仰坡岩体，容易在水的冲刷侵蚀下产生坡面变形破坏，形成浅层滑坡。在不受水冲刷侵蚀作用下，该层边坡稳定性较好。中风化凝灰熔岩：该层围岩是隧道主要围岩，岩体破坏至较完整，随着埋深的增加，风化程度逐渐减弱。根据该岩层饱和抗压强度试验，标准值为94.0MPa，属于坚硬岩；Kv=0.23～0.38；根据钻孔采取的岩芯观察，岩石裂隙发育或较发育。该层属于自稳性较差的围岩。

2．浇筑方案的选择

XX隧道中导洞即将贯通，施工的重点由原来的开挖支护转移到中隔墙的施工，同时中导洞的回填和主洞的开挖也要缓慢施工。XX隧道的施工进度因山体含水量大、山体结构松散、稳定性差等因素导致XX隧道的进度严重滞后，如果从出口端进行浇筑那么中隔墙的混凝土运输需要绕到进口在倒车进入，并且线路进口端低于出口端，高差为2.6m，不便于台车的移动和定位；如果从中间开始向两端施工中隔墙，台车只有一个，并且运输不便，人员机械的无法合理运用，造成的成本较高。综上原因，XX隧道中隔墙的浇筑从进口端向出口端进行单向浇筑，混凝土运输路径短，台车移动、定位方便，其他机械能够合理运用，同时也不影响中导洞的回填和主洞的开挖、支护。

3．施工准备

3.1机械配置

为满足工程施工需要和整体施工工期的要求，XX隧道中隔墙施工需投入的主要施工机械设备见下表。

机械配置如下：

XX隧道机械情况一览表

3.2、人员安排

因考虑到施工成本和施工进度，XX隧道中隔墙浇筑施工安排一个有经验的二次衬砌班组进行中隔墙的施工，既保证中隔墙的施工进度和质量，也确保XX隧道的整体施工进度和质量。

3.3、管理组织机构及分工

为了加强统一管理，项目部成立了以项目经理为首的组织管理机构，同时完善了安全质量管理体系，成立了以项目经理、总工、技术、测量、试验为主的质检体系，有效地控制施工质量。具体人员安排见表-1

表-1 人员安排

组织机构图如下：

4.施工工序及工艺

4.1、中隔墙设计参数

XX隧道中隔墙采用Φ22钢筋作为主筋，纵向间距为20cm；纵向筋采用Φ12钢筋，箍筋采用φ10钢筋。

4.2、中隔墙施工工序、工艺

中隔墙高6.209m，因一次浇筑完成不现实，模板较难架设安装，钢筋绑扎困难，混凝土浇筑、振捣不方便，浇筑效果差。经项目部专家讨论后决定将中隔墙的浇筑分为4部分。中隔墙台车尺寸图如下：

①因中导洞基底承载力不能满足中隔墙的需求（中隔墙要求地基承载力≥250kpa），需要进行沙砾换填，换填的厚度依据现场的实际情况进行10—20cm厚沙砾换填。沙砾换填完毕后，依据实际高度与设计标高进行10—20cm厚C20混凝土硬化处理；

②基底硬化完成后，开始绑扎底部钢筋，中隔墙底部浇筑50cm高，钢筋斜长41.9cm，浇筑底部时采用钢模，并预留钢筋接头，此部分的浇筑便于台车的就位，浇筑中隔墙的效果和强度较好；

③中隔墙底部浇筑完成后，开始绑扎上部的钢筋，并与底部钢筋搭接良好，中隔墙上部主要为3个弧度组成，上端钢筋弧度的半径为6.262m，中间钢筋弧度的半径为8.762m，下部钢筋弧度的半径为1.562m，台车就位时，下端台车模板落于底部浇筑完成的混凝土上。

④顶部注浆封堵，确保中隔墙顶部无空腔等。

中隔墙浇筑划分图如下：

（图中虚线表示划分分割线）

4.3、XX隧道中隔墙施工工艺流程图

4.4、中隔墙沉降缝设置

XX隧道中隔墙和主洞沉降缝应在同一平面上，因XX隧道中隔墙的台车长度和主洞的台车长度不一致，在设置沉降缝时，应综合考虑，既要满足施工的需要，又要满足设计和规范的要求。XX隧道原设计洞身K13+538、K13+591以及成洞面K13+490和K13+665四个沉降缝，但是因变更均为Ⅴ级围岩，并且中隔墙的台车长7.5m，主洞衬砌台车长9m，综合考虑主洞和中导洞并结合实际围岩情况，决定多设置沉降缝，即每45m设置一个沉降缝。

4.5施工注意事项

①基底换填和硬化，要严格控制标高，保证中隔墙的尺寸规格满足设计和规范的要求；

②分台阶浇筑时，钢筋要预留足够的搭接长度，混凝土面要进行凿毛处理，要求最下端高50cm的面要平整，保证台车与之结合良好，确保施工的质量和外观；

③台车就位，必须经专业的测量人员进行测设，就位完成后进行复测，防止台车就位不准确，导致中隔墙偏位；

④中隔墙施工前，顶部加强锚杆和底部加固锚杆必须施做完毕，并预留足够的长度浇筑在中隔墙里面，确保中隔墙位置固定以及中隔墙的安全；

⑤钢筋绑扎时，要确保足够的搭接长度，长度要满足施工的安全和质量，同时还需符合设计及规范的要求；

⑥沉降缝采用止水带，施工缝采用止水条，止水带和止水条要满足设计及规范的要求；

⑦在施工时顶部两侧、底脚两侧要留出连接主洞支护拱架的M22膨胀螺栓的倒角，便于以后在主洞开挖支护的拱架与中隔墙有效连接；

⑧拆模移动时，因台车是两部分组成，需要进行适当的配重以便于台车挪动方便和安全，防止因偏重导致安全事故的发生，同时也有效的避免台车与中隔墙发生碰撞使台车变形等；

⑨中隔墙的养护，中隔墙模板拆除要，要进行洒水养护，以保证中隔墙的质量；

⑩及时回填。中隔墙模板拆除后，要及时回填。中导洞本身比较狭窄，回填较为困难，因此中隔墙的回填尽量滞后于中隔墙的浇筑1—2模，以确保中隔墙的质量，同时便于回填。但主洞的开挖要滞后中导洞回填15—20m，中导洞的回填与主洞开挖相反，回填中导洞左侧则开挖右洞，回填中导洞右侧开挖左洞，既保证质量又不影响施工进度。（中导洞回填施工图如下）

5．安全保障措施

针对XX隧道中隔墙施工特点，项目部安排24h日夜值班制度，对洞内施工全程跟踪并记录，对XX隧道中隔墙施工用机械、用电、台车移动等施工情况了如指掌，发现的安全隐患、质量通病等问题即时解决，确保隧道施工全面受控。

5.1、行车安全控制

为了保证隧道行车安全，一是加强对司机安全教育培训，二是限制洞内行车速度，洞内行车速度不大于10㎞/ｈ；三是设置警标志，每个隧道洞口均设置限速标志，安全警示标志，台车设置界线警示灯，洞内清杂人员穿防护服。

5.2、施工用电安全管理

5.2.1洞内采用“三相五线制”布置电力线，每100m设置一处接地。

5.2.2隧道内每200米设置一配电箱，内设三相漏电开关、三相插座和单相插座各一个。

5.2.3配电箱均采用“一机一闸一箱一锁”，严禁非专业人员乱接电。

5.2.4洞内照明灯采用节能白炽灯，照明灯均匀布置，高度不小于路面以上2.5m。

5.3、加强值班及巡查制度

5.3.1隧道专职安检人员每班对施工现场进行一次全面检查，尤其是加强对台车的固定状态进行检查，并对现场施工用电、火工品管理、安全防护等方面的检查，不放过任何微小变化，并逐级做好记录。发现问题及时采取措施，妥善处理。

5.3.2、加强未施工中隔墙段围岩以及施工完成段的中隔墙的沉降和倾斜进行观察和量测，发现初期支护开裂、有明显变形以及中隔墙沉降的，立即加强支护并上报。

6、质量保证措施

为确保该工程优质、高效、按期完成任务，制定下列质量保证措施：

6.1、领导重视，项目经理亲自抓质量，对全体施工人员进行全面质量管理教育，增强质量意识，在完善质量保证体系后，强化质量的监督和管理，狠抓落实。

6.2、成立全面质量管理领导小组，由项目经理任组长，总工程师为副组长，成员为有关科室领导技术人员，各施工队成立“QC”小组，开展各种攻关活动。

6.3、注重技术交底工作，每项工程开工前，必须有书面技术交底，使施工人员明确自己的职责和标准。

6.4、严格执行质量检查制度，重点是施工实施前的控制杜绝成品后的质量处理。经常不断的，全面的对施工队进行质量检查，并定期进行检查评比，奖优罚劣。工班必须执行自检、互检、交接检的“三检”制度，每道工序都有技术交底，根据设计和规范进行自检合格的基础上，请现场监理工程师检查签证后，方可进行下道工序施工。

6.5、控制好原材料的进场关，使用在隧道工程的钢筋、水泥，必须有出厂质量保证书，在此基础上，工地再取样复验。验证合格后，方可用于施工。砂石料进场同时样要检验合格后，才能进料使用。

6.6、坚持按操作规程施工，重点工序，工程技术人员要跟班作业，加强指导。要定人、定位、定责。

6.7、工程技术人员要抓好内业资料的整理，使资料整理达到规范化、标准化。

7、安全保证措施

7.1、整体安全措施：

（1）、工程开工前应根据工程的特点，制定各工种、各项目的安全措施和安全注意事项，由安全质量科组织学习有关安全知识，向参加施工全体人员进行安全技术交底。

（2）、施工人员必须戴好安全帽，不准穿拖鞋上施工现场。各种电器要防止漏电，电焊操作要注意用电安全。

（3）、夜间施工要有足够的照明度，模糊不清的不能进入施工。确保操作人员的安全。

（4）、施工现场的电气设备均符合建设部《施工现场临时用电安全技术规范》(JC46一S8)，输电线路采用三相五线制和 “三级配电二级保护”的要求，电线（缆）均按要求架设，不随地拖拉，各类电箱均符合市建委规定的标准电箱，总配电箱和分配电箱安装在适当位置，并有重复接地保护措施，重复接地电阻值不大于10欧姆。执行 “一机、一闸、一箱”制。

（5）、各种机械操作人员和车辆驾驶员，必须取得操作合格证，对机械操作人员要建立档案，专人管理。操作人员必须严格执行工作前的检查制度和工作中注意观察及工作后的检查保养制度。驾驶室或操作室应保持整洁，严禁存放易燃、易爆物品，严禁酒后操作机械，严禁机械带病运转或超负荷运转。

（6）、安全帽：安全帽质量必须经有关部门检验合格后方能使用；安全带：安全带质量须经有关部门检验后方能使用；安全带使用两年后，按规定抽验一次，对抽验不合格的，必须更换安全绳后才能使用；安全网：网绳无破损，并扎系牢固、绷紧、拼接严密；网宽不小于2.6m，里口离墙不得大于15cm，外高内低，每隔3m设支撑，角度为45°；立网随施工层提升，网高出施工层1m以上。网与网之间拼接严密，空隙不大于10cm。

（7）、吊装机械各种设备要置于安全稳定的地基上，使用前要对钢丝绳、卡具等进行检查验收，符合要求时才能使用。要有统一信号，有专人指挥，下部人员要避让在安全处。在吊装施工时，司机要认真操作，严禁与其它物体撞击。夜间施工必须有充足的照明，遇有暴雨、大风、地面下沉等情况时，停止施工。

8、文明施工及环境保护措施

8.1、成立环境保护领导小组，由项目经理任组长，环境保护部长、专职环保工程师任副组长，有关部门业务人员及各施工队长任组员的环保组织机构，定期对施工现场周围环境进行检查，一经发现有人为破坏生态环境行为，立刻制止，无偿恢复原貌，并且视情节轻重，给予罚款处罚。

8.2、遵守国家现行的有关环境保护的法律，严格控制污染。坚持“以防为主、防治结合、综合治理、化害为利”的原则，采用有利措施，防止污染和破坏自然环境，同时认真了解当地的环保法规，并且严格遵守和执行。

8.3、加强教育，提高全员文明施工和环保意识。

8.4、严禁将泥浆排入河道中或农田，污染水源和环境。施工弃碴堆放在指定弃土场，

8.5、减少施工中的噪声和振动，不扰民，对现场便道要经常洒水以减少粉尘。

8.6、防止场地积水,在施工期间始终保持良好的排水状态.施工废水,生活用水不得排入饮用水源.

8.7、施工物料如水泥,油料,外加剂等堆放要严格,防止雨水排入地表及附近水域造成污染,防止机械漏油,禁止机械在运转过程中产生的油污未经处理直接排放。

附表

一、环境保护体系图；

二、安全保证体系图；

三、质量保证体系框架图；

隧道工程中隔墙施工方案