调查报告
发布时间：2012-05-21
12月31日消息，据媒体报道，来自ZDNET的科技博客、微软员工发表文章称，微软公司面临高层和员工普遍面临老龄化问题，微软公司将采取行动来解决该问题。 以下为该博客全文：
伴随着我们进入二十一世纪，微软的主要领导层来自四五十年代。我们能否保持这种对于高新技术的贴近，或者是陷入四面楚歌的困境，微软在维拉几年是否是一个年轻一代渴望加入和生活的地方。
微软的高层都在思考这个问题。在过去的秋天里的一些员工写的各种关于文化技术等方面文件里面曾以这样命名标题：你是否为年轻一代做好了准备? 微软软件在线系统执行经理雷姆·库马尔称改变现状的前提是微软需要作出一些改变，以吸引和留住年轻的工人，公司高层也认识到这一点。库马尔称，微软公司员工的三年保留率在78%，商业周刊统计在08年到09年间下降58%。它说明：微软对年轻人来说仍然备受关注，而这将会伴随着经济形势的好转而变得更好。
对于年轻一代而言，传统的激励形式并不十分重要，在针对15明年龄在23到29岁的微软员工做过调查之后的发现：工资、其他金融补偿金以及福利待遇对于年强一代而言，其重要性降低。而体会工作中协作的乐趣，能否得到更好的发展机会，更好的关注和认可变得重要起来。年轻人将不知疲倦的寻找这种更加适合他们行动的环境。
普雷姆库马尔对微软经理人提出5项建议来改善状况：
1 推翻经验丰富的职工的新千年美好愿景，对于成长的需要和技术的需要。 2 重新分配工作场所，使新老员工有近距离接触。
3 反馈，反馈，反馈：尽管新千年并不喜欢微观的调整，但是反馈信息除外。普雷姆库马尔列举了面向整个公司的非正式回馈信息要求，并希望运用网络工具来实现。
4 包括非正式的自我要求酬劳：他们关于自己的薪金问题和工作场所是否满意都可列在回馈中。
5 公司构建中应具备更加完善的社交工具和技术，提供一种信息交流的畅通，从内到外，包含所有员工。
1、微软全球各地的研究院：微软研究院于班加罗尔、北京、剑桥、硅谷、雷德蒙德与旧金山拥有实验室。
* 微软雷德蒙德研究院 1991年设立于美国华盛顿州微软雷德蒙德园区（微软总公司），雷德蒙德研究院常与来自英国剑桥、中国北京、旧金山的研究员合作交流。
* 微软亚洲研究院（MSRA）1998年在北京成立，有上百位来自全球的研究人员与科学家，还有200多位客座研究员与学生支援研究，主要研究改良的使用者接口、网络与无线通讯，和新世代多媒体与亚洲讯息处理技术等。
* 微软英国剑桥研究院 1997年成立于英国剑桥，有超过百名的研究人员，主要研究机械学习、资讯安全、资料探勘、操作系统、编程与网络技术等。微软英国研究所也与剑桥大学的计算机研究室有密切的联系。
* 微软硅谷研究院 2001年成立于硅谷。
* 微软印度研究院 2005年1月成立于班加罗尔。
2、微软总部：美国华盛顿州的雷德蒙德市（Redmond）
3、微软公司员工总数：至09年1月，微软员工总数为96000人
4、微软在中国的工程院和研究院有什么区别：
微软中国研发集团：微软中国研发集团成立于2006年1月18日，由微软亚洲研究院、微软亚洲工程院以及分布于北京、上海、深圳的多个产品研发团队组成，并特别设立了微软中国研发集团战略合作部。目前，微软中国研发集团已拥有1500名正式研发人员。张亚勤博士任集团主席，张宏江博士任集团首席技术官。
微软亚洲研究院和微软亚洲工程院不是一家，关系：微软亚洲研究院进行技术研究，微软亚洲工程院将微软亚洲研究院的技术成果转化为产品。更多请参考：http://www.microsoft.com/china/CRD/groups.mspx
我国通用航空业发展现状及面临的问题分析?www.AH.XINHUANET.com2006年03月27 17:21来源：新华社?????通用飞机是除定期客运、货运等公共航空运输飞机之外的其他民用航空活动的所有飞机的总称。目前世界上通用飞机数量在所有民用飞机中占到９０％以上，我国在“十一五”规划中已将发展通用飞机列入高技术产业工程重大专项。记者从国家航空产业基地阎良了解到，目前我国通用航空业与发达国家仍有相当大的差距，通用航空工业要获得快速发展需要突破诸多障碍。
????——我国通用航空业仍在“慢步走”
????据统计，目前全世界约有通用飞机３３．６万架，从事通用航空活动的飞行员达７０万名。大型民航飞机约有６万架和约有４０万名飞行员从事商业固定航班航空运输活动。通用飞机在国家经济生活中起着非常重要作用，在我国发展潜力巨大。根据中国民航部门预测，２００２－２０１２年我国需要各类通用航空飞机１００００－１２０００架，通用航空及其带动的产业将形成１万亿人民币以上的市场容量。 ????虽然发展潜力大，但我国通用航空一直发展缓慢，相对于每年２０％高速发展的航运业而言，通用航空几乎陷入了停滞徘徊的境地。西安通用飞机研究所所长李大明说：“我国通用航空不仅落后于发达国家，而且也落后于许多发展中国家。” ????今年两会期间，全国人大代表刘大响分析，我国通用航空发展较为落后，与经济快速增长的形势极不相称。２００２年我国只有３３５架通用飞机，而美国２０００年通用飞机总数就达到了２０６５３０架，是美国商业航班用运输机的４４倍。 ????李大明说，同世界发达国家相比，中国通用飞机的研制和生产无论在数量和档次上都存在着巨大的差距。中国登记在册航空运动学校和飞行俱乐部４０多个，滑翔伞俱乐部５０多个，拥有通用飞机３００多架，主要机型为运五、运十一、运十二、农五、直升机和进口的ＴＢ系列飞机，仅相当于美国通用飞机拥有量的１／６８１，不到世界总数的０．１％。其中农林飞机１４０架，民用直升机有７６架，大多机型陈旧，机龄很长，甚至不适合飞行。可以正常执行飞行任务的飞机仅有２００架左右。过去２０年间，年平均飞行量仅为４万小时，１９９１年达到最高记录４．９万小时。作业项目仅为农林、采油、探矿领域，并未涉及医疗救护、影视制作、环境保护、治安巡逻等领域。 ????随着国民经济的高速发展，我国民航、军队、石油、地矿、邮电、农林牧业、旅游、环保、体育等部门要求加快发展通用飞机的呼声越来越强烈。１９９６年１月民航总局党委作出《关于发展通用航空若干问题的决定》，提出了加快发展通用航空的目标计划。１９９８年全国首届通用航空发展政策研讨会在佳木斯市召开，讨论制定扶持通用航空发展的产业政策、市场政策和交通管制政策。 ????——六大领域亟须发展通用航空 ????通用飞机是一个种类繁多、数量庞大的机种，是民航和空、海军初级飞行训练、公务飞行、农林作业、空中救护、测量制图、商业运输、旅游观光、体育运动、海疆执法、邮件刊物运输、油气管线电网巡查和勘探、环境保护、紧急医疗服务、搜索与救援公务、航空旅游
和特种飞行必不可少的工具。目前我国迫切需要发展通用航空的主要有六大领域： ????１．农林航空：通用航空作业在人工降雨、播种、病虫害防治、施肥、除草等方面是提高农业生产效率、降低生产成本的有效手段。我国是一个农业大国，在目前生态环境最为脆弱的西部地区，发展生态农业对于改善全国的生态环境具有重要意义。飞播造林不仅速度快、省劳力，而且成本低、投资少。航空作业还是森林病虫害防治和护林防火的主要手段，尤其是在高原丘陵交通不便、人烟稀少地区、作业力所不及的地区单靠人力是不行的，非用飞机不可。 ????２．工业航空：在西方发达国家，通用航空在工业上的应用水平很高。美国工业通用飞机有近３万架，年飞行时数达３５０多万小时。大力发展通用航空，拓宽使用领域，创造简洁高效的使用环境，必将加快我国基础设施建设的步伐，促进工业现代化的进程。 ????３．航空速递：航空速递是航空运输业中最赚钱的行业，国际速递业务正以每年１８％的速度增长，中国正以每年２５％的速度增长，为通用航空的发展提供了商机。中国有成百上千个海岛和不利于建设公路的偏远地方，解决通邮问题的惟一手段只能是通用航空，加拿大、巴西、日本大量采用通用航空邮政已经取得了成功。
????４．航测航摄：中国航空摄影面积达１１９３万平方公里，航空探测线总长２５８７公里。随着ＧＰＳ系统、高空摄影、计算机制图等科技的不断发展，航空遥感和航测的经济性已经大大超过了地面探测手段。美国的全国公路运行指导图２０天可以翻新一次，就是得益于航测手段的运用。通用飞机在海洋监测、海关监控、各种油气网管监控、各类电网线路监控比人工、车辆、船只的效率要高出许多倍，有着不可替代的优势。 ????５．航空旅游：通用航空飞行作业中利润比较高的一项是旅游观光，航空游览既大量节约土地又能提供快速、舒适的交通服务，在旅游市场中占有一定的份额。航空旅游从视角和飞行体验上有陆地旅游永远无法替代的优点。２０００年美国航空旅游的收入超过２００亿美元。 ????６．公务飞行：随着世界经济的快速增长，安全、快捷、方便的交通将变得比以往任何时候都要重要。公务航空具有安全、省时、高效、灵活、
