菜鸟物流深度解读

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《任务一》
电子商务概论（小组）
题目:菜鸟物流深度解读
院系名称：管理学院专业班级：电子商务1203班
序号12345
组员姓名王景禄冠磊陈哲贾惠甜王美亚
序号678910

组员姓名石静静刘茜茜
成绩评定：
目录
一、小组总分析报告.......................................................1
（一）菜鸟物流产生的环境..............................................1（二）菜鸟物流的定位..................................................2（三）菜鸟物流现在的发展状况..........................................4（四）菜鸟物流的盈利模式……………………………………………………………..3
（五）菜鸟物流的影响..................................................5二、小组个人分析报告.....................................................7
（一）贾惠甜..........................................................7（二）陈哲...........................................................9（三）禄冠磊（请假）.................................................12

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（四）王美亚.........................................................12（五）石静静.........................................................16
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一、小组总分析报告
（一）菜鸟物流产生的环境
2013年5月28日，阿里巴巴集团、银泰集团联合复星集团、富春集团、顺丰集团、三通一达（申通、圆通、中通、韵达），以及相关金融机构共同宣布，“中国智能物流骨干网”(简称CSN项目正式启动，合作各方共同组建的“菜鸟网络科技有限公司”正式成立。“菜鸟”小名字大志向，其目标是通过5至8年的努力打造一个开放的社会化物流大平台，在全国任意一个地区做到24小时送达。
菜鸟物流的建立作为马云进军电子商务领域又一新的举措，在电子商务领域无疑引发诸多猜测，以下是对菜鸟物流的深度解读。
马云作为电商领域的领军人物，提出并实施菜鸟物流是他对自己的电子商务构想的一次实践。
早在14年前马云创办阿里巴巴的时候就提出过“三流合一”的想法，即打通信息流、资金流、物流三个环节。
前两者已经实现。马云已经建了一个“天网”——无论是天猫和淘宝的卖家，还是其他电商网站，只要付费，都可以由“天网”代为完成订单生成之后的包装、出库、配送等环节;在资金流上，马云也有了支付宝，阿里巴巴成立了小微金融服务集团，正式涉足金融业。
惟有物流——一个仓库遍布全国各地的仓储网络——付之阙如。阿里巴巴的电商业务只有依托其他快递公司完成配送和仓储，其用户体验难以匹敌京东。据中国电子商务研究中心数据显示，申通、圆通、中通、韵达占据了大淘宝(天猫和淘宝80%以上市场份额。

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同时中国的电商发展迅速，而物流相对滞后。天猫、淘宝自不必说，2012年11月11日光棍节促销日，天猫和淘宝一天共计191亿元的交易额。但最后完成配送，却用了半个月的时间。即便是京东商城，目前也仅仅能够在北京、上海、广州、成都等城市承诺当日达和次日达。
这些正是马云急于打造菜鸟网络的原因。但跟京东商城不同，菜鸟网络不打算建立配送队伍，也不购买配送车辆。而是集中投资仓储业务，在全国各地建立众多的仓库，以收费的形式，提供仓库空间给天猫和淘宝上的卖家以及其他电商公司使用。
马云希望通过建立菜鸟物流从而打造一个开放的社会化物流大平台，在全国任意一个地区做到电商的货品能够24小时送达。
（二）菜鸟物流的定位
就像菜鸟网络相关负责人说的那样，菜鸟网络其实做的不是快递服务，不会抢传统快递商的生意，菜鸟擅长的是互联网，因此会将技术基因更多的植入物流体系中，比如某家企业有大型货物需要运送，那么就可以依据菜鸟网络提供的数据进行快递商的选择，从而达到最优效果。这是菜鸟网络的立足根本，也就是大家口中常说的第四方物流平台。解释到这，大家不禁要问菜鸟网络是不是就是一个专供物流信息交流的平台，相当于快递厂商的中介，让他们去干活，自己当分配工，我想在某种程度上可以这样理解。不过对于菜鸟网络自身的盈利模式，菜鸟网络自家的运营者也没有想清楚，不过这都不是问题，因为现在的互联网是一个大数据时代，只要大家把握好这个流量或是交易入口，未来实现盈利的手段很多，现阶段菜鸟网络需要做的是将基础功能完善好。用马云的话说，菜鸟网络计划在5到8年内，打造一个全国性的超级物流网。这个网络能在24小时内将货

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物运抵国内任何地区，能支撑日均300亿元(年度约10万亿元的巨量网络零售额。
另一方面，菜鸟物流也可以定义为互联网电商综合体实体互联网乐园。这样来想，如果每个人童年都有一个迪斯尼梦，而菜鸟网络构建的这个梦幻公园，可能更加美妙：试想，每周五天上班之后，乘坐公交车或者免费大巴，也可以自驾，前去离自己不远的菜鸟主题园区游玩，吃喝拉撒睡都能解决，即使不出门，也可以通过互联网订购，隔天或者当天就能享受到比现在电商平台更加便宜的商品。在园区，享受到跟互联网上一样感受的服务，利用支付宝交易，不满意可以给商家差评。与万达广场相比，菜鸟网络形成了一站式购物消费平台，利用天猫的公信力和网友的基数，将菜鸟网络打造成一个互联网电商综合体，解决当前主流网络消费人群的线下消费、娱乐问题。菜鸟网络的“物流基地”，更像是一个大型的主题公园，所有的商家以及身后的产业链，围绕着这个园区，快速高效的物流体验让消费者解决物流问题，在园区所有的物流，均可通过菜鸟物流到户，线下的交易与线上同价，而商家仅获得的是合理的利润，因为物流的通畅，互联网的口碑更颠覆了传统商业模式的销量，所以商家也是获利的，甚至利用互联网造就品牌也不是不可能。基于每个城市的郊区为核心，形成于三四线城市的无缝连接，缺少时尚消费的中小城市的网友，也可以很方便的每周去趟菜鸟网络转转、休闲、玩乐，或者到其他城市看看，都成为可能。菜鸟网络形成的规模效应，解决了落地城市的招商引资、财政收入、就业、城市建设等政绩问题，将众多政府想打造的所谓都市圈想法，渐渐成为现实。互联网可以解决很多问题，但所有的消费，一定是基于线下的体验，天猫在菜鸟网络里解决的是社会化营销和O2O问题，将电商做到极致。联网大势下，电商对于实体的冲击会越来越大，从菜鸟

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未来的发展来看，对于很多传统行业尤其是商业也是致命的威胁，早一点掌握互联网的武器，就早一点强大。菜鸟网络不会成为传统商业的革命者，但一定会催生一大批基于互联网发展的新传统商业的产品和项目，这是时代浪潮。
菜鸟网络的格局不是为了现在的电商格局而存在的，而是为了更大的格局去造的梦想，菜鸟的诞生，也会影响到其他电商未来的发展。在这个梦想之下，还有很多菜鸟会完成自己的梦想。
（三）菜鸟物流现在的发展状况
为了促进菜鸟物流的发展，建立覆盖全国的地网，目前马云正在与各个地方政府协商。马云希望地方政府提供土地来实现其覆盖全国的地网。菜鸟网络拥有较大土地储备规模的城市除了郑州、重庆，还包括天津、杭州、广州、武汉等。阿里巴巴集团此前曾计划分别在东北、华北、华东、华南、华中、西南和西北七大区域部署8个大型仓储节点。
今年“双十一”，这也是菜鸟网络的物流数据平台首次全面接入其物流体系。不过，菜鸟的“首秀”舞台并不完美。天猫双11购物狂欢节全天交易额达350.19亿，1.67亿个订单也带来了1.52亿个包裹，平均每分钟产生10万个包裹。较之去年双十一全天交易额的191亿，包裹的峰值是7800万件而言，今年双十一带来的物流压力可想而知。
与以往不同的是，今年天猫的大数据应用主要来自天猫和菜鸟网络的合作，虽然对物流有一定缓解作用，但仍然不能达到预期状态，用户“快递太慢”的抱怨不绝于耳。
菜鸟物流的发展现状正体现了机遇和挑战并存，菜鸟物流能不能做大做强要看自身的努力。

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(四菜鸟物流的盈利模式
1.大数据。是把物流园区延伸到干线到系统，然后物流运营产生的大数据，通过数据来获取更多的商业价值。这个模式在国外很流行，包括UPS和亚马逊合作，UPS可以告知亚马逊，从流量来提醒他做促销的动作。未来的物流公司都是科技公司，它会提供每一项基于物流的时间成本效率质量，以及kps等一系列数据，从这些数据里面可以分析出顾客的需求，物流执行的效率和资源整合的能力。这对于物流经营，前端的电商大数据挖掘和优化都是具有巨大的价值。
2.物流园区-工业地产。它的核心是通过这个平台整合园区，在中国物流园区是会不断增值的，随着城市化的发展，园区增值的空间很大。菜鸟本质上可能是玩工业地产，就是拿地，圈地建仓，具体到自己运作不运作很难说，阿里巴巴只有天猫有一个物流的团队，这方面人才太难找。未来的合作包括物流运作、骨干网等。专业的物流公司有五洲在线，网仓，发网，圆通新农，还有些围绕着这些服务的，包括百世汇通等。菜鸟网园区就是骨干网的点，骨干网的大的血管，这个骨干网肯定是对外合作的，未来的骨干是包括有顺丰等航空优势的骨干，以及零担这几家民营巨头。
3.供应链金融。菜鸟网络整体运营比较复杂，会涉及到供应链平台的打造，会涉及到信息金融。阿里金融过去是服务于淘宝交易的，物流供应链金融是很大的一片天空。苏宁、京东都在推供应链金融，是未来基于物流之上驾驭的主流业务。现在阿里金融相关的服务也越来越多，供应链金融将是重要的盈利模式。
（五）菜鸟物流的影响
第一，对于供应链的影响：菜鸟网络集约化的配送将可能使配送成本明显降
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低，B2C的大发展可能意味着未来销售将更加扁平化，销售端的供应链可能将更加简单，厂商可以大量通过天猫的商务平台和菜鸟的物流平台进行直接销售。
第二，对于快递行业本身的影响，对标准快件快递市场影响不大，主要是对电子商务快递市场存在巨大影响。好的方面：①、菜鸟网络自己不做快递，天猫B2C的发展将可能降低京东商城等电商自建物流网络对快递行业的冲击；②、通过零担整车的集约化配送和多公司的整合化仓储，将能够有望降低快递公司的成本；不好的方面：①、减少快递公司的全程参与度，快递公司将可能更多地从事需求端最后一公里的派件业务，降低快递公司自身的网络价值；②、逆转快递公司与淘宝网的关系，未来快递公司对淘宝网的依赖度会明显提升。目前A股上市公司只有外运发展存在快递业务，但其中外运敦豪主要是国际快件业务，未来如果能够加入菜鸟网络平台，可能在成本控制方面带来一定的集约效应。
第三，对仓储行业的影响：可能会加大城市仓储设施的供给，从而对原有仓储设施产生一定替代作用，加大仓储企业的竞争。当然，对于类似生产类仓储企业（飞力达）和生产资料相关仓储企业（中储股份、保税科技和恒基达鑫）的影响不大。而对于物流园区的企业，如果能够参与到菜鸟网络，将有望给公司带来长期增长空间，如象屿股份。
第四，对于陆路运输行业的影响：菜鸟网络将可能使未来货品的集中度明显提升，而且将可能是全国性的网络化运营，运输企业必须也能够与菜鸟网络进行大数据交互，从这个角度上说，菜鸟网络将可能会明显提升运输企业的集中度，小的运输公司或个体户将可能会逐步丧失生存空间。
第五，对铁路行业的影响：菜鸟网络的集约化经营将使货品更加集中，而不是像现在处于分散的状态，这将有利于铁路行业组织大规模的班列运输，这将有

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可能进一步降低菜鸟网络的物流成本，而且这些货品都是铁路行业俗称的“白货“，非常适合于铁路集装箱运输。
二、小组个人分析报告
（一）贾惠甜
一．什么是菜鸟网
2013年5月28日，阿里巴巴集团、银泰集团联合复星集团、富春集团、顺丰、三通一达（申通、圆通、中通、韵达）共同在深圳宣布成立“菜鸟网络科技有限公司”，同时正式启动“中国智能骨干网”项目。注册资金人民币50亿元，其中阿里巴巴出资21.5亿元，占股43%，银泰占股32%，复星与富春各占10%，五家快递公司则各占1%。
据称，这张中国智能骨干网将通过8~10年的努力，建立一张能支撑日均300亿网络零售额、全国范围24小时内送货必达的智能物流骨干网络。阿里此次领军推出的“智能骨干网”项目，主要通过两方面的投资和整合布局物流业：一是通过自建、共建、合作、改造等多种模式，在全国各大城市投建智能仓储，打造遍布全国的开放式社会化物流仓储设施，建立仓储平台。另一方面，通过大数据、云计算、物联网等新技术，建立开放、透明、共享的数据应用平台，为电子商务企业、物流公司、仓储企业、第三方物流服务商、供应链服务商等各类企提供服务，实现信息共享。
从上述情况分析可以推测，“菜鸟网”的市场定位是：将成为电商、“网购”仓储和快递配送的集成商（平台），在价值链的上游盈利；从资源整合的角度看，“菜鸟网”将是中国最大的快递联合体，进入“菜鸟网”的快递企业将成为其子公司。由此可以看出，阿里巴巴通过“菜鸟网”大股东的身份掌控了智能仓储和

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快递资源，实现了在上下游产业的整合，成为电商、智能仓储、快递和消费者供应链的成商。这对未来阿里巴巴和“菜鸟网”上市来说，是最大的赢家。
二．建设菜鸟网的意义
对于马云这一举动，有人说阿里巴巴要自建快递公司了，也有人说阿里巴巴是借机圈地，阿里巴巴自己也说的云里雾里没说出个所以然，而马云的发言翻来覆去就两点，第一点是快递未来要大发展，第二点是我们要提高快递配送质量。那么，马云到底要干什么？
电商的竞争是价格的竞争更是用户体验的竞争，京东苏宁易迅投入大手笔自建物流，可以看到用户体验有了极大的提升，现在很多人提到京东，会首先反应送货快。而在这方面，阿里巴巴则用户体验一直不佳，因为阿里巴巴一直打造的是一个平台，上面有万千商家，阿里没办法自己建设物流也不能要求商家必须用哪家物流，因为这是与平台理念不符的。阿里巴巴目前在电商中绝对领先，要想在10年后继续保持霸主地位，那改善物流则成为重中之重。
那回到今天的菜鸟网络，真的像网友说的阿里巴巴自己建了快递公司吗？当然不是，第一，马云发布会自己说阿里永远不会自己建物流，专业的人做专业的事情。菜鸟网络的核心目标是为电子商务企业、物流公司、仓储企业、第三方物流服务商等各类企业提供平台服务而不是自建物流或者成为物流公司。第二，我们也可以看到菜鸟网络的工商执照上经营业务里没有快递业务，而是互联网服务，网络服务等字样。
那阿里到底想做什么呢，我认为阿里想做的是一个网络，一个基于阿里大数据的物流网，再具体点是什么，就是中转中心，基于阿里大数据的中转中心。阿里未来想做的事情是根据天猫大卖家的分布，选择最好的地方建中转中心。这样，

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大家成本降到最低，时间做到最快。阿里即掌握了信息流，又掌握了物资流，还制订了规则。
三．菜鸟网未来的的发展前景展望
菜鸟网的整体框架已基本确定，但在具体实施中却存在许多不确定的因素。一是，自建智能仓储成本是否高于电商的承受能力？与电商自己仓储成本差异多大？二是，“菜鸟网”的整体收费标准电商能否承受？三是，部分商品的销售量与数据库预测的差异有多大？所产生仓储费用增加谁来承担？四是，“菜鸟网”利用智能手段控制货源后，是否将以保障快递服务质量为由，实施统一发货，其快递价格是“菜鸟网”自己定价还是电商定价？
由此我们可以看到，对于菜鸟网的发展最重要的是统筹规划物流体系，而菜鸟网建立的初衷也是以物流的改善促进电商的发展。
菜鸟网想做平台，想当大操盘手，多年之后会不会对物流业形成垄断呢？那么其他的物流公司将如何运作，邮政系统又将怎么办呢?菜鸟真的成功了，谁又来监管它呢？
这些问题仍需要我们在未来的实践中摸索解决。
（二）陈哲
一．马云为什么提出实施菜鸟物流
电商的竞争是价格的竞争更是用户体验的竞争，京东苏宁易迅投入大手笔自建物流，可以看到用户体验有了极大的提升，现在很多人提到京东，会首先反应送货快。而在这方面，阿里巴巴则用户体验一直不佳，因为阿里巴巴一直打造的是一个平台，上面有万千商家，阿里没办法自己建设物流也不能要求商家必须用哪家物流，因为这是与平台理念不符的。我们知道淘宝上有十大快递公司，

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即EMS、顺丰、四通一达、全峰、宅急送、天天，这十家快递公司当中，EMS和顺丰用的人较少因为价格太贵，其它的快递公司的服务质量根本无法和京东苏宁自建物流相比，投诉率居高不下，打开任何一个快递公司官方微博下面，全是骂声一片，这已经严重影响了阿里巴巴的用户体验。阿里巴巴目前在电商中绝对领先，要想在10年后继续保持霸主地位，那改善物流则成为重中之重。于是就试图建立一个这样的物流平台。
二．菜鸟物流是什么
2013年5月28日，阿里巴巴集团、银泰集团联合复星集团、富春集团、顺丰集团、三通一达（申通、圆通、中通、韵达），以及相关金融机构共同宣布，“中国智能物流骨干网”(简称CSN项目正式启动，合作各方共同组建的“菜鸟网络科技有限公司”正式成立。“菜鸟”小名字大志向，其目标是通过5至8年的努力打造一个开放的社会化物流大平台，在全国任意一个地区做到24小时送达。
菜鸟网络专注打造的中国智能物流骨干网将通过自建、共建、合作、改造等多种模式，在全中国范围内形成一套开放的社会化仓储设施网络。同时利用先进的互联网技术，建立开放、透明、共享的数据应用平台，为电子商务企业、物流公司、仓储企业、第三方物流服务商、供应链服务商等各类企业提供优质服务，支持物流行业向高附加值领域发展和升级。最终促使建立社会化资源高效协同机制，提升中国社会化物流服务品质。
三．菜鸟物流的发展状况
菜鸟有四家快递的末端配送，同时开始不断的园区建设，其智能物流骨干网的“骨干”在于多个物流骨干的整合统一，其中与电商密切相关的有：

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空运骨干：空运的骨干由全货机运力（各大航空公司货运航班+顺丰、EMS在内的快递航班）和机腹舱运力组成，整体来看，空运的主体运力在国有，民营的目前仅仅顺丰11架全货机，其他的皆为租用。
铁路骨干：国有化的中国铁路总公司的铁路运力，含普通铁路货运、班列以及正在推动的高铁运力。
公路骨干：分析公路骨干之前，我们来看看京东为什么要自建干线物流运输车队，京东建干线车队的目的是实现城市之间运输的自主性，提高仓与仓之间的运输速度。刘强东曾经说：这是一个无奈决定，5年以来京东换了60多家干线合作伙伴，没有一家能够满足速度、准时、费用和服务品质综合要求，希望此举能解决相关问题。事实就是这样，中国的公路骨干物流运力是由社会个体资源组成，物流界有一个数据显示，中国的公路运输前10强的企业的物流运力加起来，占不到所有干线运力的1%，这个数据可以看出中国干线物流运力的散乱。
目前中国的陆路干线与零担运力具有一定网络，成体系的公司是：德邦、佳吉、华宇、新邦、安能、传化、卡行天下、中铁等；国内最大的对干线运力整合的可视化平台是一家叫维天运通的公司，其平台上整合了近200多万干线运力资源。
综合分析上面三项干线资源，空运、铁路骨干，菜鸟基本没有整合的可能；公路骨干，菜鸟还不可能整合德邦、佳吉、华宇、新邦、安能、卡行天下、中铁等企业，更不可能去整合松散的社会运力资源来为我所用，为我所控。驱动菜鸟整个平台运作的系统建设也是菜鸟物流发展的重要方面，未来的物流行业一定是将高科技技术应用于现场的每一个环节，需要基于科学的供应链系统支持。
四．菜鸟物流的影响

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部分整合第三方物流，难融合电商自建物流物流及电商格局。仓储服务有两种类型，第一种是仓储的地产式服务，有普洛斯、安博、百利威等等，这些做仓储做地产相结合的服务。第二种是仓储运营服务，不仅服务淘宝，还服务很多线下品牌，把服务到线上线下大协同，未来的趋势是电商仓储服务会延伸到线上线下相整合，把系统集成下来。
菜鸟网络是否会对第三方物流的兼并整合。这个应该是有影响，但不是每个企业都有所影响。首先，快递由于菜鸟的存在会和阿里巴巴合作的更紧密，这个紧密包括几个层次，计划，信息协同，服务标准更紧密。其次，骨干网一定是整合的。整合中会涉及到几个层次，首先是零担快运的整合，骨干网络的核心，就四五家，做了很多电商的业务；另外菜鸟对航空干线整合可能性比较弱，有可能合作。铁路系统传统的官僚的服务的意识为其带来很大的壁垒，高铁快运迟早会融入菜鸟的平台，但可能是最慢的一个。
（三）禄冠磊（请假）（四）王美亚
一．马云提出并实施菜鸟物流的原因
马云作为电商领域的领军人物，提出并实施菜鸟物流是他对自己的电子商务构想的一次实践。
早在14年前马云创办阿里巴巴的时候就提出过“三流合一”的想法，即打通信息流、资金流、物流三个环节。
前两者已经实现。马云已经建了一个“天网”——无论是天猫和淘宝的卖家，还是其他电商网站，只要付费，都可以由“天网”代为完成订单生成之后的
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包装、出库、配送等环节;在资金流上，马云也有了支付宝，阿里巴巴成立了小微金融服务集团，正式涉足金融业。
惟有物流——一个仓库遍布全国各地的仓储网络——付之阙如。阿里巴巴的电商业务只有依托其他快递公司完成配送和仓储，其用户体验难以匹敌京东。据中国电子商务研究中心数据显示，申通、圆通、中通、韵达占据了大淘宝(天猫和淘宝80%以上市场份额。
同时中国的电商发展迅速，而物流相对滞后。天猫、淘宝自不必说，2012年11月11日光棍节促销日，天猫和淘宝一天共计191亿元的交易额。但最后完成配送，却用了半个月的时间。即便是京东商城，目前也仅仅能够在北京、上海、广州、成都等城市承诺当日达和次日达。
这些正是马云急于打造菜鸟网络的原因。但跟京东商城不同，菜鸟网络不打算建立配送队伍，也不购买配送车辆。而是集中投资仓储业务，在全国各地建立众多的仓库，以收费的形式，提供仓库空间给天猫和淘宝上的卖家以及其他电商公司使用。
马云希望通过建立菜鸟物流从而打造一个开放的社会化物流大平台，在全国任意一个地区做到电商的货品能够24小时送达。
二．菜鸟物流的内涵
就像菜鸟网络相关负责人说的那样，菜鸟网络其实做的不是快递服务，不会抢传统快递商的生意，菜鸟擅长的是互联网，因此会将技术基因更多的植入物流体系中，比如某家企业有大型货物需要运送，那么就可以依据菜鸟网络提供的数据进行快递商的选择，从而达到最优效果。这是菜鸟网络的立足根本，也就是大家口中常说的第四方物流平台。解释到这，大家不禁要问菜鸟网络是不是就是一

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个专供物流信息交流的平台，相当于快递厂商的中介，让他们去干活，自己当分配工，我想在某种程度上可以这样理解。不过对于菜鸟网络自身的盈利模式，菜鸟网络自家的运营者也没有想清楚，不过这都不是问题，因为现在的互联网是一个大数据时代，只要大家把握好这个流量或是交易入口，未来实现盈利的手段很多，现阶段菜鸟网络需要做的是将基础功能完善好。用马云的话说，菜鸟网络计划在5到8年内，打造一个全国性的超级物流网。这个网络能在24小时内将货物运抵国内任何地区，能支撑日均300亿元(年度约10万亿元的巨量网络零售额。
物流网分为两部分，一是基于大数据，做信息共享、物流共享的平台；二是做仓储物理平台。外界猜测，菜鸟网要做的是基于大数据的中转中心或调度中心、结算中心，将打通打通阿里内部系统与其他快递公司系统，通过转运中心，买家从不同卖家购买的商品包裹可合并，节省配送费用。
三．菜鸟物流的发展现状
为了促进菜鸟物流的发展，建立覆盖全国的地网，目前马云正在与各个地方政府协商。马云希望地方政府提供土地来实现其覆盖全国的地网。菜鸟网络拥有较大土地储备规模的城市除了郑州、重庆，还包括天津、杭州、广州、武汉等。阿里巴巴集团此前曾计划分别在东北、华北、华东、华南、华中、西南和西北七大区域部署8个大型仓储节点。
今年“双十一”，这也是菜鸟网络的物流数据平台首次全面接入其物流体系。不过，菜鸟的“首秀”舞台并不完美。
天猫双11购物狂欢节全天交易额达350.19亿，1.67亿个订单也带来了1.52亿个包裹，平均每分钟产生10万个包裹。较之去年双十一全天交易额的191亿，

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包裹的峰值是7800万件而言，今年双十一带来的物流压力可想而知。
与以往不同的是，今年天猫的大数据应用主要来自天猫和菜鸟网络的合作，虽然对物流有一定缓解作用，但仍然不能达到预期状态，用户“快递太慢”的抱怨不绝于耳。
菜鸟物流的发展现状正体现了机遇和挑战并存，菜鸟物流能不能做大做强要看自身的努力。
四．菜鸟物流的影响
第一，对于供应链的影响：菜鸟网络集约化的配送将可能使配送成本明显降低，B2C的大发展可能意味着未来销售将更加扁平化，销售端的供应链可能将更加简单，厂商可以大量通过天猫的商务平台和菜鸟的物流平台进行直接销售。
第二，对于快递行业本身的影响，对标准快件快递市场影响不大，主要是对电子商务快递市场存在巨大影响。好的方面：①、菜鸟网络自己不做快递，天猫B2C的发展将可能降低京东商城等电商自建物流网络对快递行业的冲击；②、通过零担整车的集约化配送和多公司的整合化仓储，将能够有望降低快递公司的成本；不好的方面：①、减少快递公司的全程参与度，快递公司将可能更多地从事需求端最后一公里的派件业务，降低快递公司自身的网络价值；②、逆转快递公司与淘宝网的关系，未来快递公司对淘宝网的依赖度会明显提升。目前A股上市公司只有外运发展存在快递业务，但其中外运敦豪主要是国际快件业务，未来如果能够加入菜鸟网络平台，可能在成本控制方面带来一定的集约效应。
第三，对仓储行业的影响：可能会加大城市仓储设施的供给，从而对原有仓储设施产生一定替代作用，加大仓储企业的竞争。当然，对于类似生产类仓储企

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业（飞力达）和生产资料相关仓储企业（中储股份、保税科技和恒基达鑫）的影响不大。而对于物流园区的企业，如果能够参与到菜鸟网络，将有望给公司带来长期增长空间，如象屿股份。
第四，对于陆路运输行业的影响：菜鸟网络将可能使未来货品的集中度明显提升，而且将可能是全国性的网络化运营，运输企业必须也能够与菜鸟网络进行大数据交互，从这个角度上说，菜鸟网络将可能会明显提升运输企业的集中度，小的运输公司或个体户将可能会逐步丧失生存空间。
第五，对铁路行业的影响：菜鸟网络的集约化经营将使货品更加集中，而不是像现在处于分散的状态，这将有利于铁路行业组织大规模的班列运输，这将有可能进一步降低菜鸟网络的物流成本，而且这些货品都是铁路行业俗称的“白货“，非常适合于铁路集装箱运输。
（五）石静静
一．马云提出菜鸟物流并实施的可能性
提出菜鸟物流，不仅是马云的梦想，也是中国物流的一大创新。马云刚刚做互联网的时候，很多人说他是一只菜鸟，但是正因为他们这批菜鸟，马化腾、李彦宏，所有这些菜鸟今天变成不一样的鸟，今天700万淘宝卖家，中国无数小的卖家，所有在网上做电子商务的都是菜鸟，只有菜鸟才能飞向千家万户。笨鸟先飞，飞了半天还是笨鸟，而菜鸟还有机会变成好鸟。他们取这个名字不断提醒自己要对社会有敬畏之心，对未来有敬畏之心，他们希望自己成为一只勤奋、努力、不断学习、对未来有敬畏、对昨天有感恩的鸟。马云希望通过投资1000亿—2000亿的资金能够撬动几十万亿中国已有的基础设施，能够把国家基础设施发挥出效应，让高速公路、码头、机场得到充分利用，承担起来应有的责任。

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而电商的竞争是价格的竞争更是用户体验的竞争，京东苏宁易迅投入大手笔自建物流，可以看到用户体验有了极大的提升，现在很多人提到京东，会首先反应送货快。而在这方面，阿里巴巴则用户体验一直不佳，因为阿里巴巴一直打造的是一个平台，上面有万千商家，阿里没办法自己建设物流也不能要求商家必须用哪家物流，因为这是与平台理念不符的。我们知道淘宝上有十大快递公司，即EMS、顺丰、四通一达、全峰、宅急送、天天，这十家快递公司当中，EMS和顺丰用的人较少因为价格太贵，其它的快递公司的服务质量根本无法和京东苏宁自建物流相比，投诉率居高不下，打开任何一个快递公司官方微博下面，全是骂声一片，这已经严重影响了阿里巴巴的用户体验。阿里巴巴目前在电商中绝对领先，要想在10年后继续保持霸主地位，那改善物流则成为重中之重，而提出今天的菜鸟物流也是毫无疑问的了。
二．菜鸟物流是什么
菜鸟网络是基于互联网思考、基于互联网技术、基于对未来判断而建立的创新型企业。中国智能骨干网将秉承和发扬开放、透明的互联网文化，致力服务整个电商生态圈内的所有企业，以促进生态圈的共同繁荣。菜鸟网络不会从事物流，而是希望充分利用自身优势支持国内物流企业的发展，为物流行业提供更优质、高效和智能的服务。之所以称为菜鸟物流，是马云抓住了“三通一达”加顺丰，其本质也是在菜鸟身上打上“物流”的烙印，借助物流的手段进入物流的圈地，更好地实现马云提出菜鸟的初衷，使阿里巴巴做的更大、更强，切实的做好用户体验这一环节，处理好线上线下的问题。
三．菜鸟物流现在的发展状况
马云提出的菜鸟物流是为了更好的实现用户体验这一环节，其本身并不是像

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物流公司那样，实现发展物流快递的目的，而是为了适应阿里巴巴适应时代发展的需要。其出发点是好的，但在发展的过程中未免出现各种各样的问题。
首先，仓储管理本身一直是物流园区非常头疼的一点，而面对一个全国性的网络，要管理不同供应商的货物，菜鸟是否有能力来管理这样的仓储，提供这样的服务，仍是一个问题。其次，物流行业的整合才刚刚开始，菜鸟几大合作伙伴，尤其是快递公司之间的竞争依然存在，同盟之间的协调管理，同样是一大难题。再加上仓库的建配需要拿到土地，但菜鸟集团本身是没有赋税实体的，这种情况下要从地方政府拿到土地还是存在实际困难。
另外，我们也不得不考虑到实施菜鸟过程中的困难，人才的缺乏，缺少专业的人才来对菜鸟物流实行全面的实施。正如马云所说，我们不搞专业的快递渠道，我们打造的只是一个平台，缺乏的就是如何把这个平台顺利的走下去。
四．菜鸟物流的影响
对供应链的影响
菜鸟物流集约化的配送将可能使配送成本明显降低，B2C的大发展可能意味着未来销售将更加扁平化，销售端的供应链可能将更加简单，厂商可以大量通过天猫的商务平台和菜鸟的物流平台进行直接销售。
对快递业的影响
利：①、菜鸟网络自己不做快递，天猫B2C的发展将可能降低京东商城等电商自建物流网络对快递行业的冲击；②、通过零担整车的集约化配送和多公司的整合化仓储，将能够有望降低快递公司的成本；
弊：①、减少快递公司的全程参与度，快递公司将可能更多地从事需求端最后一公里的派件业务，降低快递公司自身的网络价值；②、逆转快递公司与淘宝

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网的关系，未来快递公司对淘宝网的依赖度会明显提升。目前A股上市公司只有外运发展存在快递业务，但其中外运敦豪主要是国际快件业务，未来如果能够加入菜鸟网络平台，可能在成本控制方面带来一定的集约效应。
对仓储业的影响
可能会加大城市仓储设施的供给，从而对原有仓储设施产生一定替代作用，加大仓储企业的竞争。当然，对于类似生产类仓储企业（飞力达）和生产资料相关仓储企业（中储股份、保税科技和恒基达鑫）的影响不大。而对于物流园区的企业，如果能够参与到菜鸟网络，将有望给公司带来长期增长空间，如象屿股份。
对铁路和陆路运输行业的影响
菜鸟网络的集约化经营将使货品更加集中，而不是像现在处于分散的状态，这将有利于铁路行业组织大规模的班列运输，这将有可能进一步降低菜鸟网络的物流成本，而且这些货品都是铁路行业俗称的“白货“，非常适合于铁路集装箱运输。还将可能使未来货品的集中度明显提升，而且将可能是全国性的网络化运营，运输企业必须也能够与菜鸟网络进行大数据交互，从这个角度上说，菜鸟网络将可能会明显提升运输企业的集中度，小的运输公司或个体户将可能会逐步丧失生存空间。

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菜鸟物流深度解读

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