2013年上半年国产紧凑型车市场易车指数分析报告

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平安信德整合营销顾问
2013年上半年国产紧凑型车市场易车指数分析报告
独家撰稿：平安信德（北京）整合营销顾问机构

作为国产乘用车的市场柱石，紧凑型车在今年上半年呈现出稳健增长的市场势头。对于正在步入利益裂变成熟发展时期的紧凑型车市场来说，这是让人欣慰的形势。那么，它的利益裂变正在形成怎样的竞争格局？每个档次区隔市场的竞争车型呈现出怎样的来源结构？在这期易车报告里，平安信德将以易车指数为基础数据平台，对于紧凑型车市场的利益裂变竞争格局和竞争车型来源结构进行深入研讨。
1紧凑型车市场基本形势分析
图表：2013年上半年紧凑型车销量与销售环比
2013年上半年紧凑型车销量与销售环比
800000700000600000500000400000300000200000100000
0销售量销售环比
60.00%40.00%20.00%0.00%-20.00%
1月68806521.66%
2月426135-38.07%
3月60045640.91%
4月559695-6.79%
5月536632-4.12%
6月5413760.88%
-40.00%

图表：2013年上半年紧凑型车市场销售同比
2013年上半年紧凑型车市场销售同比
80.00%60.00%40.00%20.00%0.00%-20.00%销量同比
1月60.30%
2月-6.20%
3月23.23%
4月20.88%
5月15.19%
6月18.32%



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从紧凑型车的销量与销售环比可以看出，它与国产乘用车市场的总体走势有着同样规律。1月份进入放量增长的周期，达到销售高峰。2月份由于春节的原因，市场下行到谷底。3月份迅速高潮反弹。从二季度开始，市场进入自然回落与自然震荡期，震荡幅度曲线平缓。
将销量、销售环比和销售同比进行整合分析，我们可以看出：紧凑型车市场进入今年1月，市场增量尤显充沛。同比增长幅度高达：60%以上。2月份的春节低谷，销售同比的跌落幅度仅为6个百分点。3月份开始，同比增长幅度迅带升至20%以上。且在上半年始终保持同比正向增长态势。这充分显明，紧凑型车市场在去年的震荡调整之后，开始找到新的市场发展节奏，以往积蓄的消费能量将在今年形成高速释放。

2紧凑型市场区隔形势分析
从顾客群体的产品选择标准、消费需求形态、消费行为模式等角度考量，紧凑型市场以品牌车型的指导起步价为向量，已经裂变为5个区隔性市场。图表：紧凑型市场的区隔构成（资料来源：平安信德）
车型区隔车型指导起步价
高端市场15万以上
次高端市场11-15万
中端市场8-11万
次中端市场6-8万
低端市场6万以下
图表：2013年上半年紧凑型车档次区隔市场销量统计
2013年上半年紧凑型车区隔市场销量
350000
30000025000020000015000010000050000
0高端市场次高端市场中端市场次中端市场低端市场
1月37515217331833614377873403
2月1941025051936629255337221
3月49713790026625413291962886
4月42712582925213413046150844
5月4449547828291811024247550
6月34010173927981111466544821




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图表：2013年上半年紧凑型车档次区隔销售份额
月份1月2月3月4月5月6月
高端市场
0.05%0.05%0.08%0.08%0.08%0.06%
次高端市场
22.12%24.05%22.97%22.48%17.79%18.79%
中端市场
46.27%45.45%44.34%45.05%52.72%51.69%
次中端市场
20.90%21.72%22.14%23.31%20.54%21.18%
低端市场
10.67%8.73%10.47%9.08%8.86%8.28%
从紧凑型车档次区隔的销量与销售份额可以看出：
第一，今年上半年，高端车型的市场销势总体呈现出平稳增长态势。长安沃尔沃S40从去年3季度市场销势降至冰点之后，至今未能还阳。电动车比亚迪E6稳中见升。其它销量贡献全部来自于高尔夫GTI。它的销量在今年3月份有一个小冲高，4月份自然回落。随后，销量处于缓慢上升的趋势。
第二，从去年到今年上半年，次高端车型市场经历了较大的市场波动。去年年底，该市场出现持续的大幅回落。时至今年年初，市场表现出非常积极的走势，市场份额迅速还阳。但是在二季度，大众朗逸的厂商指导价下跌至10.78万。由此，这款月销量3万辆以上的霸王级车型归入了中端市场，这是次高端市场的重大损失，其份额再一次迅速跌落。
在次高端市场主要存在着两类利益导向车型：情趣性利益车型和商务－家用利益车型。在情趣性利益车型中，高尔夫6的销量，进入二季度之后存在着环比小幅负增长态势，英朗GT在小幅跌宕中保持着强劲的销售态势。英朗XT的销量稳中见升；在商务－家用利益车型中，卡罗拉、新速腾和明锐的销势具有强韧的生命力。雪铁龙C4L上市以来，市场态势略显皮软，时至今年5月份，市场销量有所反弹。
第三，中端市场是紧凑型市场中份额最大的市场，也是市场基础最稳固的市场。进入二季度，大众朗逸的加入，更加壮大了它的队伍，使其市场份额稳瞬间从45%左右窜升到52%以上。
在中端市场，2012年上市了五款新车型：起亚K3、新福克斯三厢、两厢、朗动和新桑塔纳，时至今年上半年，它们的销势始终非常坚挺。新凯越、新宝来、科鲁兹、悦动一直是商用－家用利益的代表车型。它们的销量一直持续保持着强劲地销售态势。朗逸跨入这一队列，大大加强了商用－家用利益导向车型在中端市场的地位。休闲多功能利益导向在中端市场只有骐达一款车型。它的消费能量始终保持稳定，并在今年二季度销势上升。
随着福克斯三厢、两厢和北京现代朗动的惊艳上市，强调心灵娱乐的情趣性利益车型开始扬起自己的声音。今年中端紧凑型车市场竞争的焦点将在以科鲁兹、新宝来、悦动、新凯越、朗逸为代表的商用－家


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用利益导向车型，以福克斯三厢、两厢和朗动为代表的情趣性利益车型，以骐达为代表的休闲多功能车型三种车型利益导向之间展开角逐。
第四，次中端车型在经历了2012年强烈震荡之后，其市场份额终于在今年稳定在了20%以上。今年上半年，份额呈现震荡式小幅攀升的趋势。由于新桑塔纳的厂商指导价位落于7.98万，这无疑给次中端市场打了一剂强心针，提升了次中端市场的销势地位。
在次中端市场中，休闲-家用利益导向的代表车型原是由和悦、长城C30、帝豪EC7构成，今年二季度，新桑塔纳这款重磅级车型也成为了盟友。大大加快了休闲－家用利益导向车型在次高端市场的发展。捷达和新爱丽舍是家用-工具利益的代表车型。其中，捷达仍然发挥着经典老牌车型巨大的市场生命力。在去年上市的一批新车中，从今年上半年的销势来看，逸动正在慢慢发挥它的市场潜力，市场呈现出小幅震荡式的攀升。速锐在1月份销量冲高超过10000辆，随后的几个月内，销量呈现出小幅下滑的趋势。启辰R50、启辰D50、V5菱致三款车，市场销量不尽人意。但是启辰R50在二季度的市场销量开始有所起色。今年，斯科达品牌在次中端市场投放了一款新车昕锐，它座落于次高端区隔的天花板市场，到目前为止，尚未看出它的市场潜力。时至今年上半年，在次中端市场聚集着20个品牌车型，其中，合资品牌仅占5个，其余的15个品牌均来自自主品牌。这里原是自主品牌角逐的地盘，从今年上半年的趋势来看，合资品牌车型也开始觊觎这片市场。自主品牌在这种严峻的形势下，是否能够持守并有所发展，让我们试目以待下半年次中端市场的发展态势。
第五，低端车型的市场销势从去年到今年上半年都持续走低。虽然，在今年上半年，莲花L3三厢和两厢从次中端市场落位于低端市场，海马M3上市。但是，这三款车的加盟，并未挽回其份额震荡式小幅下跌的趋势。从去年到今年上半年，低端车型的生存危机正在继续。图表：2013年上半年紧凑型车档次区隔市场销量同比
月份1月2月3月4月5月6月
高端市场-34.78%-81.80%-66.24%-62.97%-54.88%-63.75%
次高端市场52.41%-6.29%15.94%11.30%-18.30%2.19%
中端市场61.15%-2.21%26.06%19.68%35.97%25.98%
次中端市场81.73%1.51%34.84%38.48%21.97%30.76%
低端市场40.74%-31.86%10.18%15.75%-4.06%-5.11%
从销量同比的数据表明，高端市场在逐渐萎缩。同比销量终始处于负增长状态。次高端、中端、次中端和低端市场均呈现出不同幅度的同比增长。其中，中端和次中端车型的同比涨幅最为强劲。次高端和低


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端市场的同比增长显得相对疲软。

3紧凑型车市场焦点分析
次高端车型曾经是紧凑型车的主导性档次车型市场。但是，2011年以来，它的地位被遽然崛起的中端车型取代。但是，在紧凑型车市场，它是最先发生利益裂变的档次车型。所以，在这里可以看到最成熟、最深邃的利益裂变竞争格局。在这期紧凑型车市场焦点分析里，我们将从次高端车型的利益裂变形势出发，对它的竞争车型来源结构进行深入分析。次高端车型的利益导向竞争形势
截至6月底，次高端紧凑型车的在销车型共计17款，裂变为2个利益导向车型：一是商用-家用车型，二是情趣利益车型。其中，商用-家用车型的在销车型达到12款，档次市场的销售份额超过75%，占据着主导地位。情趣利益车型有5款在销车型，档次市场的销售份额不足25%。图表：次高端紧凑型车的利益导向车型分布格局
13.2713.1813.1812.99
12.68
12.3912.38
12.212.19
11.88
11.2911.2811.2811.18
英
朗速腾思域英朗
两厢
雪铁龙卡罗拉
明锐标致
高尔夫
朗逸
马自达三厢
马自达两厢
思铭
MG6



408


注：图表数据为车型指导起步价（万元）
次高端商用-家用车型的竞争形势
长期以来，商用-家用车型在紧凑型车市场一直占据着主导性地位。它的客群主要有两个：一是城市新生代公商务白领人群；二是微小型私营企业主和自由职业人群。对于车型用途，他们强调商用、家用、休闲、旅游的功能均衡。对于车型韵致，他们青睐富于青春灵动的商务韵致。对于车型品质，他们注重精致均衡的科技感。在车型选购过程中，造型和空间构成他们的第一价值乐透，品质和价格的最优化是吸引他
GT
XT


3
3
C4L



商用-家用车型情趣利益车型



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们的第二价值乐透，品牌和驾乘知觉感受是他们的第三价值乐透。
在12款在销车型中间，热销车型主要有速腾、卡罗拉、明锐、朗逸。在它们之下，思域、标致408也在销售上保持着稳定的生气。纵观这些车型，可以发现它们有着一些显而易见的共同特征：第一，它们虽然隶属商用-家用车型，但是在造型上却非常强调青春灵动的心灵娱乐效应。第二，在空间上，非常注重中国元素的最优化营造。第三，它们在内饰配置、整车品质、驾乘感受上，强调精致、均衡且富于科技感的感知品质。
在商用-家用车型中间，朗逸是一个悠久的市场神话。自从2008年上市以来，动辄3-4万的月销量，让它一直稳居次高端紧凑型车的市场王座。如果从造型空间、内饰配置、整车品质、驾乘感受上进行考察，朗逸在商用-家用车型里或许不是最出色的；但是，比起上述畅销车型，它在车型价格上拥有0.89-1.88万的巨大优势。对于售价10多万的次高端紧凑型车而言，这无疑是让人心动的诱惑。再加之大众品牌超然的价值力，便缔造出了东方不败式的“朗逸效应”。图表3-1：2013年上半年朗逸全国易车指数统计易车指数关注指数对比指数购车指数顾客保持率
1月102408096466017304816.90%
2月93322495822913818314.81%
3月819959113767917529221.38%
4月72201097441613123518.18%
5月81822189622812347015.09%
图表3-2：2013年上半年朗逸大区关注指数统计
大区华北东北华东华中华南西北西南
1月关注指数198141596513728051182331170715981190611
2月关注指数174051529893486181118951017645116085747
3月关注指数14865243545304587936341001584673476638
4月关注指数1294823736726899983403882584156968181
5月关注指数14257441599302038989071007434784279054
在紧凑型车的易车指数排行榜上，朗逸的关注指数居于7-8位，购车指数居于6-8位。在次高端商用-家用车型里，这个成绩逊于速腾，排在第二位。但是，在实际销量上，朗逸每个月反而比速腾高出8000辆


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以上。这表明在深度驾乘体验后，朗逸的品价比优势为它赢得了更多顾客的货币选票。
当然，如果从品牌层级考察，同属大众品牌的朗逸和速腾南北雄峙的格局，奠定了大众品牌在次高端乃至整个紧凑型车市场的王者地位。
次高端情趣利益车型的竞争形势
2010年6月和7月，英朗GT和XT联袂上市。从此，情趣利益车型冲破商用-家用车型对于次高端车型市场的宰制，带着新生的稚气和激情登上市场的舞台。上市之前，它们被视为小众车型而在销量上不被寄予期望。但是，上市后一路奏凯，让整个业界跌破眼镜。时至今日，情趣利益车型已经崛起为一个独立的利益导向市场，拥有5款在销车型，月度销量超过30000辆，占据次高端车型将近25%的市场份额。
情趣利益车型的顾客主要来自三个人群：一是具有小资贵族情结的新生代分子。他们大多衷情于高尔夫。二是追求心灵娱乐至上、且具有强烈去精英化情结的新生代分子。他们大多醉心于英朗GT和XT。三是喜爱蓝调式休闲情调的新生代分子。他们是马自达3两厢的购买者。对于车型用途，他们首要强调休闲娱乐功用，其次兼顾商用和家用。对于车型韵致，他们追求与众不同的青春气象。对于车型品质，他们注重精致而富于科技感的品质魅力。在车型选购过程中，造型构成他们的第一价值乐透。驾乘知觉感受是他们的第二价值乐透。品质魅力和品牌价值力则构成他们的第三价值乐透点。
情趣利益车型在诞生的最初两年呈现出超速成长的势头。去年以来，随着商用-家用车型的造型韵致向动感时尚进行转场，情趣利益车型的发展速度明显受到抑制，但还是轻松地守住了既有市场。这表明追求心灵娱乐至上的新生代人群已经具有相当可观的规模。并且，他们意态鲜明地衷情于纯粹的情趣利益车型，不为商用-家用车型情趣化所打动。这一点在英朗GT的易车指数表现上得到了有力的印证。图表2-1：2013年上半年英朗GT全国易车指数统计易车指数关注指数对比指数购车指数顾客保持率
1月3911662695716115015.63%
2月3805532800035304513.94%
3月3648623961557634920.93%
4月3515253675716447318.34%
5月3942213369846172415.66%


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图表2-2：2013年上半年英朗GT大区关注指数统计
大区华北东北华东华中华南西北西南
1月关注指数
2月关注指数
3月关注指数
4月关注指数
5月关注指数
657962169416816544463368941905131400
627282086016535545210340831753931250
601861929915719341948358171660030513
560961810515433241012337581575129512
607932040517213147299375121817134495
英朗GT是情趣利益车型的价值标杆。在紧凑型车的易车指数排行榜上，它的关注指数居于14-18位，购车指数居于17-20位。和商用-家用的代表车型朗逸相比，英朗GT的顾客保持率略逊一筹。这表明情趣利益车型的一部分摇摆型潜客在深度体验过程中，放弃情趣利益车型，转而购买具有造型富于情趣的商用-家用车型。对于情趣利益车型来说，这等于拉响了尖利的防空警报：要想保持持续快速的市场成长，就必须在情趣性利益的价值塑造上营造出更加独特的魅力。换言之，情趣利益车型的生存法则是：不魅力，等于死。
次高端档次市场的竞争车型来源结构
图表：2013年次高端紧凑型车之竞争车型来源结构（数据来源：易车对比指数）
中端中型车次高端小型车中端小型车次中端紧凑型车次高端中型车次高端紧凑型车中端紧凑型车
0.00%
10.00%
20.00%
30.00%
40.00%
50.00%
60.00%次高端小型
车1.19%
70.00%中端中型车1.19%
中端紧凑型
车
车型来源比例
63.10%
次高端紧凑
型车21.43%
次高端中型
车7.14%
次中端紧凑
型车3.57%
中端小型车2.38%

这份图表呈现的是次高端紧凑型车市场的竞争车型来源结构。从中可以看出两个非常重要的特征：


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第一，在车型选择过程中，次高端紧凑型车的客群选购焦点聚集在中端和次高端紧凑型车上。两者合计达到84.53%。这表明在类别车型层级上，次高端紧凑型车的客群具有明确的向心式选择趋向。
第二，在中端和次高端紧凑型车中间，次高端紧凑型车的顾客将车型对比的重心放在中端车型，而没有放在同档次车型上。这表明中端车型在品价比方面蕴涵的强大优势，让次高端车型的客群在心理上产生了严重摇摆。
综合上述分析，可以得出这样一个结论：次高端车型的客群在购车过程中，较少遭受来自其它类别车型市场的跨界竞争。但是，非常严重地承受着来自中端车型的跨档次竞争。因此，在满足目标客群价值乐透的基础上，如何营造出更富于消费吸引力的品价比优势，是次高端紧凑型车生存和发展的关键课题。
此外，如果从车型对比的角度进行更深一步的调研，就可以发现另外三个重要特征：
其一，以英朗GT为首的次高端情趣利益车型，客群在车型选择过程中，以同一利益导向车型作为首选对比车型，以福克斯三厢和两厢等中端情趣利益车型作为第二对比选择，以科鲁兹三厢等造型具有情趣性倾向的中端商用-家用车型作为第三对比选择。这表明情趣利益车型的客群在利益取向上有着鲜明而坚定的主张。
其二，以朗逸、速腾为首的次高端商用-家用车型，客群的车型选择视界则非常辽阔：同一利益导向车型、中端商用-家用车型、乃至中端和次高端情趣利益车型，全部不分轻重地收纳进他们的选择集里。因此，与次高端情趣利益车型相比，次高端商用-家用车型的竞争环境更加复杂和严酷。
其三，次高端紧凑型车的各个车型，客群在车型选择过程中，对于同一品牌、同一车系的其它车型表现出特别的兴趣和关注。譬如，大众集团所属的朗逸、速腾和明锐之间，客群非常集中地产生相互对比。英朗GT和XT的客群对于其它美系车型表现出特别浓厚的兴趣。卡罗拉和思域的顾客也主要在日系车型之间进行对比。
由此，我们可以得出这样的结论：次高端车型的客群在购车过程中，追求心灵娱乐至上的顾客表现出相对专注的利益趋向；注重商用和家用用途的顾客在利益取向上则表现出开放和灵活的态度。同时，品牌和车型的出身血统对于消费决策，已经具有不容忽视的影响力和驱动力。
4紧凑型车市场深层战略启示
在焦点分析里，对于次高端市场的竞争车型来源结构进行了分析。在深层战略启示里，将对高端、中端、次中端、低端车型的竞争来源结构及其内在意涵，进行扼要的分析和阐述。图表：2013年高端紧凑型车的竞争车型来源结构（数据来源：易车对比指数）


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中端紧凑型车高端中型车进口中型车次高端中型车次高端SUV次高端紧凑型车
0.00%
5.00%
10.00%次高端SUV16.67%
15.00%次高端中型车16.67%
20.00%进口中型车16.67%
25.00%
30.00%
35.00%
次高端紧凑型车
车型来源比例
33.33%
高端中型车8.33%
中端紧凑型车
8.33%

第一，来看高端紧凑型车的竞争来源结构。
在紧凑型车市场，高端车型是一个销量规模很小的边缘性档次市场。在销车型有比亚迪E6、高尔夫GTI、丰田普锐斯、明锐RS、沃尔沃S40。高尔夫GTI和普锐斯每个月产生小规模销售，明锐RS和沃尔沃S40基本上处于零销量状态。其中，高尔夫GTI是高端紧凑型车的代表车型。
它的客群在车型选购过程中，呈现出强烈的离心式跨界选择趋向。这主要表现为两个特点：第一，6个竞争车型来源里没有出现高端紧凑型车。这说明高端紧凑型车的在销车型之间并不存在直接竞争关系。第二，次高端紧凑型车、次高端SUV、次高端中型车、进口中型车是高端紧凑型车最主要的竞争车型来源。这表明高端紧凑型车的顾客具有广阔的选购视野。这使得高端紧凑型车面临着来自多个市场的跨界竞争。图表：2013年中端紧凑型车的竞争车型来源结构（数据来源：易车对比指数）
中端中型车中端SUV低端SUV次中端SUV次高端中型车中端小型车次高端小型车次高端紧凑型车次中端紧凑型车中端紧凑型车
0.00%
10.00%
20.00%
30.00%
40.00%
50.00%低端SUV中端SUV0.69%
0.69%
60.00%中端中型
车0.69%
中端紧凑次中端紧次高端紧次高端小中端小型次高端中次中端型车
凑型车
凑型车9.03%
型车6.25%
车2.78%
型车0.69%
SUV0.69%
车型来源比例56.94%21.53%

第二，来看中端紧凑型车的竞争车型来源结构。


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在紧凑型车市场，中档车型的销量规模大到让人窒息的地步：它的销售占比超过46%，销量规模超过微型车、中大型车和MPV市场的总和。这让它成为一个让所有整车厂商垂涎的超级蛋糕，成为竞争最为炙烈的绞肉机市场。迄今为止，它已经裂变成商用-家用车型、情趣性利益车型、休闲多功能车型三个利益导向市场。在销车型多达39款。其中，月销量超过5000辆的畅销车型共计16款。
从竞争车型来源的角度考察，中端紧凑型车最主要的竞争势力在于自身内部。相邻的两个档次市场则成为重要的跨档次竞争势力。这三股竞争势力的来源比例合计达到87.50%，表明在类别车型的层级上，它的客群呈现出明确的向心式选购趋向。除此之外，他们对于小型车、中型车、SUV的7个档次市场进行辽阔的眺望。这表明在追求品价比优势这个核心利益的基础上，他们对于车型的用途、韵致和品质，存在着多元化的显要利益诉求。
图表：2013年次中端紧凑型车的竞争车型来源结构（数据来源：易车对比指数）
次高端紧凑型车
次中端SUV低端MPV低端小型车中端中型车中端小型车低端SUV低端紧凑型车次高端小型车中端紧凑型车次中端紧凑型车
0.00%
次中端紧凑型车
10.00%
20.00%
低端SUV3.51%
30.00%
40.00%
50.00%低端MPV0.88%
次中端SUV0.88%
60.00%次高端紧凑型车0.88%
中端紧次高端低端紧凑型车小型车凑型车
中端小中端中低端小型车2.63%
型车0.88%
型车0.88%
车型来源比例50.00%24.56%10.53%4.39%

第三，来看次中端紧凑型车的竞争车型来源结构。
在紧凑型车市场，次中端车型是一个青春期市场：在销车型多达40款，销量占比超过22%，是目前增长速度最快的档次市场。截至6月底，已经裂变成休闲-家用车型、家用-工具车型两个利益导向市场。休闲-家用车型的代表车型是长城C30，畅销车型主要有大众桑塔纳、长安逸动、帝豪EC7、比亚迪速锐、宝骏630、江淮和悦等。家用-工具车型的代表车型是是大众捷达，畅销车型有爱丽舍三厢等。这里虽然存在着桑塔纳、捷达等化石级合资天王车型，却是自主品牌的上海滩。
从竞争车型来源的角度考察，次中端车型最主要的竞争实力同样源于自身内部。中端紧凑型车对它构


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成了严酷的跨档次竞争。这两股竞争势力的比例合计达到74.56%，表明同类别车型内部竞争是它的竞争主旋律。此外，次高端小型车的竞争来源比例达到10.53%。有关数据显示，主要是起亚K2进入了一部分注重情趣利益的顾客的视野。这显示出一个重要的市场讯息：在未来一个时期内，对于次中端紧凑型车，高端和次高端小型车、次中端和低端SUV很有可能形成强有力的跨界竞争。这种局面一旦产生，自主品牌在紧凑型车市场的生存形势将发生重大的结构性嬗变。对于自主品牌来说，这种嬗变不只是市场空间和竞争环境的变化，更是竞争牌理的改变。
图表：2013年低端紧凑型车的竞争车型来源结构（数据来源：易车对比指数）
次高端小型车低端中型车
微型车低端MPV低端SUV中端紧凑型车低端小型车中端小型车低端紧凑型车次中端紧凑型车
0.00%
5.00%
10.00%
15.00%
20.00%
25.00%
30.00%
35.00%
40.00%
45.00%
次中端紧低端紧凑中端小型低端小型中端紧凑凑型车
型车
车
车8.33%
型车5.00%
车型来源比例40.00%18.33%16.67%
低端SUV低端MPV微型车3.33%
3.33%
1.67%
低端中型次高端小
车1.67%
型车1.67%

第四，来看低端紧凑型车的竞争车型来源结构。
在紧凑型车市场，低端车型是一个日薄西山的档次市场。这里现有19款车型，在紧凑型车的市场份额约为9%，自去年以来一直处于下行通道。长期以来，这里始终是自主品牌的中央根据地。但是，从2011年开始，越来越多的自主车型逃离这里，上到次中端和中端车型市场去开拓新的发展空间。留下的尽是一些主打低价策略的车型。目前，这里的代表车型是比亚迪F3，畅销车型有景逸、英伦SC7。
从竞争车型来源的角度考察，低端车型最主要的竞争势力来自高一档次的次中端车型，表明次中端车型的品质优势在强烈地拨动着低端车型客群的心弦。同档次车型的竞争比例排在第二位，表明囊中羞涩让他们回归现实。中端小型车的竞争来源比例高达16.67%，是一个非常耐人寻味的现象。它说明低端紧凑型车的客群在觊觎次中端紧凑型车受挫之后，并未完全放弃对于车型品质的渴望。因此，将目光转而投向小型车的中端车型。对于低端紧凑型车来说，这昭示出一个重要的战略启示：低端紧凑型车要想救市，唯一的出路是提升整车品质，走出一条真正的经济适用道路。

2013年上半年国产紧凑型车市场易车指数分析报告

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