买车基本常识

购车基本常识汽车选购基础知识

对首次买车的人来说，轿车选购中的一些基本常识不得不了解。

1、量入而出，正确估算购车、用车费用

国产轿车中价格最低的已经跌破4万元大关，如：浙江吉利、美日等，最豪华气派的红旗旗舰则价格高到上百万，差距就是如此之大。俗话说：一分价钱一分货。一般而言，价格越贵，性能就越好，相应的配置越多，档次越高，问题是你有多大的经济实力。所以，量入为出是买车需首要考虑的原则。

有些人考虑支出时，往往只着眼于汽车售价，实际上买车时需要综合考虑三方面的费用，即:A、汽车的售价：这是支出的主要部分。目前车市中除个别车型因俏销有人炒作哄抬车价外，一般都是由生产厂家时规定全国统一零售价，在供过于求的大环境下，汽车经销商之间的售价出入不大。如果你有稳定的收入，经销商及商业银行很欢迎你成为汽车消费信贷的用户。

B、附加费:：包括10%的车辆购置税，牌证费，保险费，车船使用税(或称养路费)等；这是随着车价的不同而异的。现在销售商一般都为用户代办购置税和上牌，因此，报出的价称之为包牌价，这是一望而知的。至于保险费，由你自己选择，不过第三者责任险是必须购买的；车船使用税每年交一次，按月计价。

C、日常的使用费：包括燃油费、临时停车费、过桥费、年审费、维修费等。这些费用都是一个变数，因人、因车而异。统计表明，一般私家车每年的行驶里程约为2万公里，养车费用约在8千至2万元之间。公务车费用高些，约在3万元左右。当然，这是指中档以下车而言。

这里，将购置时需要支付的各项费用说明一下:

车辆购置税：收费标准为不含增值税车价的10%，现在增值税为17%，所以实际支付的车辆购置税为不含车价的10%；

车船使用税：从购车之日起至当年年底，按月份计算，十座以下的轿车为每年200元；

检测费：入户时车管所要对车辆的安全、排放等各种基本性能重新检测一次，收取一定的费用，一般为150元左右。但是，对于几种国产的名牌轿车如:桑塔纳、捷达、红旗、富康、夏利、奥拓和切诺基等可以免检，通常只收十几元的手续费；

牌证费：全国统一规定为154元；

养路费：从购车之日起，以年为单位收费，5座轿车为每月110元，6座轿车为132元；

车辆行驶证费：5至8元；

停车泊位费(有的地方称之为占地费)：各地不同，大约在1500至1800元；

保险费：这是变数最大的一项，完全根据车主的选择，它包括：车辆损失险；费用为车价的1.2%，再加上240元的基本保险；

第三者责任险：公安交管局规定根据必保险种，根据投保金额不同收取不同保费。

此外，还有盗抢险和车上人员责任险等。详细情况可以向保险公司咨询。

为了计算方便，下面我们以一台售价十万元的轿车为例来说明一下各部分的费用:

购置十万元车价的轿车时需要一次性支付的费用

车价100000元

购置税100000/1.17X10%=8547元

车船使用税200元

检测费15元(免检车种)

牌证费154元

养路费1320元

车辆行驶证费8元

停车泊位费1500至1800元

保险费3000至4000元

合计114744至116044元（约11.5万左右）

1、汽车的扭矩是什么意思？扭矩的大小有什么影响？

扭矩和功率一样，是汽车发动机的主要指数之一，它反映在汽车性能上，包括加速度、爬坡能力以及悬挂等。它的准确定义是：活塞在汽缸里的往复运动，往复一次做有一定的功，它的单位是牛顿。在每个单位距离所做的功就是扭矩了。是这样的，扭矩是衡量一个汽车发动机好坏的重要标准，一辆车扭矩的大小与发动机的功率成正比。举个通俗的例子，比如，像人的身体在运动时一样，功率就像是身体的耐久度，而扭矩是身体的爆发力。对于家用轿车而言，扭矩越大加速性越好；对于越野车，扭矩越大其爬坡度越大；对于货车而言，扭矩越大车拉的重量越大。在排量相同的情况下，扭矩越大说明发动机越好。在开车的时候就会感觉车子随心所欲，想加速就可加速，“贴背感”很好。现在评价一款车有一个重要数据，就是该车在0－100公里／小时的加速时间。而这个加速时间就取决于汽车发动机的扭矩。一般来讲，扭矩的最高指数在汽车2000－4000／分的转速下能够达到，就说明这款车的发动机工艺较好，力量也好。有些汽车在5000／分的转速左右才达到该车扭矩的最高指数，这说明“力量”就不是此车所长。

扭矩是使物体发生转动的力。发动机的扭矩就是指发动机从曲轴端输出的力矩。在功率固定的条件下它与发动机转速成反比关系，转速越快扭矩越小，反之越大，它反映了汽车在一定范围内的负载能力。在某些场合能真正反映出汽车的“本色”，例如启动时或在山区行驶时,扭矩越高汽车运行的反应便越好。以同类型发动机轿车做比较,扭矩输出愈大承载量愈大，加速性能愈好，爬坡能力愈强，换档次数愈少，对汽车的磨损也会相对减少。尤其在轿车零速启动时，更显示出扭矩高者提升速度快的优越性。

主动安全性EBD系统(REF)电子制动力分配

定义根据载荷、行车条件和附着力条件，将制动力以最佳方式分配到四个车轮。

功能:ＥＢＤ是主动安全系统，根据车前后轴承受的不同负载和附着力条件，行驶状况，利用ABS传感器和执行元件,保证车辆前后制动力合理分配,以及左右车轮上制动力不同分配。优势:可避免汽车甩尾,提高汽车稳定性.并有效分配制动力,产生更好的制动效能。外后视镜定义车身外部装置，可看清车后和车两侧发生的情况。功能:有若干不同的功能确保其正常运行。车外后视镜……-电热电阻：其特点是，后部除霜装置启动后，其内部电阻随即启用。-

电控：驾驶员可通过内部微型马达调节后视镜的位置（高/低，左/右）。-

可电控折迭：在车内即可借助电控装置将其折叠。这样车辆就可以通过狭窄地段，然后再将其恢复原位。-双曲率后视镜：其镜片的曲率可减少“死角”。根据车型而定：-锁车时折叠，点火开关开启或开锁后恢复原位（607车型）。-

可以存储后视镜调节指令，本功能和电子座椅的指令存储功能结合使用。-和“驻车帮助”功能结合使用，可看清两侧下方位置。除106车型外，均可手动折叠。

优势:

可提高主动安全性。雾灯定义雾灯通过发散光或扩散性设计，可将光束投射到车辆近前方的路面上。功能:雾气是一种处于较低高度的云雾，紧贴地面的部分不如离地面稍高的部分浓重。因此，雾灯从下方穿过雾气，从而在恶劣条件下提高了能见度。切实有效的雾灯系统是不存在的，只有降低车速和加倍集中注意力，才是安全的最可靠保证。雾灯的颜色不影响其效果，只有光束的强度和方向才是最重要的。现在，雾灯通常是白色的。普通大灯在雾中会产生相反的效果，它们相互反射，降低亮度，并干扰我们的视线。雾灯可以置于前保险杠，或直接与大灯簇组成一体式大灯，如807车型和307车型。所有“标致”牌汽车都装配有红色后雾灯，示意跟随的车辆前方有车，从而预防追尾事故的发生。无论是在晴天还是在雨天，白天还是夜晚，后雾灯打开后易给人造成眩目感，因而禁止在非雾天使用。前大灯自动点亮后，后雾灯熄灭，但前雾灯仍然亮着。优势:可提高能见度，从而提高安全性。前大灯高度调节定义本附加调节系统可调节前大灯的角度。功能:车辆的高度依据载荷不同和乘员数量的变化而变化。一般前大灯的设置是固定的，并未将这些变化考虑在内。也可能是嵌入前大灯内或装于驾驶室内部（更方便）的双档调节（满载/空载）。而高度校正可补偿车辆平面的任何变化，从而避免使其它车辆的驾驶员感到眩目。本系统可手动或自动。307目前是手动调节．优势:不管载荷如何，照明条件均可达到理想程度。

ABS防抱死制动系统

定义ABS系统可预防车轮抱死的风险，使得驾驶员能够掌握行车方向。英文全称：Anti-lockBrakeSystem（防抱死制动系统）。

功能:在某些附着力不佳条件下，ABS防抱死系统交替对制动蹄片松开和压紧，从而使制动系统发挥最佳效果。这一操作过程在极短的时间内即可完成，每秒钟内可将这一过程重复许多次。车轮速度传感器将信息发送到电控单元上。该电控单元相应调整每个车轮上的制动压力。优势:主动安全性更高、特别是在附着力弱的条件下（冰雪、雨天，等）。雨水探测器定义本装置和雨刮器结合使用，在没有驾驶员介入的情况下，根据落在挡风玻璃上雨水的数量确定刮雨的速度和间隔。功能:雨量传感器能估算在一定时间内落在风档玻璃上的雨水量,自动雨刮器系统则根据雨量传感器信号决定需要的刮雨间隔。本装置由一个发射二极管和一个接收器组成。当天气干燥时，有一束光始终从一个传感器传到另一个传感器（光束的传播率为百分之百）。如果玻璃湿了（光束的传播率不到百分之百），光束的方向就会发生偏移，偏移程度和雨水量成正比。其工作原理是，到达接收器的光越少，刮雨速度就越快。必须注意的是，当你取下点火开关钥匙以后，要将系统复原。当刮雨时间延长时（七个来回以上），雨水探测器将自动点亮前大灯（依据车型而定）优势:可提高主动安全性和驾驶的舒适性。紧急制动助力定义全称：紧急制动助力(EVA)。在紧急制动的情况下（快速踩踏刹车踏板），本机械系统将增强驾驶员实施的制动压力，从而提高制动效率。

功能:各种研究表明，在紧急的情况下，大多数驾驶员并未将车辆的制动能力发挥到最佳水平，即使车辆上配备有ABS防抱死系统。如果说所有驾驶员都能快速制动的话，那么很多人却并未将刹车踩到足够位置，因而达不到能保证更佳制动效果的ABS防抱死系统的触发水平。在紧急的情况下，本液力机械系统可增强制动压力，并补偿踩踏刹车未到位的部分。因此，它可以更快、更轻松地使用ABS防抱死系统。可以缩短制动距离（每小时一百公里时最大可减少百分之二十五制动距离）。优势:可补偿踩踏刹车不到位的部分,更快而充分地触发ABS系统工作.

TSI涡轮增压缸内直喷。是大众研发出来的高性能的发动机，特点：降低油耗，动力强劲（1.4TSI比2.0L动力都强）

DSG双离合器

DSG变速器的优点很多.我们知道DSG有两片离合器,在这里分别起名为离合器A和离合器B.假设驾驶时档位在3档,此时离合器A接合,传递动力;离合器B待命,准备与4档接合.待车速达到4档所需要的时速时,3档与A分离,4档与B接合,然后A与5档待命,正常行驶是没有问题的,发动机损失的转速小,动力衔接顺畅而且省油.问题是:假设前方不是直路而是一个弯道,3档加到4档以后要减档入弯(注意:不带刹车),所以又要变回3档,此时离合器的工作状况是B与4档传递动力,A与5档待命,3档是没有离合器伺服的,这个时候离合器是怎么工作的?是把5档离合器的变下来,还是把4档的变下来?如果是把4档的降下来,双离合器的优势就没有了,发动机一样会丢转速;如果把5档的降下来,车速维持在4档,速度没降下来,进弯会推头(大众前驱车比较多).

MT是手动档AT是自动档

在教你几个常见的：GTR GTS GTI

GT：拉丁文GranTurismo，英文翻译为GrandTouring，Grand的意思是大，而Touring的意思是旅行。GrandTouring加在一起，其实是解作大型的旅行车。远在欧洲尚未有汽车的年代中，GrandTouring在当时是解作长途旅行时所使用的大型马车的车厢。但是现在随着时代不断的演进与变迁，马车早已经被汽车所淘汰，在20世纪60年代的汽车普遍不能胜任长途旅行的工作，机械可靠程度很低，由此出现了一批高性能高可靠性的大马力跑车，被称为GT，而GrandTouring的意思也就转变为大马力的汽车，人类汽车历史上只要是能被称为GT的车型，必不是流俗之辈，现在GT已被泛指为高性能跑车,再没分豪华与不豪华。

在赛车界中，GT就是被指为拥有大马力动力输出，同时有车顶设计的双门双人所乘坐的超级跑车(开蓬跑车不能算为GT赛车)因此GT的中文名称或许应该称之为世界上最顶级的超级跑车。

GTR是性能特征

G(Grand)：性能优越的车

T(Touring)：能够长途奔驰的车

R(Racing)：适合用来比赛的车

GTI是意大利语GrandTurismo(英文为GrandTouringInjektion)的缩写。Injektion，汽油直喷技术，这种技术向发动机气缸内直接喷射汽油和空气的雾状混合物，提高了燃料的利用率，在20世纪末完全取代化油器的应用。

这个词组最早由大众在1976年的产品GolfGTI中引用，所以是意大利语与德语的混合体，用以标明GolfGTI是一款拥有强劲汽油发动机的特别车型。20年后的1996年，大众更推出了GolfGTI的柴油机版本

汽车五大基本指标(操控篇)(2006-09-0716:44:46)

操控性，是指车辆的操作与控制稳定性，专业术语称“操稳”（操纵稳定性）。

车辆操控性的试验非常复杂，仅次于车辆的安全碰撞试验。评价车辆“操稳”的指标也很多，包括稳态回转试验、蛇行试验、转向回正性能试验、转向轻便性试验等等。

影响车辆操控稳定性的因素也很多，可从产品的底盘悬架、轴距、转向等方面来评价。

汽车悬架的形式分为非独立悬架和独立悬架两种。

非独立悬架的车轮装在一根整体车轴的两端，当一边车轮跳动时，带动另一侧车轮也相应地跳动，使整个车身振动或倾斜，汽车的平稳性和舒适性较差，但由于构造较简单，承载力大，目前仍有部分轿车的后悬架采用这种形式。

独立悬架的车轴分成两段，每只车轮用螺旋弹簧独立地安装在车架(或车身)下面，当一边车轮发生跳动时，另一边车轮不受波及，汽车的平稳性和舒适性好。这种悬架构造较复杂，承载力小。现代轿车前后悬架大都采用独立悬架，并已成为一种发展趋势。独立悬架的结构又分为烛式、麦弗逊式、多连杆式等。

轴距：

轴距对整车的操控性非常重要。从设计角度讲，轴距决定了汽车重心的位置，它影响着车辆的制动性、操纵性及平顺性。从使用的角度看，汽车的轴距短，汽车长度就短，转弯半径就小，通过性就好，但如果轴距过短，车厢长度不足，行驶时的摆动和质量转移就大，操纵性和稳定性就会下降；而如果轴距过长，车身长度会增加，车辆后部的盲区就会加大，同样不利于操控。理想的状态是，在车身长度固定的情况下，轴距达到一个最佳值。

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扫描主流车型安全配置讲解安全车基本指标

摘要:ABS+EBDABS的作用在于刹车时可以防止车轮抱死,EBD(电子制动力分配功能)对于行车安全同样必要,％～35％；2星：乘员严重伤害的概率为36％～45％；1星：乘员严重伤害...

决定汽车安全性的因素都有哪些？

国内市场上的主流车们的安全性如何呢？

近几个月来，也许受某知名汽车品牌一桩离奇车祸的影响，似乎一夜之间国内媒体和消费者都成熟了，汽车安全这个话题被前所未有地严重关注起来。

希望通过讲解，您可以透过笼罩在汽车安全性上的迷雾在茫茫车海中找到心仪的爱车。

安全车的基本指标

在价格上微型车和豪华车相去甚远，对于坐在里面的人而言他们的生命权却是等值的。抛开价格因素，一辆“安全车”应达到的最基本标准是：

前后盘式制动系统

前排双气囊

三点式安全带

安全玻璃

高位刹车灯

ABS＋EBD(刹车防抱死和电子制动力分配系统)

车头、车尾可溃缩的安全车身设计，车门内有防撞杆

NCAP碰撞测试成绩

安全指标说明

前后盘式制动系统

制动系统也就是我们平常所说的刹车系统，分盘式制动器和鼓式制动器两种。盘式制动器具有散热快、重量轻的优势，特别是长时间刹车时耐高温性特别好；而鼓式制动器是最早的制动器，由于结构问题，鼓式制动器在制动过程中散热性和排水性都比较差，容易引起制动效率下降。某种意义上，鼓式制动器已渐渐沦为一项将被淘汰的技术。

前后盘式和前盘后鼓都是国内量产车型普遍采用的制动器组合，由于前后盘式在频繁制动和车辆涉水时具有更好的稳定性，因此它在当今的汽车制动领域已成为主流。

前排双安全气囊

当汽车发生碰撞时，车内感应模块快速对信号做出处理，确认发生碰撞的严重程度已超出安全带的保护能力时，便以1／100秒的速度释放气囊，使乘员的头、胸部与较为柔软的气囊接触，从而减轻撞击对车内乘员的伤害。

安全气囊对行车安全的作用不言而喻，迫于成本压力，一些厂商只在生产车型上配置驾驶席气囊，但副驾上就不坐人了吗？似乎在车祸中副驾的危险系数最高。

ABS+EBD

ABS的作用在于刹车时可以防止车轮抱死，这样车辆失控的可能性就大大降低了，显然ABS对于行车安全的意义重大。鉴于国内千变万化的路况，EBD(电子制动力分配功能)对于行车安全同样必要。考虑到ABS已经发展到了第五代，国内汽车消费者使用第二代ABS系统(ABS+EBD)的要求不算过分。

安全车身设计

国内在正面碰撞测试上的标准很低，测试车辆初速度仅为50公里／小时(国际上通行的测试速度则是64公里/小时，两种不同的测试速度在碰撞能量上相差了64%)，更要命的是国内对于汽车安全性的强制性法规只有正面碰撞测试一项，针对车辆的侧面抵御碰撞的能力并没有作出相应规定(现实情况是大约四分之一的重伤甚至致命伤害是发生在侧面碰撞上)，因此，除了车头、车尾可溃缩的安全设计以外，车门内须装有防撞杆。

NCAP碰撞测试成绩

欧洲NCAP组织(网址:http://www.euroncap.com)成立于1997年，作为不依赖于任何一家汽车厂商的中立组织，是汽车行业公认的权威汽车安全评估机构。欧洲NCAP的碰撞测试分两个基本项目：正面和侧面碰撞。正面碰撞速度为64公里／小时，侧面碰撞为50公里／小时。NCAP的碰撞测试成绩以星级表示：

5星：乘员严重伤害的概率等于或小于10％；

4星：乘员严重伤害的概率为11％～20％；

3星：乘员严重伤害的概率为21％～35％；

2星：乘员严重伤害的概率为36％～45％；

1星：乘员严重伤害的概率大于46％。

一般认为，一个车型在NCAP的碰撞测试里得到5星成绩可谓表现优异，而4星成绩则可以接受，至于3星和3星以下的碰撞测试成绩表明此款车型在安全性方面有缺陷。

其他安全设备

三点式安全带、高位刹车灯、安全玻璃是构成汽车安全的底层建筑，如果这些都被偷工减料了的话，您可以考虑到消协投诉这个厂商。

主流车型安全性分析

根据现今的汽车分级标准，我们把目前国内主流车型分为4个组别(微型车、经济型车、中级车、中高级车)，并将其与“安全车”标准逐一对比，以便您能够对国内主流车型的安全性能有所了解，并为您日后的购车计划获得一定参考。

配置动力安全是购车的三要素

摘要:在当今国内的汽车市场,有人将其喻为支撑人体的“骨骼”,据了解

近年来，随着车市的竞争日趋激烈，许多厂家都在配置、内部细节上极力迎合消费者的喜好，而一般对汽车知识了解不多的消费者在选车时往往受商家宣传攻势的影响，认为配置多就等于性价比高。但专家提醒消费者，汽车配置越多并不等于性价比越高，尤其是在高级轿车市场，判别关键还是看技术，发动机、底盘与变速箱“三大件”才是决定车的本质核心所在。

基本配置不能少奢华配置看喜好

据专家介绍，汽车配置的高低其实完全取决于个人的喜好，但汽车的基本配置却是必不可少的。如安全性方面，要有ABS、安全气囊与完善的制动系统，以确保行车过程中的安全；动力性方面，汽车功率、扭矩、最高时速、排放性等都应关注。在操作舒适性方面，则依据车主自己的习惯而定。

技术要看“三大件”动力安全是关键

衡量汽车的档次与性价比，专家建议还是要在其核心技术“三大件”上下功夫。被喻为“汽车心脏”的发动机、如人体中的“骨骼”——底盘技术应得到关注，而如果能有代表领先技术的CVT变速箱，则更为汽车增添敏捷的“神经系统”，行车更为舒适顺畅。

众所周知，汽车的动力性、经济性和环保性很大一部分都要依靠发动机来完成。一般情况下，按照排量大小的不同汽车发动机分为三缸、四缸、六缸、八缸几种类型，传统的中级轿车一般采用L4(直列四缸发动机)。例如，刚刚上市的丰田凯美瑞配备的是L4；而在高级轿车市场，V6(V型六缸发动机)无论从动力性能、操控性能、静谧舒适性上，都远超L4，因此V6可以说是区别中级车与高级车的关键所在，目前市面上的天籁、皇冠、奥迪的主力车型均配置了V6发动机。

另外，档次不同的汽车平台，最显著的区别更在于底盘的构造和结构，有人将其喻为支撑人体的“骨骼”，其重要性可见一斑。据专家介绍，对于目前的轿车类车型来说，底盘/悬挂在技术上最大的差别取决于传动方式和悬挂类别———前者决定了一辆汽车是以什么方式行驶(前驱、后驱、四驱)，而后者则决定了车内人员的驾乘感受以及车辆的通过能力。

业内人士指出，在当今国内的汽车市场，前驱凭借其出色的动力性能成为主流，而分辨档次高下的重任，自然就体现在了悬挂形式上。如一向以舒适性和操控性见长的FF-L平台通过发动机、悬架、传送器等装置的空间最小，使前后座实现宽敞舒适的车内空间。配合这种底盘的悬架系统是当今国际高级轿车最流行的布局，前悬是麦弗逊支柱式，后悬是全新设计的多连杆式，能够在确保乘坐舒适性的同时提高操控性和稳定性，降低行驶期间的路面噪声。

除此以外，CVT变速箱也是备受专业人士推崇的一大核心技术。据了解，CVT技术(无级变速传动)是目前最先进的变速器技术。与自动变速技术相比，CVT通过改变驱动轮与从动轮传动带的接触半径进行变速，实现在其燃油经济性、强大动力性、驾驶平顺性以及低排放、低成本等各个方面的完美结合。然而，由于传统CVT技术上的弱点，在目前国内汽车市场，运用CVT技术的高级车型寥寥无几。但据了解，CVT技术近年来技术的进步和推广神速。

究竟应该如何选购高性价比的高级车？专家最后建议，消费者应该根据自己预定的买车费用，仔细选择一款“三大件”较出色、配置适用、安全优先的车，“把有限的钱用在刀刃上”方是精明消费者的选择。

购车莫为配置遮望眼

摘要:甚至一些原来属于高端车型的配置,如果没有同系车型可作比较,实际上等于浪费

十几年前夏利上市时，连空调都不曾安装；2000年打着“10万元家轿”旗号入市的赛欧没有ＡＢＳ，也没有转向助力。再看看现在，车上要是没个真皮、ＣＤ、中控锁什么的，你都不好意思和人打招呼。

这几年，为了在多如牛毛的新车中吸引眼球，车型的配置一直是汽车厂商的**锏。而消费者对这类“配置营销”似乎很“受用”，据一些4Ｓ店的销售人员介绍，很多时候顾客拍板买车，仅仅是因为中意该车的某个配置。

实际上，各种配置的实用性，往往和你预想的或商家宣传的有一定差距。本期咱们就来看看，哪些配置其实是无谓地抬高了车价，哪些配置是可有可无甚至是弄巧成拙。

统计

主流配置有哪些

据不完全统计，在8万－25万之间的车型上，常见的舒适性配置有：真皮坐椅、天窗、ＣＤ音响、电动坐椅、电动车窗、电控后视镜、带操控键方向盘、自动空调、遥控中央门锁、倒车雷达等等，甚至一些原来属于高端车型的配置，如氙气大灯、车载ＤＶＤ、电动遮阳帘、坐椅加热、冷藏箱、定速巡航、卫星导航、蓝牙免提等，也有成为主流配置的趋势。其中既有常用的，也有不常用的，但是在宣传攻势之下，似乎都成了一辆车必不可少的组成部分。

分析

学会给配置估价

同一款车型，因为配置不一样，价格可能相差悬殊。明明白白买配置，才不至于多花冤枉钱。例如某款车型增加了真皮坐椅、车载ＭＰ3、天窗、倒车雷达等，与没有加装这些配置的同一款车在价格上高出多少，其结果就可以看成是这些配置大概的价格。如果没有同系车型可作比较，与同级车相比也未尝不可。

警惕

配置随车价缩水

需要特别注意的是，现在市场上很多改款车都打着增配不加价的旗号。事实上，在车市利润日益减少的前提下，厂商为了降低成本，可能会偷梁换柱，把少赚的钱从配置上找回来。如进口变速箱换成国产的，固特异轮胎降级为锦湖轮胎等。此外，一些商家为了吸引消费者，在卖车时附送配置“大礼包”。遇上这种情况最好先问清楚附送的内容，看看是否是自己需要的。类似坐套、贴膜等，如果其款式和质量达不到车主的要求，实际上等于浪费。

建议

不应盲目求全

无论什么车型，安全配置都比功能性舒适配置更加重要。对于舒适性配置，不要抱着“多多益善”的心态，理由很简单，一、配置越高车价越贵；二、配置越多越耗油；三、增加一个不常用的舒适性配置，在性价比上并不划算，比如蓝牙免提功能必须与相应的电子设备配合使用，否则只能是汽车上的一个装饰；ＤＶＤ碟片数量越多越不便于维修；而音效也并非绝对取决于扬声器数量。

相反，电动车窗特别是前排电动车窗十分必要，过桥收费时摇下十分方便，而且安全。此外，中控锁、儿童锁、倒车雷达等都与安全有着重要关系，也是必须具备的功能性配置。

油耗与动力兼顾家庭购车六要素谁更重要

摘要:在家庭购车的六大要素中,车型众多,一来要看每个人的消费习惯

家庭购车要素排出座次

据最新的一项针对消费者的买车调查显示，价格、油耗、品牌、配置、外观和动力性，成为购买小型车及微型车的消费者买车时考虑的六个因素。中国消费者购买家庭车的新趋势是既考虑油耗又看重动力。

其中有８３．２％的消费者买车时会考虑到油耗，而考虑动力性的比例也达到了５４．７％之多，这是由小车的消费群体的特征所决定的。由于经济条件有限，他们对车辆整体的期待值从某种意义上来说反而相对较高，往往会有“既要马儿跑得快，又要马儿少吃草”的要求。在这种情况下，对于小型车的生产厂商来说，在动力匹配上就面临着比其他车款更大的难题，只有尽可能地做到经济性与动力性兼备，才能更好地吸引消费者的眼球。而目前一些小型车的生产厂商在发动机的匹配上，往往是顾此失彼，只能突出某一方面，而另一方面的表现就相对较弱。

在家庭购车的六大要素中，尽管配置、安全等因素排在了相对靠后的位置，但是这并不意味着这些并不重要。准购车者张昆接受记者采访时说，配置、安全、外观等因素之所以排在油耗和动力的后面，是觉得汽车厂商在为消费者提供车辆时，他们在技术上已经完全没有问题了，如果厂家把这些问题都搞定不了，车子再节油也都是瞎掰，消费者也未必买账。

符合人们消费心理的小车不多

现在的中国小型车市场可谓风起云涌，车型众多。奇瑞ＱＱ、ＰＯＬＯ、东风标致２０６、ＳＰＡＲＫ、飞度、思迪、雨燕、福克斯等数十种。不过如果用家庭购车的新要素去套的话，能够符合人们消费心理的小车还真不太多。在小车市场上标致２０６以动力性闻名，经济性上做得比较好的车型则以飞度为代表，它可以说是日系车省油概念的代表了。单就动力性表现来看，一般来说日系车的发动机调校比较适应中国人的用车习惯，“低转高扭”的特点使其低速起步性能较好。飞度到底是否让你中意，一来要看每个人的消费习惯，二来看你是否把省油放在第一位了。相比之下，德系车的扭矩点则通常调得比较高，像ＰＯＬＯ这样的小车，通常要到高速公路上才能发现它的高速性能优势。

经济兼顾动力，这是小车市场的消费特色，也是产品的发展趋势。可以预见，在这个消费潜力最大而竞争也是最激烈的细分市场上，经济性与动力性并驾齐驱的产品将最终赢得市场。

提车宝典：提车时的检查项目

摘要:枕）调整、方向盘调整、5座安全带（前排带高低调整）九、胎压（含备胎，前胎230KPa，后胎210KPa，注意拧紧气嘴帽）十、启动、运转是否平顺（冷却风扇随时会转动，注意

一、外观（特别要注意5个门的结合缝隙，方便的话看看底盘，另外出厂日期一般在挡风玻璃上的纸条上）

二、有否渗漏（车底、机舱内、油箱口等处）

三、钥匙及遥控（3把都要试，含前门和后备箱门）、5个门开闭（以及机舱盖、油箱盖）

四、紧固件有否松动

五、随车工具（千斤顶及摇把、轮胎螺栓扳手、牵引拖钩、三角警示牌）、备胎、4轮挡泥板

六、液面（机油、刹车液、冷却液、玻璃水、电池等）

七、灯光（含阅读灯、牌照灯、后备箱灯）、音响、空调、雨刷（含喷水）、喇叭、仪表、门窗控制（中控及独立控制，含儿童锁）、后视镜（3个，左右2个电控并可以前后折、中间的带防炫目调节钮）、点烟器、后备箱和油箱盖车内开启把、手套箱、车内门顶拉手等等

八、座椅（含头枕）调整、方向盘调整、5座安全带（前排带高低调整）

九、胎压（含备胎，前胎230KPa，后胎210KPa，注意拧紧气嘴帽）

十、启动、运转是否平顺（冷却风扇随时会转动，注意安全）、是否有杂音和异常抖动

十一、试驾（档位、油门、刹车、离合、手刹、转向等等，注意观察是否有异响，要试倒车）

十二、所有证单及附件（包括用户手册、质量保修手册及保修IC卡、售后服务网络册、出厂合格证、出厂车辆检验单、排放检测数据卡和贴、汽车缺陷报告单、3联发票、临时牌照、点烟器、3把钥匙和号码牌）

十三、清点赠送的物品及许诺的装饰、额外免费保养等凭证（假如有的话）

十四、检查油量（注意拧紧油塞，若油量很少要就近加油），一切OK！

（提车时最好人多一些，带上CD碟和抹布，提车后尽快通读用户手册）

专家为您支招：购买中级车要坚持的三点

-摘要:选企业,再有重点地去比较和挑选,并关注该车型是否在一些权威的评比中获得荣誉等

中级车市历来是车市竞争最为激烈的细分市场，在今年其竞争更是酷烈。因为销售的需要，众多厂家都加快了研发新车型、改款车型的周期，各个车型在车市销售的周期也相对被缩短。然而这并不影响部分消费者对钟爱车型的青睐。

对中级车而言，买与不买业内人士也有一些建议可供大家参考：

其一，选企业，看服务。买车前多听多问，了解各厂家的信息和用户的感受，并留意该厂家及经销商的服务水平和服务质量，确保自己对其产品有个清楚的判断。

其二，挑车型。中级车可供选择的范围相对比较大。了解自己的需要之后，再有重点地去比较和挑选，最好是包括同级竞争车型的比较和统一车系不同车型的比较。在比较中，车型的配置、外观改动等，都比较容易分清。

其三，看质量。汽车在方便生活的同时，也具有一定的危险性，所以产品的质量不管什么时候都不要让步。了解质量比较方便的方式是看车型的资料、参数等，此外还应该听听一些车主的用车心得，并关注该车型是否在一些权威的评比中获得荣誉等。

在中级车中，有一部分车型在技术上相对比较成熟，这类车型除了它已到换代时候，否则其更新改款通常都不会很大。相比而言，降价车型虽然有款式略嫌老旧的劣势，但其性价比高，确实值得考虑。

新手购车知识盘点

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发布人:游客发布时间:2006-04-25实用窍门

摘要:所以还是国产车省钱,增加轮胎寿命；真圆度高,九、汽车环保越来越受重视

一、计算车价时不要忽略购车时所必须交纳的保险费、车船税等附加费用。假如购车预算为10万，那么你所考虑的车型市场价就不能超过9万元。

二、如果不是急于购车，那就最好选择车辆价格较低，而且市场价格较平稳的时候。

三、从节油观点来看，汽车的自重与油耗成正比，小型车自重每增加40公斤要多耗燃油1％。

四、相同品牌相同型号的车比较，自动挡的车不省钱，在城市里面行车经常会遇到红灯和行人横穿，所以手动排挡的车很麻烦，自动挡就轻松多了，但是轻松也要付出代价的，代价就是你要比别人多付一些汽油费。

五、子午线轮胎与斜交轮胎相比，耐磨性可以提高50％~100％，阻力降低20％~30％，而且可以节油6％~8％；真空胎在高速行驶时基本不会爆胎，安全性很好。

六、铝合金车轮的价格一般是钢轮的2~3倍左右，但使用效益也远高于钢轮：质量轻，省油；散热性能好，增加轮胎寿命；真圆度高，可以提高车轮运动精度，适合高速行驶；非常环保，可以100％回收。

七、零公里汽车是指车辆出厂后未经任何运营，直接售出或经专用运输工具送到经销商处，其行驶里程为零。不要选择已经行驶了一定里程的新车，因为送车司机常常会为了赶时间而超速行驶，造成发动机磨损严重，这种车最好不要买。

八、进口车从质量上看要优于国产车，但是其维修网点没有国产车多，维修费用也远高于国产车，所以还是国产车省钱。

九、汽车环保越来越受重视，环保法规将越来越严格。环保水平一般的车型淘汰速度将逐步加快。所以，如果想一步到位，在买车前就要考虑好环保性能，尽量买符合欧3、欧4排放的车型。

买车基本常识