BYD感想

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我在BYD工作了三年,现在辞职离开,虽然前方未定,但是回顾往事,颇有感慨,之前我的一个回复,有网友觉得应该敞开的说,讨论一下BYD
我当初选择来BYD的理由很简单,虽然现在我家里人都在埋怨我当初的任性,其实原因我一直埋在心里面——现在都不好意思提起——中央电视台一次像香主持的节目介绍四款国产新车其中有F8(现在S8),我当时认为BYD作为一个新型企业,的确在做自己的事情,而且发展很快。但是在两年前我偶然看到新闻中F8的称呼由轿跑车改称国产第一辆跑车的时候,我似乎意识到BYD已经从一个踏实做事的企业而成为一个公众形象企业,这个感觉在汶川地.震赈.灾晚会王总捐了一千万说了一句:一路同驰骋的时候而感觉更甚。有时候也感觉很奇怪,为什么BYD能够飞速发展?BYD假若没有自己的成功的管理方式,怎么能走向成功?难道是我错了?M8的电池不再使用BYD生产的以后,我对于BYD在自己的成名作上能够失败更感觉茫然。
我在BYD三年,总结了一句话:在BYD,能来新能源不到中研院,能来中研院不到汽车,能来汽车不到IT,能来IT不到微电子,能来微电子不到产三。因为BYD的加薪升级是根据事业部的业绩来的,所以一个新生的部门没有成本压力,而且前景看好,公司大力支持,那么肯定很好。中研院历来没有业绩压力,汽车现在尚还发展得很好,IT已经没落,微电子几无成果,微电子的产品三步摇摇欲坠。
此时的BYD的电动车,太阳能电站,LED等众多噱头产业却风生水起,热闹非凡,一个十数年的企业就这么厉害么?众多欧美日本台湾的百年数十年的企业就这么白痴么?在BYD如此光鲜的背后,真的就一点问题都没有么?BYD难道就比富士康健康么?BYD就是真正的民族企业,技术为王么?
各个评价而来。BYD现在很多的宣传就是基于自己的核心技术”……铁电池,且不说到底是什么样的电池,提一个关键的问题:各位看官,有谁看到实物是什么样子?不要拿宣传用的那张PS的图,就现在电动车做出租来讲,也没有哪个展会将E6的电池展示一下。BYD的铁电池是黑的长方体,两头是铁片直接焊接的。BYD现在推广太阳能电站,电动大巴,电动汽车,其电池的管理过关了么?原来开发F3DM电池组管理的那些工程师都已经离职

了,去年我去参观他们的实验室,一个新来的工程师在测试,一个劲的并电容,我就问,你知道这是什么电容么?不知道。凌特公司来推广多接电池管理芯片,不能正常使用,一开马达芯片就乱了,最后也没有解决,后面太阳能电站开会,请来了凌特的亚太区技术总监,就问我们这么大功率的电站,你们有没有好的电池组管理方案,凌特也在头疼:我们没有遇到这么大功率的。现在怎么解决也不知道。
BYDLED是第七事业部做的,现在正推广,而且路灯什么的都已经成为深圳的创新产品(就这两天刚出的通告),BYD的路灯已经装了坪山总部门口的一条路,并且BYD内部所有的灯都要换成LED的。可是大家是否知道BYDLED是什么时候开始组建的?2009.12月组建,区区5个月的时间。而且7部尚没有系统开发人员,还是委托第六事业部的一个科室设计。
不知不觉,已经离开BYD已经一个整月了,在南京呆了也一个月了,日子尚在适应之中。
虽然有了一份新的工作,但是感觉自己还是喜欢电控方面,所以如果朋友们有这样合适的岗位不妨推荐一下。一个月的时间冷静思考以后,上次那种义愤的感觉淡去,得以客观评价BYD的方方面面。
有一句话说的好,抱怨不能解决问题。还在BYD的时候,和周围的同事一直抱怨着,然后我觉得无聊了,就走了出来。当然,为了防止有关方面以泄漏机密论处,就说的主观一些吧,尽量不谈及数字。也希望看这篇文章的朋友们能够客观的评价,不要盲目偏信我的话或者媒体或者官方的话,从自己的技术角度去判读。
一、制度
BYD是一个比较新的企业,所以其制度相比较还是比较简单和高效的,也比较自由一点,比富士康肯定是轻松很多,但是想依靠加班来提高薪资是不太可能。
BYD虽然是事业部制,但是人事管理上还是比较类似直线管理结构,也就是从上至下直接管理,缺乏横向的沟通和监测,员工也很难向上直接反映。由于王总的个人魅力,其直接关注的产品往往会很高效的开发,但是其他的部门就惨淡很多。不光是汽车提出过世界第一的口号,电池、充电器、液晶屏、IC等等等等都有这样的口号,但是结果如何?这样也带来了一些事业部的管理特色(这也是国内企业的特色)——领导意识管理。具体就不用说了。其他的写绩效表,写工作日志这些跟别的公司都差不多,没有什么好说的了。
二、文化
企业文化很重要,不过BYD的可能王总的精力不够了,只提出了一句家文化的口号。
也许这么说很片面,对于职工来说,BYD还是比较好的,工程师可能需求过高了。在坪山

总部职工宿舍都已经装了空调,其他的地区我就不知道了。这些都是小事情了。在经济危机期间我个人感觉就是BYD可能会共富贵,但是不会共患难。虽说BYD一直号称经济危机期间没有裁掉一个员工,但是短短两年,一个16W人的公司工号就能从40W提升到120W员工的流动性还是可观的,当然,也包含很多普工离职了,又招进来很多普工。在经济危机期间,工资调整了两次,然后过一段时间话费补助降了,过一段时间住房补贴降了,我们一直纳闷了,为什么不能一块降?软刀子割的很难受。在我所在的部门,荧光灯两个灭掉一个,厕纸、擦手纸、洗手液都取消了,一人一个月发一卷厕纸;洗完手自己甩甩了事。食堂价格没变,规格变了,有看过前一个版本的这个文章的朋友知道其变化的流程,当然这与地域有关,坪山总部的食堂就好了很多。
在此期间还执行了一些减排的规定,例如检查发现你的电脑没关、显示器没关、电源没关……扣绩效吧。不知不觉的发现处罚的规定变多了,也许是制度恰好在规划,不过在那段灰暗的时间中出现恰好是火上浇油。不穿工服也是要处罚的,一件售价30元的衬衫,第六事业部冯总经理跟我说他很自豪穿着工服。我也一直穿着,但是在40度的高温下面穿着一件不透风不透气不吸汗的衬衣,不能坐着小汽车,只能在太阳下面赶路上班、吃饭是一件多么自豪的事情。幸好的是,离职的时候工服都收回去了。
BYD也有做的不错的地方,例如工厂内的小超市,公司内部跑来跑去的上下班班车,只需用双方都在BYD工作满12年就能在深圳的经济开发区获得一套房子的福利房等。只要你一直生活在BYD里面,会发现其实还是不错的。不过建议不要在外部生活。
三、薪水
BYD的薪水本科生四五千吧,F级别。当然我这次很惨遇上经济危机。2008年我已经超出4K,我离职的时候不到4K。薪水中包括每月两天的周六加班,这个是固有的,按照国家规定是双薪的,这点执行的很好,所以大家可以算算如果你一个月4K会有多少是加班工资,而你的实际工资是多少以推断BYD的薪资竞争力。其实也没有什么,习惯了就好。原来有一些关于再次加班的记薪问题,已经改正了,所以后去的同学大可以放心。
如果你申请了专利,奖励金是要交一半给部门作为活动经费的。年终奖么,是根据那一年的部门绩效和你的工作时间来算,我这一届很惨,恰好经济危机了,09年我见到了我07年的年终奖200元,后面离职的早了半年,没能看到08年的全年年终奖会是多少。另外还有每个月100元的话费补助和200多元的住房补贴。具体的工资结构非常机密,我就不说了,其实我也说不明白,因为3年我没看懂工资的计算公式。
四、产品
BYD的产品大家知道的可能就是汽车,其实在官方主页上大家可以找到很多种产品,主要分为IT和汽车两个块,发展际遇不同。最近公司涉足新能源领域,新的产品研发方向很多,公司的新闻上都会出现,类似电动大巴、太阳能电站、太阳能LED路灯等等。不得不佩服王总的远见和魄力。
不过,在这里我不想介绍有什么产品,或者产品销售成绩如何,只想问几个问题,这些问题我也不知道答案,我也没有去寻找答案,有知道的朋友可以在不侵权的情况下分享。


1.铁电池到底量产没有?大家见过真实的铁电池么?相信很多人除了那张宣传照,用什么搜索引擎也找不到了。当初镍镉电池是日本不再生产的产品,锂电池使用的是日本的部分生产线,并且采用人工+模具的方法,使成本大幅度降低,迅速占领市场。铁电池是自主研发,现在就处于公司绝密的状态,不对外发布,我也不知道什么情况。
2.BYD的电池质量如何?也许大家还记得魅族M8使用的原来是比亚迪的电池,后面因为低温时候电压不足问题而更换为国内的其他厂商的电池。但是好像诺基亚的电池没出现这样的问题,不知道为什么。BYD的电池没有像索尼那些整天爆炸,也许是一个值得称赞的事情,不过,索尼电池的爆炸往往是因为开发了新产品。
3.BYD的汽车。或许很廉价很省油。借用论坛中一个工程师的说法,购买群饱和了。再借用南京一位出租车司机说的话,BYD汽车一般人开也是用那么多油。在奇瑞装配了很多自主研发的安全设备、吉利收购了世界上最安全的轿车沃尔沃以后,BYD的汽车关注重点在哪里?
4.电动汽车e6。跑是很快,充得很慢,全世界都知道这是难题。BYD在不到3年工作经验的本科生为主的研发团体公关下,不到六年的汽车经验(04年开始),就解决了无数世界难题?高功率驱动,高压隔离,快速充电,电池保护,电池均衡,电机保护……别的不说,e690KW的电机,300V300A的功率,一个铁壳,如果湿了还会安全么?多了一吨多的电池,四轮碟刹能不能快速刹住?BYD用什么来保证?众所周知,BYDe6电池是在底盘上面,用很多螺栓拴住托盘的,这样的机构是如何保证可靠性、密封性、绝缘性就不得而知了。
5.最令我担心的是新能源的参与,虽然说很热门,虽然说巴菲特看好BYD,虽然说BYD有电池的技术积累,但是全世界的公司都没有哪一个说没一样都可以做好的,BYD全都上了,BYD真的技术为王?真的就这么厉害了?电动大巴、太阳能储能电站、高压逆变、LED路灯……是概念还是真的有实力?所以我担心BYD转型成为概念公司,靠宣传新的产品维持股价,一个没做出来就换一个宣传,转移公众视线。与此同时,BYD的核心开发思想就是一个产品90%都是别人的,只有10%是自己的。
BYD的核心战略就是人+模具=机器,廉价战略。如果所有的部门都是这样的想法,那就岌岌可危了。从充电器事件中可以看出,价格战已经远远凌驾于技术为王的概念之上。不管如何,BYD现在很成功,我只能在这里表达我的担忧。BYD有自己的成功路线,我希望能够维持下去。当我在汽车电子那边看到一个工程师疯狂的并联电容降噪,却连是什么电容都不知道时,我深深的担忧。
第六事业部的老总是美国绿卡持有者冯总。我与其数个小时的交谈中,感觉人还是很不错的,他向我提出了两个建议:
人要看的长远一点;站在领导的角度看待问题。虽然我一直没有办法理解产三的那个领导是什么思维,我还是接受这两点建议。不过,六部的问题很致命。或许我是工程师思维,或许我夸大了。
六部是做芯片的,IC,是一个没有办法用手工去做产品的行业。所以本不应该延续人+模具

的廉价政策的。可是在六部廉价战略依旧是主导。六部是一个战略部门,但是其战略的地位在经济危机期间一度动摇,受到出产品的压力,不过现在是回到原有的水平了。但是,六部的特殊地位也造成了其很尴尬的场面,本来应该是一个高精尖的技术部门,却没有做进去。
参照国际上的知名IC企业,没有哪一个十年内就盈利的,但是六部每一个产品都是按照盈利来计划,却按照减成本来设计。产品生产时候的不良率的问题,出货后的赔偿问题都是较大的支出,并且系统设计、原材料采购等多方面浪费的现象一直没有人解决。三年前我们就向上反映采购购买的原材料价高周期长,还经常买错,至今没能有效解决。不去说其生产的产品如何,害怕是泄密论处。也许冯总是个做技术出身,对于管理有一点缺陷。
我那次和冯总详谈的时候,就提到,在两年经济危机期间,变换了很多项目,每个项目都说是很有前景,都说是很快就会大卖,很快就盈利,结果每一个都是不了了之。画大饼太多了,员工们希望能够得到一个实际的目标。可是后面冯总针对07届开了一次座谈会,描述了很好的前景,今年多少亿,明年多少亿,后年多少亿,但是也很坦诚地说回答有确切的时间表。尚且还是计划,所以会后我采访了很多员工,每一个都很失望,讲了两个小时,没有一点有实效性的东西,还在画大饼。所以,很多人离职了,就在那次交流会以后。
我之前说过一句话,对公司部门优劣的排行,现在不能说,但是现实情况就是,BYD适合生产,但是研发实力欠缺。
市场不是靠价格取胜的,有一次和海信互联网家电总工聊天的时候提到BYD第六事业部芯片追求廉价时,他说了一句我用不会忘的话:你降别人也降,而且降得比你还多!之所以现在没有降,只不过没有构成威胁,一旦对方开始降了,六部怎么去应对?拿什么资金去应对?人家已经赚得大把大把的钞票,六部不过刚起步。更重要的是,做芯片没办法发挥中国廉价劳动力的优势。所以,做芯片还是要朝着好芯片的方向去做,如果一个技术为王的企业每天都朝着山寨产品那去供货,什么时候能有出头之日?

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