避碰操纵真题一

1.超大型船舶在大风浪中锚泊时，为了减小偏荡，多采用______，抛锚时多采用______。

A.单锚泊法另加止荡锚，进抛法 B.八字锚泊法，进抛法

C.八字锚泊法，退抛法 D.单锚另加止荡锚，退抛法

2.互见中狭水道航行，后船按要求鸣放追越声号后，下列说法正确的是：①如果前船鸣放“一长一短一长一短”的声号，则应该采取相应行动；②如果前船鸣放“一长一短一长一短”的声号，则应该给后船让路；③如果前船不同意后船追越则不应鸣放任何声号；④如果前船同意后船追越则不必鸣放任何声号

A.①② B.②③④ C.②③ D.①

3.船舶搁浅后，脱浅所需拉力与:

A.搁浅后损失的排水量成反比，与船与海底的摩擦系数成正比

B.搁浅后损失的排水量成反比，与船与海底的摩擦系数成反比

C.搁浅后损失的排水量成正比，与船与海底的摩擦系数成正比

D.搁浅后损失的排水量成正比，与船与海底的摩擦系

4.南半球可航半圆内避台操纵法：Ⅰ.应采取与台风路径垂直方向全速驶离；Ⅱ.以左尾约15°～20°顺风全速驶离；Ⅲ.风浪较大，不能全速驶离时，应以左首顶风滞航；Ⅳ.以左首舷约15°～20°顶风全速驶离

A.Ⅰ、Ⅱ B.Ⅰ～Ⅳ C.Ⅲ、Ⅳ D.Ⅰ～Ⅲ

5.关于锚地水域的避碰规则或规定，下列说法正确的是：

A.主管机关可在锚地制定特殊的规定，包括港外锚地

B.如果该锚地处于国际避碰规则适用水域，则任何部门不应制定特殊避碰规定

C.主管机关可在港内锚地制定特殊的规定，但港外锚地除外

D.港内锚地不适用国际避碰规则

6.大风浪来临前的一般准备工作包括那些？Ⅰ.确保水密；Ⅱ.空船应适当压载；Ⅲ.确保排水畅通；Ⅳ.加固绑扎活动物；Ⅴ.做好应急准备。

A.Ⅰ～Ⅴ B.Ⅰ～Ⅳ C.Ⅱ～Ⅴ D.Ⅰ、Ⅲ、Ⅴ

7.关于互见中在航机动船的操纵声号，下列说法正确的是：①按规则准许采取行动前应当鸣放；②按规则要求采取行动前应当鸣放；③采取任何行动前均应鸣放；④应在操纵过程中鸣放

A.①③ B.④ C.②④ D.①②③

8.抢滩时,船舶的上滩部位最好是：

A.船舶任意一端 B.船尾 C.船首 D.船舷

9.当一船追越另一船时，在何时才能免除追越船的让路责任?

A.最后驶过让清 B.已过被追越船的船首

C.已过被追越船的正横 D.看到被追越船的舷灯

10.关于船舶在渔区的航行和避让，下列说法正确的是： ①、在渔船密集的水域，应以安全航速行驶 ②、按照海员通常做法和良好船艺要求，机动船应备车航行 ③、在渔区行驶应特别注意渔船的动态和其网具伸出的方向，在航机动船不仅应给从事捕鱼的渔船让路，而且还应当给没有在从事捕鱼的其他渔船让路。

A.① B.①、②、③ C.②、③ D.①、②

11.直航船的行动条款适用于： ①、帆船条款和船舶间责任条款中规定的直航船②、追越条款规定的直航船 ③、交叉相遇局面条款规定的直航船 ④、任何不负有让路义务的船舶

A.①、 B.①、② C.①、②、③、④ D.①、②、③

12.《国际海上避碰规则》对为避免碰撞所采取的行动的结果的要求是：

A.最大程度减少碰撞损失 B.不致发生碰撞

C.避免紧迫局面的形成，能导致两船在安全的距离上驶过 D.避免紧迫危险的形成

13.下列说法中正确的是：① 互见中两艘在航操纵能力受到限制的船舶航向交叉相互驶近，且存在碰撞危险，适用交叉相遇局面条款；② 互见中两艘在航从事捕鱼的船舶航向交叉相互驶近，且存在碰撞危险，适用交叉相遇局面条款；③ 互见中两艘在航帆船航向交叉相互驶近，且存在碰撞危险，适用帆船条款；④ 互见中两艘在航限于吃水的船舶航向交叉相互驶近，且存在碰撞危险，适用交叉相遇局面条款。

A.①② B.①④ C.③④ D.②③

14.下列哪种船舶应避免在航道内锚泊？

A.机动船 B.帆船 C.从事捕鱼船 D.任何船舶

15.本船在能见度不良的水域航行，仅凭雷达发现右正横前来船航向与本船航向交叉驶近并构成碰撞危险，下列说法正确的是：①本船不应向左转向②考虑来船会向右转向，本船向右转向一定是协调的行动③来船向右转向会导致通过本船船首④来船向右转向会导致通过本船船尾

A.① B.①④ C.②③ D.①②③

16.靠近岸壁航行时，万吨以上船舶将受到岸吸力矩和岸推力矩作用，为保持船舶沿岸壁航行：①需要向内舷压舵②需要向外舷压舵③当压舵角高于15°仍不足以保向，即应加大离岸距离

A.②③ B.① C.② D.①③

17.在雾中锚泊的从事捕鱼的船舶应鸣放的声号是：

A.一长两短声 B.五短声 C.两长声 D.一长声

18.按规定，当舵杆直径（不包括冰区加强）大于______时，其主操舵装置应为动力操纵。

A.110mm B.120mm C.130mm D.100mm

18.船舶搁浅后，应避免情况继续恶化，确保船体安全，具体措施包括: Ⅰ.可利用搁浅船的锚链及缆绳来固定船体；Ⅱ.对坐礁的船，还应将各压载水舱注满水；Ⅲ.对坐礁的船为了减少破底现象，可立即抛弃货物，使船浮起。

A.Ⅰ～Ⅲ B.Ⅰ、Ⅱ C.Ⅰ、Ⅲ D.Ⅱ、Ⅲ

19.下列说法哪种不正确？ ①、直航船一经发现让路船右转企图通过本船尾时，即可增速或右转以协同行动 ②、直航船一经发现让路船左转企图通过本船首时，即可减速或左转以增大通过距离 ③、直航船必须采取与让路船行动相协调的行动 ④、如果让路船已按规则要求采取行动，直航船履行保向保速的义务不被解除

A.① B.①、② C.①、②、③ D.①、②、③、④

20.船舶碰撞后，在调整纵横倾时，使用______方法会减小储备浮力和稳性。

A.注入 B.移驳 C.排出 D.排出和注入

21.在IMO采纳的分道通航水域，下列哪种船舶可免受分道通航制条款的约束：

A.失去控制的船舶

B.一从事使其驶离其航向的能力严重受到限制的拖带作业的船舶在作业所必需的限度内

C.从事疏浚作业的船在作业所必须的限度内

D.为避免紧迫局面的船舶

22.《国际海上避碰规则》适用于：

A.船舶能够到达的一切水域 B.可供海船航行的一切水域

C.公海以及与公海相连接并可供海船航行的一切水域 D.除内陆水域外的一切水域

23. 船舶停车冲程的试验水域最好选择：

A.无风无流，深水域 B.有风有流，浅水域

C.无风无流，浅水域 D.有风有流，深水域

24.扇形搜寻适用于：

A.搜寻目标的存在区域无法确定时 B.多船联合行动

C.搜寻目标的可能存在区域较小时 D.搜寻目标的可能存在区域较大时

25.雾航中，雷达测到他船在左舷35度方位不变，正在形成紧迫局面，你船如转向应：

A.使他船在本船船尾通过 B.左转避让

C.使他船在本船船首通过 D.右转避让

26.成品锚均应在未涂油漆的情况下进行：①外观检查；②称重；③拉力试验；④系泊试验；⑤航行试验

A.①②③④⑤ B.①②③ C.①② D.①②③④

27.暖机的作用有：①减小热应力 ②改善发火性能 ③减小气缸内的高温腐蚀 ④改善启动性能

A.①③ B.①②③④ C.①②③ D.①②④

28.在搜寻遇险船时，确定搜寻基点后，开始搜寻阶段的最可能区域是以基点为中心:

A.半径为15n mile的圆的外切正方形 B.半径为20n mile的圆的外切正方形

C.半径为10n mile的圆的外切正方形 D.边长为10n mile的正方形

29.一艘机动船甲（显示两盏桅灯、舷灯与尾灯）看到正前方来船乙显示两盏桅灯接近垂直和一盏绿舷灯，偶尔可见红舷灯，并构成碰撞危险，下列说法正确的是：①、甲船应假定为对遇局面；②、甲船应保向保速；③、甲船应给乙船让路

A.② B.③ C.① D.①③

30.根据《避碰规则》2001年修正案的规定，有关船舶声号设备的配备，下列说法正确的是： ①12米≤L＜20米的船舶应配备一个号笛；②20米≤L＜100米的船舶应配备一个号笛和一个号钟；③20米≤L＜100米的船舶应配备一个号笛和一个号锣

A.①③ B.①② C.① D.①②③

31.下列说法中哪个正确：

A.在能见度不良的水域中航行，只要业已派出“瞭头人员”就无须在驾驶台设置专职的雷达观测人员

B.只要进入开阔水域行驶，值班驾驶员可以被视为唯一的瞭望人员

C.若船上人员编制受限制，则舵工被视为瞭望人员是符合《规则》精神的

D.当小船上在操舵位置上能无阻碍地看到周围情况且不存在夜视障碍时，则舵工可以被视为瞭望人员

32. 穿越狭水道或航道的船舶不应妨碍：

A.任何在狭水道或航道内航行的机动船的通行

B.只能在狭水道或航道内安全航行的机动船的通行

C.任何在狭水道或航道内航行的船舶的通行

D.只能在狭水道或航道内安全航行的船舶的通行

33.在互见中存在碰撞危险时，从事一般拖带的机动船舶应给下列哪些船舶让路？

①帆船；②操纵能力受到限制的船舶；③限于吃水的船舶；④从事捕鱼的船舶

A.①②③ B.①②④ C.①②③④ D.②③④

34.船舶在能见度不良的水域航行时的安全航速是：

A.能采取适当而有效的避碰行动，并能在适合当时环境和情况的距离以内把船停住的速度

B.使用缓速航行速度 C.备车航行速度 D.使用半速航行速度

35.船舶离泊采用“尾先离”时，有关船尾摆出角度的操作下列哪项正确？

A.顶流时比顺流时船尾摆出角度应大一些B.吹开风比吹拢风船尾摆出角度应大一些

C.顺流时比顶流时船尾摆出角度应大一些D.吹开风与吹拢风船尾摆出角度应一样大36.当直航船必须采取最有助于避碰的行动时：

A.让路船和直航船的义务都解除 B.让路船和直航船的义务都未解除

C.让路船的义务未解除，直航船的义务解除 D.让路船的义务解除，直航船的义务未解除

37.关于追越条款的适用性，下列说法正确的是：

A.仅适用于能见度良好时的互见 B.任何能见度情况下的互见

C.任何能见度情况 D.仅适用于能见度不良时的互见

38.互见中，一艘操纵能力受到限制的船舶与一艘失去控制的船舶相遇构成碰撞危险，则：

A.两船均应运用良好的船艺采取行动以避免碰撞 B.两船均无须采取行动

C.操纵能力受到限制的船舶为让路船 D.失去控制的船舶为让路船

39.互见中，甲机动船沿通航分道行驶，乙机动船从甲船右舷穿越分道，且构成碰撞危险，则：

A.甲船应保向保速 B.乙船让甲船

C.甲船应给乙船让路 D.甲、乙都是让路船

40.在渔船密集区航行，船舶应采取下列哪些避碰措施：①应备车、减速行驶；②应加强瞭望，必要时加派瞭头；③改用手操舵；④积极使用声响和灯光信号。

A.①②③④ B.①② C.②③④ D.①②③

41.缆绳使用注意事项，说法错误的是：

A.在使用制缆索时，应使用与缆绳同质的制缆索。

B.控制好绞缆速度，并听从指挥，不要硬绞或突然加大绞车的功率。

C.钢丝绳和纤维绳的弹性和伸长率不同，不能同时用在同一部位和方向。

D.在船舶靠泊期间，甲板值班人员应每4h检查一次缆绳的受力和有无磨损情况，及时调整受力和采取安全措施。

42.在IMO采纳的分道通航水域，规则要求穿越通航分道的船舶应与船舶的总流向成直角的船首向穿越，其目的是： ①、缩短穿越的时间 ②、便于他船发现该船的穿越意图 ③、便于交通管制中心的监视 ④、避免形成紧迫局面

A.① B.①、②、③ C.①、② D.①、②、③、④

43.当船舶由深水区进入浅水区时，船舶所采取的安全航速应该 。

A.保持不变 B.调高些 C.视情况而定 D.调低些

44.锚链中设置转环的作用是：

A.防止锚链过分扭绞 B.避免通过持链轮时产生跳动

C.标示锚链长度 D.连接各节锚链

45.对本船左舷30°、4海里外驶近的来船（方位不变），本船大幅度向右转向（航速不变）将导致（不计来船行动）：

A.来船从本船左舷或船尾通过 B.来船方位不变

C.来船从本船左舷或船首通过 D.来船从本船左舷通过

46.船舶在下列什么情况下可以使用一面方旗放在一个球体的上方或下方所组成的信号：①主机故障停车漂航；②船体严重倾斜需要救助；③进行消防演习；④弃船后需要救助落水者

A.②④ B.①② C.③④ D.①②③④

47.在能见度不良的水域中锚泊时应按要求鸣放规定钟号或锣号的船舶（船长符合规定）不包括：①从事捕鱼的船舶；②上下旅客和船员的船舶；③正清除水雷的船舶；④从事引航任务的船舶

A.②④ B.①③ C.①②③④ D.②③

48.锚机在额定拉力的额定速度下，应能连续工作：

A.30分钟 B.60分钟 C.15分钟 D.45分钟

49.有下列情况之一，船舶不得通过大桥：①能见度低于规定要求时；②风力达到限制通航的风力等级时；③汛期流速达到限制通航的速度时；④其他严重影响航行安全的情况

A.②③④ B.①②③ C.①②③④ D.①②④

50.为避免紧迫危险，船舶可以背离：

A.除号灯、号型、声响和灯光信号外，规则的其他任何各条

B.国际避碰规则与地方规则各条规定

C.规则有关避碰行动的规定的各条 D.规则所有各条

51.关于在航中从事潜水作业的船舶应显示的号型，下列说法正确的是：①如长度小于12m，则不要求显示规则27条规定的号型；②应显示球、菱形、球三个号型与A旗的硬质复制品；③应显示A旗的硬质复制品；④应显示球、菱形、球三个号型

A.③ B.①②④ C.②④ D.①③④

52.在能见度不良的水域航行时判断是否存在碰撞危险的最佳方法是：

A.认真进行雷达标绘或与其相当的系统观测

B.打开驾驶台门窗，注意收听来船的雾号

C.派人到船首瞭头以便及早发现来船

D.充分利用船舶望远镜、VHF、AIS等助航设备与来船及早联系沟通

53.就《国际海上避碰规则》第八条规定总体要求而言，下述哪项正确：

A.及早地根据规则要求采取大幅度的行动，以避免紧迫局面的形成，则该行为即为正确的行动

B.只要该行动大得足以使他船用视觉或雷达观察时容易察觉到则该行动即为正确的行动

C.及早地采取能导致两船在安全距离上驶过的行动，即为符合《国际海上避碰规则》的行动

D.只要能导致两船在安全距离上驶过的行动，即为正确的避让行动

54.关于招引他船注意的信号，下列说法正确的是：①为避免被误认为规则要求的信号，不应使用号笛鸣放任何包含长声或短声的声号；②不应使用探照灯；③不应使用会被误认为规则要求的信号；④不应使用任何旋转或间歇灯光信号

A.①②③ B.②④ C.③④ D.①③

55.雾航中，本船仅凭雷达测到左舷角50度来船航向与本船航向交叉驶近并且已经不能避免紧迫局面，按《国际海上避碰规则》第十九条的要求，下列行动中应尽可能避免的是： ①、向右转向 ②、向左转向 ③、减速

A.①② B.① C.② D.②③

54.搁浅后，可通过所测的的水深与船舶吃水的比较,判断______。①搁浅部位 ②搁浅程度 ③浅滩底质

A.②③ B.①②③ C.①③ D.①②

55.过弯道规则”(No.9条6款)适用于：

A.狭水道或航道的弯头 B.被居间障碍物遮蔽的狭水道

C.被居间障碍物遮蔽的狭水道或航道的弯头或地段

D.狭水道或航道的弯头或通航密度较大的地段

56.在强风强流中没有远离他船舶抛锚，并未送出足够的链长而导致走锚与他船发生碰撞，是属于：

A.对遵守《国际海上避碰规则》条款的疏忽

B.对特殊情况可能要求的任何戒备上的疏忽

C.不属于规则所指的疏忽 D.对海员通常做法可能要求的任何戒备上的疏忽

57.应急操舵通过直接启动舵机马达转动舵叶，控制地点一般在：①驾驶台；②舵机室；③集控室；④泵舱

A.②、③ B.①、④ C.①、②、③ D.①、②

58.来船的罗经方位有明显的变化，也可能存在碰撞危险的情况有： ①、驶近一艘很大的船 ②、来船正在作航向或航速的一连串小变动 ③、来船的航向不稳定

A.①、②、③ B.①、③ C.① D.②、③

59.双车船在运河中高速行驶时发生向左偏转，可采取哪些制止偏转的措施？

A.将右车倒车，左车倒车 B.将右车停车，左车停车

C.将右车倒车，左车停车 D.将右车停车，左车倒车

60.按《国际海上避碰规则》规定，要求不应妨碍他船的船舶与不应被其妨碍的船舶构成碰撞危险时：

A.后者仍有完全遵守《国际海上避碰规则》第2章各条规定的责任

B.由于前者显然未按规则要求及早的采取行动留出足够的水域供后者安全通过，所以后者可独自采取避碰行动

C.前者解除不应妨碍的责任，并在采取行动时，应充分考虑到《国际海上避碰规则》第2章各条可能要求的行动

D.后者应保向保速，但如果不论何种原因两船逼近到单凭前者采取行动已不能避免碰撞时，应采取最有助于避碰的行动

61.夜间在海上航行，你驾驶的机动船发现前方偏右驶来另一机动船与本船航向相反，可见他船两盏桅灯和绿舷灯，方位逐渐变大，但DCPA偏小，则当时会遇局面为：

A.交叉相遇局面 B.小角度交叉 C.对遇局面 D.追越局面

62.下列说法中哪个正确：

A.对ARPA雷达保持不间断的观察，应认为是一种与雷达标绘相当的系统观察

B.《国际海上避碰规则》将要求任何装有雷达的船舶均必须进行“雷达标绘”，(作雷达运动图)，否则，将被认为是一种不正规的瞭望

C.在进行雾中避让时，“雷达标绘”是不符合“海员通常做法”的一种做法

D.在判断是否存在碰撞危险时，只有ARPA雷达才是一种可信任的有效手段

63.船舶航行中发生火灾，根据火灾发生的位置操纵船舶，应按______适当地操纵船舶，使火源处于______。

A.相对风速；上风 B.相对风速；下风

C.相对风向；下风 D.相对风向；上风

64.关于追越，下列说法何者不正确? ①、狭水道中如果前船鸣放'一长一短一长一短'的声号同意后船追越，则应给后船让路；②、狭水道中如果前船鸣放'一长一短一长一短'的声号同意后船追越，则应采取行动留出足够的水域供后船通过，免除追越船的让路责任；③、狭水道中如果前船鸣放'一长一短一长一短'的声号同意后船追越，但未采取行动留出足够的水域供后船通过，此时免除追越船的让路责任。

A.② B.②③ C.①② D.①②③

65.在同时满足：对局面作了充分的估计，确信无疑这样做是安全的；充分考虑了天气情况、能见度、通航密度、邻近的航行危险物和航行在分道通航制水域内或附近时必要的注意等一切因素；当局面发生变化需要时，能立即召人到驾驶台协助这三个条件时：

A.在没有邻近的航行危险时，负责航行值班的高级船员可以是唯一的瞭望人员

B.在白天，负责航行值班的高级船员可以是唯一的瞭望人员

C.在任何时候，负责航行值班的高级船员可以是唯一的瞭望人员

D.在能见度良好时，负责航行值班的高级船员可以是唯一的瞭望人员

66.万吨 、 8 ～ 9万吨 、 20 ～ 30万吨船靠栈桥时入泊速度应分别控制于：

A.＜ 10cm/s ； 2 ～ 8cm/s ； 1 ～ 5cm/s的范围

B.＜ 25cm/s ；＜ 15cm/s ； 10 ～ 15cm/s的范围

C.＜ 5cm/s ；＜ 3cm/s ；＜ 2cm/s的范围

D.＜ 20cm/s ；＜ 15cm/s ；＜ 10cm/s的范围

67.在IMO采纳的分道通航制水域，下列说法正确的是：①、船舶应尽可能避免在沿岸通航带锚泊；②、除了免受分道通航制条款约束的操纵能力受到限制的船舶因作业需要以外，其他船舶应当避免在分道通航制水域分隔带内抛锚；③、除了免受分道通航制条款约束的操纵能力受到限制的船舶因作业需要以外，其他船舶应当避免在沿岸通航带抛锚.

A.②、③ B.① C.③ D.②

68.根据雷达避碰转向示意图（英国航海学会1970年推荐），对本船右舷60°的来船，本船的避碰行动应是：

A.向左转向将来船置于船尾 B.向右转向60°～90°

C.向左转向将来船置于右正横 D.向右转向90°以上

69构成交叉相遇局面的条件是： ①、互见中； ②、两船在航，船首向交叉，且一船位于另一船的左舷或右舷半个罗经点到112.5度范围内；③、构成碰撞危险； ④、两艘同为机动船

A.①、②、④ B.②～④ C.①～④ D.①～③

70关于号灯号型的显示时间，下列说法正确的是：①除了规则要求显示的时间之外，船舶不应显示号灯、号型；②在任何天气条件下，船舶均应显示规定的号灯、号型；③船舶在认为必要的情况下，在规则规定的时间外也可显示号灯、号型；④规则规定的号型在夜间也应显示

A.① B.①④ C.②③ D.①②

71.关于瞭望条款的适用范围，下列说法正确的是：

A.包括锚泊和搁浅的船舶

B.不包括不在航道、狭水道或其他船舶通常航行的水域锚泊的船舶

C.只适用于在航船舶 D.不包括搁浅的船舶

72.关于对遇局面，下列说法正确的是：①、既规定了让路船与直航船，也规定了避碰行动或两船通过的方式；②、不存在让路船和直航船；③、对避碰的具体行动未作任何限制或规定

A.①③ B.②③ C.③ D.②

73.一般现代化大型集装箱船舶在接近港口附近时，通常备车时机在:

A.至锚地前剩余航程5海里或提前0.5小时

B.至锚地前剩余航程30海里或提前3小时

C.至锚地前剩余航程20海里或提前2小时

D.至锚地前剩余航程10海里或提前1小时

74.船舶顶浪航行中，纵摇、垂荡和拍底严重时，为了减轻其造成的危害:

A.减速措施无效，转向措施无效 B.减速措施有效，转向措施无效

C.减速措施无效，转向措施有效 D.减速措施有效，转向措施有效

75.对遇局面中所指的“在相反或接近相反的航向上相遇”是指： ①、一船能见到另一船的两盏舷灯 ②、一船能见到另一船的两盏桅灯成一直线或接近一直线和（或）两盏舷灯 ③、一船在船首左右各6度范围内见到他船的桅灯成一直线或接近一直线和（或）两盏舷灯

A.②、③ B.③ C.①、②、③ D.①、②

76.海上拖航中，下列减小偏荡的方法中何者不正确?

A.调整被拖船吃水使之成为尾倾 B.降低拖航速度

C.被拖船尾拖一漂浮物 D.适当放长拖缆

77.关于船舶的附加质量的大小，下述正确的是:

A.横向附加质量约为船舶质量的0.07倍；纵向附加质量约为船舶质量的0.75倍

B.横向附加质量约为船舶质量的0.75倍；纵向附加质量约为船舶质量的0.07倍

C.横向附加质量约为船舶质量的1.07倍；纵向附加质量约为船舶质量的1.75倍

D.横向附加质量约为船舶质量的1.75倍；纵向附加质量约为船舶质量的1.07

78.关于单船拖网方式捕鱼的特点，下列说法正确的是：①尾拖是单船拖网作业的主要形式；②尾拖是单船拖网作业的唯一形式；③拖网时的船速约为4 kn，最大速度可达6 kn；④如果拖网渔船航向不定，则可能是在放网或收网。

A.②④ B.②③④ C.①③ D.①③④

79.大型船在大风浪中难于续航时，采取漂滞的条件包括：

A.水密性较差，复原力矩较低 B.水密性较差，复原力矩较高

C.水密性良好，复原力矩较高 D.水密性良好，复原力矩较低

80.若不得不在流水冰群中停泊时，下列正确的是：Ⅰ.应顺流进入流冰群；Ⅱ.应顶流进入流冰群；Ⅲ.进入流冰群后应停车正舵；Ⅳ.进入流冰群后应不时缓速进车

A.Ⅱ、Ⅳ B.Ⅱ、Ⅲ C.Ⅰ、Ⅲ D.Ⅰ、Ⅳ

81.船舶进入冰区时，为安全起见:

A.应保持船首与冰缘垂直，并将冲力降到最小

B.应保持船首与冰缘平行，并将冲力增到最大

C.应保持船首与冰缘垂直，并将冲力增到最大

D.应保持船首与冰缘平行，并将冲力降到最小

82.夜间，在航甲船按规定显示两盏桅灯、两盏舷灯、一盏尾灯以及垂直三盏环照红灯，看到正前方来船乙垂直显示四盏白灯，以及两盏舷灯，两船构成碰撞危险，下列说法正确的是： ①、乙船不应妨碍甲船；②、甲船应给乙船让路；③、乙船应给甲船让路。

A.②③ B.①② C.① D.①②③

83.在分道通航制和交通管制及其附近水域操纵船舶时应注意______。 Ⅰ.严格遵守分道通航制和交通管制等各种航行规定；Ⅱ. 近岸航行应减速，防止浪损；Ⅲ.确认船位，走规定的通航分道。尤其在横流地段，更应经常观察前后方物标

A.Ⅰ、Ⅲ B.Ⅱ、Ⅲ C.Ⅰ～ Ⅲ D.Ⅰ、Ⅱ

84.为保证安全值班，保证船舶的安全航行，船长应：

A.发现负责值班的高级船员有疲劳的症状，难以保证安全值班时，应亲自在驾驶台指挥 B.必要时应亲自到驾驶台值班

C.发现负责值班的高级船员有疲劳的症状，应亲自在驾驶台监督

D.任何时候亲自在驾驶台指挥

85.当保向保速的船发觉本船不论何种原因逼近到单凭让路船的行动不能避免碰撞时，也应采取的行动是：

A.最有助于安全距离上通过的行动 B.最为可靠的行动

C.最有助于避碰的行动 D.任意可避免碰撞的行动

86.夜间在海上看到他船显示一盏白灯与下方红绿合色灯（舷灯合并为一盏），则下列说法正确的是：①他船为在航帆船；②他船一定在航对水移动；③他船船长小于20m；④他船一定在航

A.①② B.①②③ C.③④ D.②③④

87.在决定可能包括合格的普通船员在内的驾驶台值班组成时，应特别考虑下列因素： ①、在任何时候，驾驶台不许无人值守； ②、天气情况，能见度情况以及是否白天或黑夜； ③、邻近航行危险物的程度； ④、在周围不存在他船时，值班人员可以离开驾驶台，短时间可无人值班，但必须确信这样做是安全的

A.②～④ B.①、③ C.①～③ D.②、③

88.在能见度不良的水域中或其附近，下列说法正确的是：

A.在航、锚泊或搁浅的船舶均应按要求鸣放能见度不良时的声号

B.任何船长不小于20m的船舶锚泊时均应鸣放钟号

C.如果没有确定周围存在他船，可以不鸣放声号

D.任何船舶在航对水移动应以不超过两分钟的间隔鸣放一长声声号

89.下列关于舵角指示器的指示误差说法错误的是：

A.电动舵在正舵的位置应无误差 B.机械舵在最大舵角时不超过正负2度

C.电动舵在其他舵角位置不应超过正负1度 D.机械舵在正舵时不超过正负2度

90.根据STCW规则和海船值班规则的要求，航行船舶应随时保持正规的瞭望，并应达到下列目的：①充分估计碰撞和搁浅危险；②充分估计危害航行安全的局面和危险；③探明沉船残骸；④探明其他危害航行安全的物体

A.①② B.①②③④ C.②③ D.①②③

91.船舶装有雷达并可使用，正确使用雷达包括： ①、远距离扫描并对测到的物标进行标绘 ②、远距离扫描并进行相当的系统观察 ③、利用两次回波方位距离进行标绘

A.①、② B.① C.①、②、③ D.①、③

92.下列说法正确的是：

A.值班驾驶员应确切地辩认沿岸陆标及所有有关的航行标志。

B.应使用船上适合于该地区并依照最近期资料改正过的最小比例尺的海图

C.沿岸航行，在确认没有碰撞危险的情况下，最好始终保持一种定位方法

D.值班驾驶员无须严格遵照“船长夜航命令簿”执行

93.在海上，当你看到他船的号灯为白、绿、白垂直三盏号灯，垂直两盏白灯和红、绿舷灯时，他船为：

A.在航或锚泊中作业的拖网渔船 B.在航对水移动的拖网渔船在收网时

C.船长一定大于等于50米 D.在航对水移动的拖网渔船在放网时

94.选择锚地时，底质与锚抓力关系密切，底质的好坏影响锚抓力系数的大小，以下底质最佳的是：

A.粘土质泥底 B.软质泥底 C.泥沙混合底 D.硬质泥底

95.关于"船舶之间的责任条款(第18条)"与"狭水道条款（第9条）的关系，下列说法错误的是：①、规则第9条与第18条规定冲突时，应执行第18条规定；②、规则第9条与第18条规定冲突时，互见中应执行第18条规定，能见度不良时应执行第9条规定；③、规则第9条与第18条规定冲突时，应执行第9条规定。

A.①②③ B.②③ C.①② D.③

96.值班驾驶员一旦发现人落水,应立即采取的行动是：①拉响警报 ②抛救生圈 ③放救生艇 ④停车并向落水者一舷操满舵

A.①②④ B.②③④ C.①②③④ D.②③

96.制定航行计划时，应包括下列哪些内容? ①、各段航线的航程和预计到达各转向点的时间 ②、复杂航段的航法以及对航线附近的危险物的避险手段 ③、特殊航区的注意事项

A.①、② B.① C.①、②、③ D.②、③

97.引航员引航过程中值班驾驶员的职责包括：①注意引航员舵令及水手操舵的正确性；②应认真瞭望、勤测船位；③正确记录船舶动态；④按引航员要求亲自悬挂信号

A.②③ B.①②③ C.②③④ D.①③④

98.互见中，关于及早地采取避让行动的说法正确的是： ①、须给他船让路的船舶应及早地采取让路行动 ②、有时直航船也应及早采取行动 ③、直航船独自采取的避让行动也应积极及早地进行

A.①、③ B.① C.①、②、③ D.①、②

99.与对遇、交叉相遇局面相比，规则十三条定义的追越局面独具的特点是：①、适用不同种类的两船；②、适用任何相同种类的两船；③、不以碰撞危险为条件

A.①③ B.③ C.①②③ D.②③

100.机动船当拖带长度超过200米时，应显示：

A.仅能以三盏桅灯取代后桅灯而不得取代前桅灯B.在后桅或前桅上另增设三盏桅灯

C.在后桅或前桅上另增设一盏桅灯 D.以三盏桅灯取代后桅灯或前桅灯

101.当我船船首撞入他船船体时，我船应采取的应急措施包括：①开微速进车顶住对方，情况紧急时可将对方顶向浅滩搁浅 ②经对方同意可倒车退出 ③保持顶住对方破洞的姿态

A.①② B.②③ C.①②③ D.①③

102.船舶靠泊计划通常应包括：Ⅰ.进港航道详情；Ⅱ.航道附近障碍物及避离方法；Ⅲ.靠泊操纵中可能遇到的问题和对策；Ⅳ.港内及港外航道航行操纵。

A.Ⅱ～Ⅳ B.Ⅰ、Ⅲ、Ⅳ C.Ⅰ～Ⅳ D.Ⅰ、Ⅱ

103.根据船舶之间的责任条款，在水面上的水上飞机在与下列哪些船舶相遇构成碰撞危险时让路：

A.显示尖端向下圆锥体号型的驶帆船舶 B.任何其他船舶

C.显示两个球体号型的船舶 D.显示圆柱体号型的船舶

104.白天在航机动船甲发现右正横后20度另一机动船乙航向交叉驶近，且罗经方位不变存在碰撞危险，甲船的下列行动不符合交叉相遇局面规定的是：①、甲船向右转向30度，航速不变；②、甲船向左转向30度，航速不变；③、甲船保持航向不变，采取减速行动。

A.②③ B.① C.①③ D.②

105.拖带灯适用于：

A.吊拖船或旁拖船 B.旁拖船 C.吊拖船 D.顶推船

106.当搁浅不可避免时,应采取的正确措施是：①快车冲过以免搁住 ②设法减小船的冲力 ③尽力保护好车舵

A.①③ B.②③ C.①②③ D.①②

107.保持安全值班的目的包括：①、避免船舶发生海难事故②、保证船舶随时处于适航状态 ③、保证船舶所装货物得到妥善保管

A.②、③ B.①、②、③ C.①、③ D.①、②

108.在判断碰撞危险时，下列哪种资料是不充分的： ①、相对方位的变化 ②、凭雾号获得的资料 ③、利用雷达两次测得数据进行标绘的资料

A.①、②、③ B.①、② C.②、③ 12 / 22

D.①、③

109.船舶沿狭水道或航道行驶时，只要安全可行，应尽量_____行驶.

A.靠右 B.在航道中心线右侧行驶

C.靠近本船右舷一边 D.靠近本船右舷的该水道或航道的外缘

110.在判断碰撞危险时，下列哪种资料是不充分的： ①、相对方位的变化 ②、凭雾号获得的资料 ③、利用雷达两次测得数据进行标绘的资料

A.①、②、③ B.①、② C.②、③ D.①、③

111.对某种特殊构造和用途的船舶所制定的有关号灯、号型的数量、位置、能见距离等的另行规定，应：

A.尽可能符合《国际海上避碰规则》的规定 B.根据实际需要自行确定

C.不受《国际海上避碰规则》的限制 D.尽可能不致被误认为《国际海上避碰规则》其他条文的规定

112.在背离《规则》时须满足下列哪些条件？①存在碰撞危险和/或航行危险等，致使船舶碰撞危险确实存在；②两船已经临近到即将构成紧迫危险；③如果仍然严格遵守《规则》的具体条款会使两船的行动明显地发生冲突，背离《规则》反而会使两船协调避让，也就是说只有背离《规则》才能避免即将形成的紧迫危险；④只要两船业已构成碰撞危险就可以背离《规则》采取避让行动

A.①③④ B.①②③ C.①②③④ D.①②④

113.当船舶从前进工况改为倒航工况时：

A.主机功率变化，船体阻力不变 B.船体阻力变化，主机功率不变

C.船体阻力不变，螺旋桨推力变化 D.船体阻力、主机功率都变化

114.大小两船近距离并行航行，下述正确的是：Ⅰ.大船船速越高，小船波荡越激烈；Ⅱ.大船兴波越激烈，小船波荡越激烈；Ⅲ.小船吃水越浅，波荡越激烈；Ⅳ.小船吃水越深，波荡越激烈。

A.Ⅰ～Ⅲ B.Ⅰ～Ⅳ C.Ⅱ、Ⅳ D.Ⅰ、Ⅱ、Ⅳ

115.柴油机是一种_______。

A.压燃式外燃机 B.点燃式内燃机 C.点燃式外燃机 D.压燃式内燃机

116.柴油机在下列哪种情况下，可能出现蓝色排烟？

A.扫气压力太低 B.超负荷运转

C.大量滑油在气缸内燃烧 D.正常负荷运转

117.在航海实践中，下列哪种观点是正确的：

A.不管当时能见度如何，只要一船能用视觉看到他船时，即可认为两船业已处于互见之中

B.互见，是指在能见度良好的条件下，两船用视觉相互看见时

C.只要一船能发现另一船的存在，则应认为两船已处于互见之中

D.只有当两船用视觉相互看见时才应可认为两船业已处于互见之中

118.起锚后，“收锚”工作的准确程序为：①合上制链器，用锚机将锚链倒出一点使制链器受力；②收紧刹车；③脱开离合器，关闭锚链水；④盖上锚链筒防浪盖；⑤封好锚链管口；⑥通知机舱关闭锚机电源。

A.①→③→④→⑤→⑥ B.①→②→③→⑤→④→⑥

C.①→③→⑤→④→⑥ D.①→②→③→④→⑤→⑥

119.发现本船走锚时，值班驾驶员应：

A.报告船长，通知机舱备车，立刻抛另一锚使之受力

B.立刻抛另一锚使之受力，通知机舱备车，同时报告船长

C.松链增加出链长度，通知机舱备车，报告船长

D.报告船长，通知机舱备车，松链增加出链长度

120.关于船舶进坞操纵，下列哪个说法正确？Ⅰ.进坞操纵掌握船在坞门外船位很关键；Ⅱ.在潮流港一般浮船坞与流向平行；Ⅲ.在静水港主要考虑风的影响；Ⅳ.在潮流港一般干船坞与流向平行。

A.Ⅰ～Ⅲ B.Ⅰ、Ⅱ C.Ⅰ～Ⅳ D.Ⅰ、Ⅱ、Ⅳ

121.下列哪些船舶在抛锚（锚泊）后应显示锚灯或锚球? ①失去控制的船舶；②限于吃水的船舶；③拖船与被拖船；④从事引航任务的船舶

A.②③ B.② C.①④ D.①②③④

122.超大型船舶与一般万吨级货船比较，下列哪项特点是正确的？

A.单位排水量所分配的主机功率较大，冲程较大

B.单位排水量所分配的主机功率较大，冲程较小

C.单位排水量所分配的主机功率较小，冲程较小

D.单位排水量所分配的主机功率较小，冲程较大

123.“短声”指历时：

A.约2～3秒的笛声 B.约1～2秒的笛声 C.约1秒的笛声 D.约4～6秒的笛声

124.关于判断碰撞危险的手段，下列说法正确的是：

A.只需要使用一种手段，只要是有效的

B.如果没有确定存在碰撞危险，不必使用任何手段

C.应同时使用所有的手段，不论是否有效

D.使用的手段是否有效，应根据当时的环境和情况确定

125.正规瞭望的手段包括： ①视觉 ②听觉 ③雷达

A.①③ B.①②③ C.① D.①②

126.拖带中横拖现象的危害是:

A.可能使大船倾覆 B.可能使拖轮和大船倾覆

C.可能使拖轮倾覆 D.可能使拖轮与大船碰撞

127.互见中，一使用拖网从事捕鱼的渔船与一失去控制的船舶航向相反相互驶近构成碰撞危险，则：

A.两船均应采取避让行动，因为该两船负有同等的避让责任和义务

B.渔船应给失去控制的船舶让路

C.失去控制的船舶应给渔船让路 D.适用对遇局面条款

128.关于交叉相遇局面，下列说法错误的是：①、既规定了让路船与直航船，也规定了避碰行动或两船通过的方式；②、不存在让路船和直航船；③、对避碰的具体行动未作任何限制或规定

A.①、②、③ B.①、③ C.③ D.②、③

129.影响疲劳的因素有： ①、心理紧张、情绪不佳 ②、身体较弱 ③、技术不熟练

A.②、③ B.①、② C.①、②、③ D.①

130.根据统计两艘机动船在海上构成对遇局面时，当两船距离接近到____，则无法用舵避让。

A.小于两船进距之和时 B.小于两船横距之和时

C.小于两船旋回初径之和时 D.小于两船滞距之和时

131.夜间在海上看到一船垂直显示上白下红两盏号灯以及另外一盏白灯，则下列判断不正确的是：①该船可能处于锚泊；②该船可能在航但不对水移动；③该船可能在航且对水移动；④该船为从事捕鱼的船舶

A.①②③ B.④ C.①②③④ D.③④

132.按经验，出链长度S=3h+90m（H为水深），其相适应的风速限制为：

A.25m/s B.15m/s C.20m/s D.30m/s

133.在IMO采纳的分道通航水域，下列哪些船舶可进入分隔带或穿越分隔线：①、操纵能力受到限制的船舶；②、从事疏浚作业的船舶在作业必须的限度内；③、从事清除水雷作业的船舶在作业必须的限度内；④、在航中从事加油作业的船舶

A.②④ B.②③④ C.①②③④ D.②③

134.关于《国际海上避碰规则》责任条款关于疏忽的规定适用对象，下列说法正确的是：

A.船长如果不在驾驶台或没有过错，则不适用

B.适用于船舶或船舶所有人、船长或船员

C.仅适用当事船员 D.船舶或船舶所有人如果没有过错，则不适用

135.利用海水颜色判断水深时应注意______。

A.背着太阳从高处观察海水颜色时，较深水域呈现紫蓝色，次深水域为蓝绿色

B.朝着太阳从高处观察海水颜色时，较深水域呈现蓝绿色，次深水域为紫蓝色

C.朝着太阳从高处观察海水颜色时，较深水域呈现紫蓝色，次深水域为蓝绿色

D.背着太阳从高处观察海水颜色时，较深水域呈现蓝绿色，次深水域为紫蓝色

136.组成值班的船员的每天的休息时间10小时，可以减少到不少于连续的____小时；条件是这种减少不得超过____天。

A.8；2B.8；3C.6；3D.6；2

137.根据STCW公约值班规则B部分对防止疲劳做出的指导，防止疲劳的关键因素包括： ①、下岗时段的次数 ②、下岗时段的长短 ③、准予的补休

A.①、②、③

B.③

C.①、③

D.①、②

138.下列说法正确的是：

A.安全航速是主机额定转速下的速度

B.所有的碰撞事故均是由于速度过高引起的

C.慢速船比快速船安全

D.某种情况下速度太低也会造成事故

139.能见度不良时要求机动船做好随时操纵准备，此要求适用于下述哪种水域：

A.通航密集水域 B.任何水域 C.沿海水域 D.受限水域

140.大型船采用斯恰诺（Scharnov）旋回和威廉逊（Williamson)旋回方法寻找失踪人员时，回到与原航向相反方向的距离两者比较:

A.斯恰诺（Scharnov）旋回比威廉逊（Williamson)旋回距离大

B.斯恰诺（Scharnov）旋回比威廉逊（Williamson)旋回距离小

C.两者无法比较 D.斯恰诺（Scharnov）旋回和威廉逊（Williamson)旋回距离一样

141.根据“直航船的行动规则”规定“不应对在本船左舷的船采取向左转向”适用于：

A.交叉相遇局面中的直航船 B.任何直航船

C.除交叉相遇局面外的任何直航船 D.除被追越船外的任何直航船

避碰操纵真题一